Este carro elétrico capta as partículas que são geradas por seus próprios pneus e freios enquanto circula

Os carros elétricos conseguiram eliminar uma das principais fontes de poluição associadas aos automóveis: as emissões provenientes do escapamento. Mas isso não significa que estejam completamente isentos das partículas geradas durante a circulação. Os pneus, os freios e o próprio contato com o asfalto continuam a produzir partículas, e é exatamente aí que um grupo de estudantes decidiu focar sua atenção.

A proposta vem da Universidade Tecnológica de Eindhoven, nos Países Baixos, onde a equipe TU/ecomotive desenvolveu um protótipo que tenta abordar esse problema de uma maneira bastante diferente. Não se trata apenas de reduzir as partículas geradas pelo carro, mas também de capturar parte delas enquanto o veículo está em movimento.

O resultado é chamado de Ventra e combina várias soluções que atuam na mesma direção. Por um lado, tenta reduzir o desgaste antes mesmo que ele ocorra. Por outro, coleta as partículas que conseguem escapar e, além disso, analisa a maneira de dirigir para ajudar o usuário a gerar menos resíduos durante suas viagens.

Um carro elétrico que coleta as partículas ao redor das rodas

O funcionamento do Ventra parte de uma ideia relativamente simples. As partículas provenientes do desgaste dos pneus e dos freios aparecem precisamente ao redor das rodas, por isso a equipe desenvolveu um sistema que atua diretamente nessa área em vez de tentar filtrar todo o ar ao redor do carro.

O sistema, denominado T.R.A.C.E., utiliza carga elétrica para atrair as partículas em direção a superfícies de coleta. Dessa forma, a poeira gerada durante a circulação fica presa perto de sua origem. Posteriormente, essas superfícies podem ser limpas e o material coletado pode ser reutilizado.

De acordo com as simulações realizadas pela TU/ecomotive, o sistema consegue capturar mais de 24% das partículas liberadas pelos pneus quando o carro se move entre 50 e 80 km/h. Em condições urbanas, onde as velocidades são menores, o sistema utiliza ventiladores para direcionar o ar ao redor das rodas, e a capacidade de coleta chega a 42% das partículas.

A proposta é especialmente interessante porque não se limita à instalação de um filtro convencional. As partículas recebem uma carga elétrica e são atraídas para as superfícies coletoras, que posteriormente podem ser removidas para recuperar o material acumulado. A TU/ecomotive até utilizou partículas capturadas para criar um revestimento interno do próprio protótipo.

Mas a equipe também trabalhou na outra parte do problema: evitar que essas partículas sejam geradas. Uma das medidas mais notáveis foi reduzir o peso do carro, algo especialmente importante em veículos elétricos devido à massa adicional que normalmente é causada pela bateria.

O Ventra utiliza um chassi fabricado em grande parte com painéis compostos de termoplástico reforçado com fibra de carbono. Graças a essa solução, o chassi inteiro pesa cerca de 135 kg, enquanto o monocasco fica em apenas 45,5 kg. Esse conjunto permite uma redução de aproximadamente 100 kg em comparação com uma estrutura convencional equivalente.

O protótipo tem um peso total de 790 kg e uma autonomia estimada de 290 km. A ideia por trás dessa redução de massa não é apenas melhorar o consumo. Ao exercer menos pressão sobre os pneus, também diminui seu desgaste e, portanto, a quantidade de partículas que acabam sendo liberadas no ambiente.

O sistema Clean Drive completa a proposta. O carro analisa parâmetros como as acelerações, as frenagens e os movimentos do volante e mostra ao motorista indicações para realizar uma condução mais suave. A intenção é evitar acelerações bruscas, frenagens desnecessárias e movimentos excessivos do volante, fatores que podem aumentar o desgaste dos pneus e dos freios.

E aqui surge um dos aspectos mais interessantes do projeto. A regeneração dos carros elétricos já permite reduzir consideravelmente o uso dos freios convencionais, mas o pneu continua sendo um elemento que entra em contato direto com o asfalto. Além disso, a entrega instantânea de torque por um motor elétrico pode facilitar acelerações intensas que aumentam o desgaste se forem abusadas.

Ventra tenta atuar em ambos os fronts: menos peso para gerar menos partículas, condução mais eficiente para reduzir ainda mais o desgaste e um sistema capaz de coletar uma parte das partículas que acabam sendo produzidas.

O projeto chega também em um momento em que a regulamentação europeia está começando a prestar muito mais atenção a essas emissões que não provêm do escapamento. O Euro 7 incorpora, pela primeira vez, requisitos específicos para as partículas provenientes dos freios e para a abrasão dos pneus, além de manter outros requisitos relacionados às emissões e à durabilidade das baterias.

Claro, é importante colocar as datas em contexto. Para carros de passeio e furgões, a Euro 7 começa a ser aplicada aos novos modelos homologados a partir de 29 de novembro de 2026 e aos veículos novos a partir de 29 de novembro de 2027. Os limites específicos para a abrasão dos pneus também terão uma implementação posterior e gradual.

No caso dos freios, a regulamentação estabelece para carros de passeio e veículos leves um limite de partículas PM10 de 3 mg/km no ciclo de condução padrão a partir de 1º de janeiro de 2035. A União Europeia também desenvolveu, ao longo de 2026, os procedimentos necessários para verificar o cumprimento desses limites.

Por isso, embora o Ventra ainda seja um protótipo desenvolvido por estudantes e não uma solução que possamos encontrar amanhã nas concessionárias, sua abordagem visa um problema que terá cada vez mais importância. Eliminar as emissões de escape não significa eliminar todas as partículas geradas por um carro, e a eletrificação está desviando parte da atenção para elementos que até agora receberam muito menos atenção.

O trabalho da TU/ecomotive propõe uma possível solução combinando várias abordagens relativamente simples: fabricar carros mais leves, modificar os hábitos de direção e coletar as partículas diretamente nas rodas. Talvez nenhuma delas, isoladamente, seja suficiente para resolver o problema, mas juntas abrem um caminho interessante para criar carros elétricos que não só poluam menos durante seu funcionamento, mas também reduzam as partículas geradas ao se deslocarem.

Fonte | Tuecomotive