Esta reconhecida marca de motores para bicicletas elétricas se une à disputa para superar a Bosch, aumentando o torque e adicionando novas funcionalidades

20/09/2026 12:00

Atualizado em

20/09/2026 12:00

A Panasonic é uma marca que todos conhecemos, mas que raramente associamos ao ciclismo: não vamos contar toda a sua história, mas podemos dizer que foi em 1980 que ela lançou sua primeira bicicleta elétrica.... Sim, a Panasonic já produziu bicicletas (e continua fazendo isso para outros mercados), embora, atualmente, para a Europa, esteja mais focada em fornecer sistemas de motores para que outras marcas os instalem em suas bicicletas.

Há quase um ano falamos sobre a série GXM da Panasonic, a mais avançada da marca de Osaka, que já apresentava valores de potência bastante impressionantes, mas que, com o tempo, tornaram-se um pouco insuficientes.

E é que o motor mais exclusivo dos três, o GXM 100 Mg (Magnésio), possuía exatamente um par máximo de 100 Nm: pouco para os padrões estabelecidos um ano depois. Além disso, a abordagem deste motor era totalmente voltada para desempenho, visando ser instalado em bicicletas de montanha com alto potencial esportivo: sua carcaça exclusiva de magnésio permitia um peso total de 2,6 kg, no mesmo nível dos Avinox M2 e M2S e abaixo do Bosch Performance Line CX.

Bem, aquele GXM 100 Mg mutou para o novo GXM 120 Mg: sim, a força do par motor aumentou para 120 Nm, alcançando o mesmo nível do Performance Line CX e do Avinox M2, e superando concorrentes como o Mahle M40 ou o Yamaha PW-X4. Há alguns dias publicamos um artigo com o ranking dos motores mais potentes para bicicletas elétricas, e este da Panasonic poderia ter estado lá, só que a marca não divulgou os dados de potência máxima, referindo-se constantemente à potência nominal de 250 W.

Por outro lado, o anterior GXM 95, que possuía um gabinete de alumínio (o peso sobe para 2,8 kg), aumentou seu torque motor de 95 para 110 Nm (agora chamado de GXM 110), o que também é um dado muito significativo. A abordagem deste motor continua sendo voltada para alto desempenho, com foco nas eMtb, mas ampliando seu alcance para as eCargo e bicicletas de trekking destinadas a viagens.

Por fim, o GXM 75 (75 Nm) permanece igual: eles consideraram desnecessário aprimorá-lo, pois acham que ele é suficiente para um uso mais urbano. Em todos eles, a Panasonic destaca o modo Auto de fornecimento de potência, que, com base em diferentes parâmetros, ajusta a potência entregue para evitar a necessidade de alternar constantemente entre modos.

Dizer que os GXM anteriores receberão, no próximo mês de novembro, uma atualização de software para atingir as potências dos novos motores nos parece fantástico, já que a Panasonic pensou nisso. Como já mencionamos anteriormente, o aplicativo da Panasonic permite obter atualizações sem fio de software e firmware, além de diagnóstico remoto por meio do smartphone (segundo a Panasonic, isso reduz a necessidade de ir à oficina).

Em resumo, uma atualização que permite que esses motores, lançados há menos de um ano, continuem no topo: afinal, com a entrada da Avinox, o setor de motores está em pleno crescimento. Mais informações em: Panasonic GXM