Carregamento22 de setembro de 2026

Teste do Volvo EX60: BMW iX3 e Mercedes GLC na mira, sem o menor complexo

Pierre Desjardins

Com 510 cavalos de potência, autonomia de 660 km e tempo de carregamento de 10% a 80% em apenas 16 minutos, o novo Volvo EX60 P10 AWD demonstra ambições significativas. Aproveitamos seu primeiro teste na Alsácia para verificar se cumpria suas promessas, desde as estradas dos Vosges até as rodovias alemãs. E, na tomada de energia, o SUV elétrico sueco conseguiu até superar as expectativas.

A Volvo France teve o bom gosto de realizar os testes nacionais do seu completamente novo EX60, produzido em Torslanda, na mais bela região da França, a Alsácia, e eu não pude deixar de aceitar o convite. No entanto, não é nada fácil extrair tudo o que há de melhor de um veículo tão complexo em apenas algumas horas. Trata-se, antes de tudo, do primeiro contato que temos com a nova plataforma SPA3, que em breve será compartilhada com o Polestar 7, e que reúne um número considerável de inovações para a marca sueca:

A fabricação por “Megacasting” consiste em injetar alumínio derretido sob alta pressão em um molde, permitindo a criação de peças grandes e contínuas, como o piso traseiro, o que acelera a produção.

Células de bateria coladas “Cell to body” para uma melhor integração, maior densidade energética e maior proteção da bateria em caso de acidente.

Plataforma informática HuginCore que coordena tudo, desde a segurança até o entretenimento, com uma unidade de cálculo central Nvidia Drive AGX ORIN e um processador Qualcomm Snapdragon.

Só essas três características já fazem com que o peso aumente em quase 130 kg. No entanto, em relação aos dois primeiros pontos, é lógico questionar o custo adicional das possíveis reparações a serem realizadas, ou até mesmo sua viabilidade.

Em termos de sistema de tração, o EX60 utiliza uma plataforma de 800 V com baterias NMC e está disponível em três versões: o P6 propulsion, com 374 cv e 80 kWh; o P10 AWD, com 510 cv e 91 kWh; e o P12 AWD, que atinge 680 cv e 112 kWh. O modelo de teste que utilizamos é o intermediário, que já não é dos mais modestos, com autonomia de 660 km segundo o padrão WLTP e uma potência máxima de carregamento em corrente contínua de 370 kW.

Leia também

Volvo EX40 e EC40: atualização para os dois SUV elétricos suecos, veja o que mudou

E verificar esse último número é a primeira tarefa a ser cumprida, o que exige, portanto, primeiro esvaziar a bateria até 98%. Para isso, não há nada mais simples para quem mora em Estrasburgo: basta atravessar o Reno e pegar a primeira autoestrada que encontrar. Com 510 cavalos de potência e, é estranho escrever isso, apenas 2.350 kg na balança para um SUV elétrico de 4,80 m com tal capacidade da bateria, o limitador de velocidade age como um muro a 180 km/h, pois interrompe completamente a aceleração vigorosa, que começa com um tempo de 0 a 100 km/h em 4,6 s.

Quem consegue mais, consegue menos: manter esse ritmo de 50 km/h acima do limite legal francês por dezenas de quilômetros permite confirmar definitivamente a excelente capacidade de dirigibilidade do EX60, o notável conforto oferecido pelo chassi ativo de série e, sobretudo, a extraordinária isolação acústica que elimina completamente os ruídos do ar e das rodas. No entanto, atenção para ficar de olho no retrovisor: a 100 km de Stuttgart, ainda estamos longe de ser o maior peixe deste lago.

Informação adicional, mais bem classificada como curiosidade, para o motorista que se interessa por detalhes técnicos: o consumo fica estabilizado em 36 kWh/100 km. Confesso que não tenho um ponto de comparação, mas me parece bastante razoável para essa velocidade de cruzeiro, o que destaca ainda mais o baixo valor de Cx de 0,26, graças, em particular, aos painéis ativos na parte dianteira, ao fundo plano e às maçanetas aerodinâmicas. Isso significa o fim das brincadeiras sobre a aerodinâmica deficiente dos Volvo de antigamente?

Quando a porcentagem da bateria cai para um único dígito, é hora de voltar ao lado francês para recarregar as energias, mas para isso é preciso encontrar uma taxa de carregamento à altura das expectativas deste EX60. Graças a cálculos precisos nos quais, com toda modéstia, sou perfeitamente hábil, estaciono com 5% de carga e a bateria pré-aquecida em frente a uma das novíssimas Alpitronic HYC400 Ionity do estacionamento de Haut-Koenigsbourg. Após conectar o carro ao sistema Chargemap, a potência de carregamento dispara para 352 kW já com 5% de carga, aumentando gradualmente até atingir o valor máximo anunciado de 370 kW aos 18%… antes de continuar subindo até 380 kW aos 42%! A potência volta a ficar abaixo de 370 kW aos 47%, e há uma redução para 113 kW assim que se atinge 80% de carga. Tempo total da operação: 17 minutos e 10 segundos, com uma potência de carregamento bastante elevada.

média de 245,28 kW. E, se isolarmos o intervalo de 10 a 80 %, obtemos, com uma diferença de um segundo, os 16 minutos indicados na ficha técnica. Aqui está a curva de carregamento completa.

A missão está cumprida, então agora podemos relaxar enquanto admiramos a linha desse EX60, que não pode negar sua origem Volvo, já que os laços estéticos são evidentes, desde as lanternas traseiras verticais até a grade dianteira com divisão diagonal. O conjunto se mostra elegante e esguio para a categoria, mas, afinal, de que categoria estamos falando? Seu estilo vem de sua pertença à classe dos SUVs ou aos breaks? O debate já começou e a resposta varia dependendo do ponto de vista. O fato de existir uma versão Cross Country com aparência mais robusta já permite que ele se livre das eternas extensões de asa não pintadas, o que é uma ótima maneira de reduzir o peso lateral, algo ainda facilitado pelas maçanetas originais em formato de asa localizadas na parte inferior das janelas, muito mais práticas de usar do que as convencionais.

O ambiente a bordo permanece elegante, com um habitáculo iluminado e espaçoso, um volante surpreendente pelo seu pequeno diâmetro e pela finura da sua roda, além de um painel de instrumentos que recebeu tratamento com Água Preciosa, já que os botões são extremamente escassos. Demasiado escassos? A manipulação dos serviços integrados do Google é familiar, mas é preciso algum tempo para encontrar os recursos necessários na interface da Volvo, desde o ajuste da coluna de direção até as informações sobre consumo de combustível.

No entanto, isso lhe confere a vantagem de oferecer muito espaço para diversos tipos de organização, onde é fácil perder o telefone (pergunte-me como eu sei). Para encerrar este capítulo, os 523 litros do porta-malas estão na média da concorrência, além de um frunk adicional de 58 litros.

Retomemos a estrada em direção aos Vosges e suas estradas sinuosas. Os 510 cv do EX60 permitem ultrapassar com facilidade os caminhões pesados, e o chassi ativo se adapta para permitir altas velocidades em curvas, mas é no ritmo de um passeio tranquilo, com o braço apoiado na porta, que este Volvo se destaca mais, com o excelente sistema de áudio Bose com 21 alto-falantes de fábrica em segundo plano. A travessia das aldeias pitorescas é feita graças à dirigibilidade impecável, com pedal de aceleração ajustável em dois níveis.

Fica ainda um último número a ser determinado: um consumo próximo de um ciclo misto, combinando autoestrada, estradas comuns e áreas urbanas com restrições de velocidade, o que foi possível durante a viagem de volta para Estrasburgo, com um painel de instrumentos indicando uma média de 16,2 kWh/100 km, valor próximo daquele anunciado.

Volvo EX60

P10 AWD

BMW iX3

50 xDrive

Mercedes

GLC 400

Audi Q6

e-tron

Preço (a partir de)

69.500 €

72.950 €

73.400 €

76.950 €

Comprimento / Altura

4,80 m / 1,63 m

4,78 m / 1,63 m

4,84 m / 1,64 m

4,77 m / 1,68 m

Entre-eixos

2,97 m

2,89 m

2,97 m

2,88 m

Bagageiro

523 litros

520 litros

570 litros

526 litros

Baú frontal

58 litros

128 litros

64 litros

Potência

510 cv

469 cv

489 cv

428 cv

0 a 100 km/h

4,6 s

4,9 s

4,3 s

5,4 s

Peso em ordem de marcha

2 350 kg

2 360 kg

2 535 kg

2 425 kg

Capacidade de reboque

2 400 kg

2 000 kg

2 400 kg

Capacidade bruta da bateria

95 kWh

108,7 kWh

94 kWh

100 kWh

Autonomia WLTP

660 km

805 km

713 km

652 km

Consumo misto

15,7 kWh/100 km

15,1 kWh/100 km

14,9 kWh/100 km

16,6 kWh/100 km

Potência de carregamento DC

370 kW

400 kW

330 kW

270 kW

10 a 80 % em DC

16 minutos

21 minutos

22 minutos

Potência de carregamento CA (em série)

22 kW

11 kW

Vamos realizar um teste mais completo deste promissor Volvo EX60, testando especialmente seus sistemas de assistência à direção, nos próximos meses.