Teste do Xpeng P7+: um impressionante carro elétrico para viagens por menos de 50.000 €

A grande berlina chinesa se destaca pelo seu bom custo-benefício. Mas também encontra alguns obstáculos.

A Xpeng está em crescimento. Além de dominar habilmente os comentários nas mídias e canais do YouTube especializados em veículos elétricos, a marca de Guangzhou vê suas vendas avançando conforme o esperado. A empresa visa 6.000 registros de veículos na França este ano, e está bem encaminhada para atingir essa meta. Enquanto espera pelo muito aguardado L03, a linha de produtos foi enriquecida na primavera com o P7+, um modelo longo e competitivo. Ele também tem uma aparência impressionante.

Vamos começar então com algumas considerações estéticas: o sedã se destaca por suas linhas fluidas, seu capô curto e seus para-choques traseiros inclinados. Adicione-se ainda a pintura bicolor e o acabamento em estilo seixo em suas superfícies.

Dimensões do Xpeng P7+

Comprimento: 5,07 m

Largura: 1,94 m

Altura: 1,51 m

Entre-eixos: 3,00 m

As alças visíveis e as finas faixas de LEDs que percorrem toda a largura do veículo fazem parte dos elementos clássicos dos veículos elétricos contemporâneos. As grandes rodas de 20 polegadas com cinco raios também transmitem elegância.

Na parte dianteira, destacam-se os grandes defletores que se abrem ou fecham conforme a necessidade de resfriamento. Devido ao seu tamanho XL, esses elementos escurecidos exercem uma influência significativa no coeficiente de arrasto do P7+. O Cx de 0,211 indicado nas especificações técnicas é realmente notável.

Interior e porta-malas do Xpeng P7+

Talvez seja este o aspecto mais interessante deste modelo. O habitáculo do P7+ é imenso, moderno e elaborado com muito cuidado. Isso explica, sem dúvida, em grande parte o sucesso deste sedã na República Popular, onde 75.000 unidades foram vendidas no ano passado. Um número curiosamente idêntico ao de registros do Volkswagen ID.7 na Europa em 2025.

Primeiro, os materiais. Sentamo-nos em assentos espaçosos revestidos de couro Napa. Todos eles são ventilados, aquecíveis e possuem função de massagem. Não se percebe nenhum ajuste defeituoso a olho nu, nem nenhum componente insatisfatório ao toque. As molduras são revestidas com um belo tecido acolchoado. As iluminações decorativas em LED são indiretas, o que é muito agradável à noite. O uso intensivo da cor branca em nosso modelo de teste contribui para a sensação de espaço.

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O volante de dois ramos se destaca por sua roda grossa e seu núcleo impressionante. As funções estão agrupadas ao redor de dois conjuntos de botões e roldanas. Provavelmente teríamos preferido algo mais fino nas mãos, mas isso é uma questão de preferência pessoal. O painel de instrumentos consiste em uma tela no estilo de caixa de correio. Pequena, mas contém o essencial. As informações são também exibidas no para-brisa por meio de um painel superior que tem o bom gosto de ficar ligeiramente abaixo do horizonte. A consola central possui dois docks de recarga com ventilação para celular e um amplo espaço de armazenamento sob o apoio de braço (os compartimentos das portas laterais também são muito espaçosos).

Além disso, assim como na Tesla, o elemento principal continua sendo a tela de 15,6 polegadas em formato paisagem. Encontra-se também a configuração geral dos menus, com os temas à esquerda e seu conteúdo nos três quartos da área direita. As animações são rápidas, mas os menus são complexos e, às vezes, traduzidos de forma aproximada. Basta deslizar para baixo para acessar alguns atalhos essenciais (ajuste dos retrovisores, brilho da tela, controle dos assentos, sons de alerta, abertura do porta-luvas…). Como pode se perceber, este P7+ posiciona-se no lado “totalmente tátil” dos automóveis contemporâneos.

Voltemos ao mundo físico. Os assentos traseiros oferecem um espaço bastante confortável. As joelheiras ficam sempre longe dos assentos dianteiros. O piso é alto, elevando um pouco os joelhos. Mas é possível colocar os pés debaixo dos assentos. Além disso, a inclinação dos encostos traseiros é ajustável. Também nesse caso, os assentos e os encostos possuem aquecimento e ventilação. Esse último recurso é ainda mais útil, já que o grande teto panorâmico não possui cortina… Está quente.

Na parte traseira, há bastante profundidade. O porta-malas consegue acomodar até 573 litros, apesar da presença do motor no eixo traseiro. O fundo duplo permite guardar os cabos sob a espessa carpete. A tomada de 12 volts e a abertura para esquis estão presentes. Por outro lado, chama a atenção a surpreendente ausência de um teto para bagagens. Os transeuntes poderão ver suas malas através do vidro traseiro. Isso é ainda mais lamentável, já que a Xpeng P7+, com seu capô curto, também não possui um compartimento de bagagens na parte inferior do veículo.

A Xpeng P7+ na cidade

Vamos começar pelas ruas de Le Mans usando o controle localizado atrás do volante. A P7+ parte silenciosamente. Ou melhor, não tão silenciosa assim… Para manter o habitáculo em temperaturas razoáveis, o ar-condicionado emite um som bastante alto, algo incomum para esse nível de carro.

Este é um grande sedã. Com 5,07 m de comprimento, 1,94 m de largura e entre-eixos de 3,00 m. Ele também não possui rodas traseiras direcionais. Apesar disso, o diâmetro de viragem (11,7 m) permanece aceitável em relação às suas dimensões. O capô curto e a cintura da carroceria não muito alta ajudam inclusive a encontrar os pontos de referência. Nas manobras, será suficiente usar as câmeras externas na tela central.

A tela central exibe a imagem dos ângulos mortos quando se aciona o pisca. Mas será que realmente olhamos na direção da tela ao nos prepararmos para virar? Os espelhos retrovisores externos, sem moldura e de boas dimensões, são mais úteis.

Um espelho retrovisor interno problemático

O espelho retrovisor interno do P7+ é digital. Bom. Mas, na prática, é menos convincente. Primeiro, porque em condições de sol, os reflexos realmente aparecem no espelho/tela. Assim, temos a impressão de ter atrás duas carros de tamanhos diferentes no espelho. Uma foto vale aqui mais do que um longo discurso.

Um décimo de segundo de dúvida durante um controle de rotina não deveria existir… Além disso, o dispositivo tende a saturar à noite. Em resumo, passamos rapidamente para o modo “espelho” tradicional.

A direção muito mole também ajuda em áreas urbanas, embora seja preciso girar muito o volante. Uma transmissão mais direta seria recomendável aos engenheiros de Guangzhou.

A direção por pedal, tão apreciada pelos entusiastas de carros elétricos, está obviamente disponível. No entanto, é preciso usar a tela central para ativá-la ou ajustá-la. Não há necessidade de freios bruscos, pois a P7+ responde com agilidade. O mesmo acontece nos freios. A suspensão controlada absorve bem essas irregularidades, mesmo com pneus de 20 polegadas, sem, no entanto, oferecer a sensação de “tapete voador” de um pneu convencional.

A Xpeng P7+ na estrada

Suave na cidade, mas um pouco mole na estrada. Sem dúvida, a P7+ é um carro de alto desempenho: o tempo de 0 a 100 km/h é de apenas 6,2 segundos, e o motor síncrono com ímãs permanentes gera 313 cavalos de potência. Porém, o prazer de dirigir é completamente ausente em termos de chassi e suspensão. A direção não oferece feedback, a transmissão tem multiplicação excessiva e as rodas parecem não levar em conta as correções próximas ao ponto central.

Na primeira curva acentuada, os pneus Michelin Pilot Sport EV, com flancos bastante grossos, demonstram seu desconforto. Não se trata de falta de aderência, mas sim do esforço necessário para sustentar essa pesada berlina (2.100 kg), sobrecarregada por seus baterias LFP, nas curvas. Infelizmente, não testamos o Xpeng sob chuva, mas esses pneus normalmente não se saem da melhor forma em condições molhadas.

O amortecimento controlado não elimina os asfaltos danificados e até apresenta algumas correções um tanto artificiais. Os movimentos da carroceria são perceptíveis. Isso ainda é melhor do que no G6 Phase 1, que testamos no ano anterior: naquela época, em curvas, parecia que as rodas estavam “retráteis” para dentro enquanto a carroceria balançava por cima.

O comportamento de propulsão só se destaca durante frenagens com carga, quando percebe-se claramente a massa localizada na parte traseira. A pedalada é macia, mas o carro ainda freia com muita força. O ABS corrige eficazmente. Isso é seguro. Mas se você vem de um sedã da Tesla, BMW ou Alfa Romeo, esta P7+ parecerá bastante sem graça nas mãos.

A Xpeng P7+ na estrada

A grande via rodoviária dos tempos modernos, a P7+, se sai naturalmente bem em estradas de grande extensão. Estável, silenciosa e iluminada, com assentos confortáveis, o habitáculo funciona como um casulo durante essas viagens. Tapetes e janelas laterais espessas absorvem os ruídos do vento e das rodas. Nosso sonômetro indicou um excelente valor de 67 dB a 130 km/h.

Vale ressaltar também o excelente nível do sistema de som de fábrica. Quando o Spotify nos propôs, de maneira misteriosa, ouvir “Mangez-moi”, descobrimos faixas, backing tracks e baixos dos quais não tínhamos conhecimento até então. Isso se devia aos 20 alto-falantes localizados até mesmo no porta-malas, e não ao canto do “psylo”, que brinca com as almas e abre as persianas da percepção, para usar as palavras desse título de 1994.

Mas os problemas também começam a surgir com o P7+. Primeira reclamação: nossos trajetos ao redor de Le Mans foram constantemente prejudicados por erros na leitura das placas pelas câmeras. Não, esta rodovia não tem limite de velocidade de 50 km/h. Sim, essa área de obras já foi concluída há muito tempo. Sem falar no objetivo voltado para o motorista que sugere uma pausa ao menor bocejo… mesmo que você esteja dirigindo há apenas 5 minutos.

Pior ainda, o assistente de condução se destaca por freios fantasmais, correções bruscas e mudanças de ritmo (quando decide ativar-se). O controlador inteligente se aproxima um pouco mais dos padrões atuais ao gerenciar corretamente as distâncias em relação aos outros veículos. Mas, no geral, os sistemas de assistência à condução dos modelos mais comuns são melhor ajustados. Isso questiona todo o discurso da marca, que organiza grandes eventos para nos falar sobre seus avanços em robôs humanóides ou inteligência artificial…

O assistente de voz também não é muito útil:

Pergunta: “Você pode me programar um itinerário até Estrasburgo passando por Amiens?”

Resposta: criar um roteiro até Estrasburgo… sem passar por Amiens.

O Grok da Tesla ou os sistemas instalados no recente Mercedes GLC são claramente mais inteligentes. Esses problemas serão corrigidos por atualizações? Sempre podemos esperar isso.

Consumo, autonomia e recarga do Xpeng P7+

Por outro lado, o consumo da P7+ em estradas é muito interessante, provavelmente graças à excelente eficiência aerodinâmica. A 130 km/h na região plana da Beauce, registramos 21 kWh/100 km. A concorrência costuma ficar em torno de 23 kWh/100 km. Com a bateria de 75 kWh, isso indica uma autonomia próxima a 260-300 km em condições normais, com nível de carga entre 70-80 %.

Ao longo de toda a nossa semana dirigindo, o valor fica mais próximo dos concorrentes, com 17,5 kWh/100 km. Vale ressaltar que essas medições foram feitas em temperaturas muito favoráveis. Logicamente, em baixas velocidades, os números exibidos pela P7+ são menos impressionantes em comparação com veículos mais leves. Assim, a autonomia fica na faixa de 430 km. Isso ainda é muito bom para uma bateria do tamanho M.

Autonomia WLTP: 530 km

Consumo WLTP: 16,4 kWh/100 km

Autonomia durante o teste: 430 km

Consumo durante o teste: 17,5 kWh/100 km

Mais ainda porque nunca paramos por muito tempo em postos de carregamento rápido. Alguns números em condições reais, usando postos frequentes de 300 e 400 kW, valem mais do que um longo discurso.

Carregamento 1

Posto de 300 kW

Estado de carga: 17 % → 90 %

Tempo de carregamento: 16’34’’

Energia: 61,2 kWh

Pico: 299 kW

Potência a 80%: 136 kW

Média: 226,9 kW

Carga 2

Posto de 300 kW

Estado de carga: 5% → 86%

Tempo de conexão: 17’41”

Energia: 68 kWh

Pico: 299 kW

Média: 231,3 kW

Carga 3

Posto de 300 kW

Estado de carga: 21% → 79%

Tempo de conexão: 11’52”

Energia: 48,3 kWh

Pico: 300 kW

Média: 226,9 kW

Carga 4

Posto de 400 kW

Estado de carga: 15% → 91%

Tempo de conexão: 16’20”

Energia: 65,9 kWh

Pico: 390 kW

Média: 249,0 kW

Como podem observar, só se ultrapassa um quarto de hora ao buscar cargas acima de 80%. Além disso, a média em carga total fica bem acima de 200 kW, mesmo sem usar as tomadas mais potentes do mercado. Isso é realmente notável.

Para mais detalhes, convido vocês a conferir o superteste feito pelo meu colega Soufyane. Os meus resultados seguem mais ou menos a mesma linha dos dele. Durante as paradas, com as janelas dianteiras abertas e o alto nível de ruído emitido por este Xpeng, fica claro que ainda se trata de um teste exigente. Isso permite que a P7+ viaje longe e rápido, respeitando as limitações. Assim, será possível percorrer a distância entre Lyon e Paris em 4h33… Um ritmo típico de um veículo de estrada de alta performance.

Preço e equipamentos do Xpeng P7+

Não há necessidade de se preocupar demais aqui, quase tudo já vem de fábrica. Assentos com ventilação, massagem e aquecimento, painéis de instrumentos acima da linha de visão, assistente de condução, etc. Vamos focar no que falta: os faróis adaptativos… E é praticamente só isso.

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Tudo isso é cobrado a 49.990 euros para esta versão Long Range. Para ter um carro alemão com o mesmo nível de equipamentos, é preciso pagar bem mais caro… Mesmo assim, fique atento ao valor de revenda. Apesar de todas as suas qualidades, os sedãs não são muito populares no mercado. A relação preço/qualidade compensará essas pequenas falhas.

O que gostamos

Relação preço/equipamentos

Conforto excepcional

Espaços gigantescos

Não gostamos muito

Ajuda à condução

Condução sem graça

Sem frunk