Essai Volkswagen T-Roc Hybrid : le best-seller passe enfin à l'hybride
Après la Golf, c'est au tour du T-Roc d'adopter la nouvelle motorisation "full hybrid" de Volkswagen. Une évolution stratégique pour le SUV compact, qui y gagne surtout une fiscalité bien plus douce. Notre prise en main du Volkswagen T-Roc Hybrid 170 ch, sur les routes (pluvieuses) de la Côte d'Azur.
Lancé en 2017, le T-Roc a mis moins de dix ans à devenir un incontournable de la gamme Volkswagen. Plus de 2 millions d'exemplaires vendus, la deuxième place des SUV Volkswagen dans le monde derrière le Tiguan, et le statut de deuxième Volkswagen la plus vendue en France derrière la Polo. Assemblé à Setúbal, au Portugal, il a même fini par dépasser la Golf, y compris dans l'Hexagone. Beaucoup d'anciens clients de la compacte sont en effet passés au SUV pour profiter d'un peu plus de hauteur.
La deuxième génération, plus longue de 12 cm, n'était jusqu'ici proposée qu'en micro-hybride 48 volts avec deux motorisations : 116 et 150 ch. Un manque criant sur un marché français où l'hybride simple pèse environ 20 % des ventes, et où les émissions de CO2 du SUV le pénalisaient sur le marché des pros. Pour corriger le tir, le SUV récupère la chaîne de traction hybride que nous avons découverte sur la Golf, en 136 et 170 ch. Alors, que vaut ce T-Roc Hybrid ? C'est parti pour notre essai dans la région niçoise, toujours sous une météo (très) capricieuse.
Précisons-le d'emblée : il s'agissait ici davantage d'une prise en main que d'un véritable essai. Sur un trajet en bord de mer, sans autoroute, l'ordinateur de bord affichait 6,1 l/100 km à l'arrivée. Soit un litre de plus que la valeur homologuée, et un demi-litre de plus que la Golf Hybrid, relevée à 5,6 l/100 km sur un parcours pourtant plus exigeant, mêlant autoroute et arrière-pays. À ce rythme, le petit réservoir de 40 litres limite l'autonomie réelle à environ 650 km. Un résultat qui laisse penser que le SUV paie son poids et son gabarit. Face au T-Roc eTSI 150 ch micro-hybride (5,6 à 6,2 l/100 km et 128 à 138 g/km), Volkswagen revendique un gain de 0,5 l/100 km et de 13 g de CO2.
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Et face à la concurrence ? À puissance comparable, le Nissan Qashqai e-Power de 190 ch, dont l'architecture privilégie aussi la traction électrique, est homologué à 5,3 l/100 km. Lors de notre Supertest, il nous avait rendu 5,4 l/100 km sur notre boucle mixte. Le Toyota C-HR 2.0 Hybrid de 197 ch affiche quant à lui 110 g/km de CO2 en WLTP, soit un peu mieux que le T-Roc. En entrée de gamme, le T-Roc Hybrid 136 ch (4,9 l/100 km et 113 g/km au mieux) se mesure plutôt au Kia Niro Hybride de 138 ch, homologué entre 4,5 et 5,1 l/100 km, et qui nous avait rendu 4,8 l/100 km lors de son essai cet été. Sur le papier, le T-Roc Hybrid se place donc dans la moyenne du segment, sans faire mieux que les spécialistes japonais et coréens. Et notre relevé, certes obtenu lors d'une courte prise en main, le situe plutôt un cran au-dessus de ses rivaux. À confirmer lors d'un essai plus long.