Veículos14 de setembro de 2026

Teste Skoda Epiq: o SUV elétrico urbano que tem quase tudo de bom

Nass Mohamed

A Skoda nos convida a dirigir seu novo pequeno SUV elétrico. O destaque fica para o conceito “Simply Clever” em um veículo eficiente e sem excessos. Nosso teste completo do Skoda Epiq 55 na versão de alto padrão Clever.

Programa duplo na Skoda! A Automobile Propre teve a oportunidade de dirigir as duas novidades 100% elétricas da montadora, entre a Alemanha e a Áustria. Foi uma chance de conhecer o carro-chefe Skoda Peaq e o muito aguardado “pequeno” Skoda Epiq. Começamos pelo último, na versão 55 equipada com a grande bateria. O resultado: mais de 300 km entre o Tirol e Munique, da cidade à estrada, passando por montanhas e áreas rurais. Perfeito para aproveitar o ambiente simples e eficiente, além das excelentes performances elétricas do Epiq, que, na nossa opinião, é quase impecável. Enquanto esperamos pelo Skoda Peaq, aqui está o Skoda Epiq Clever 55.

O Skoda Epiq Clever 55 em termos de estilo: um mini Vision 7S

Vindo completar a linha na parte inferior, o Skoda Epiq fica abaixo do Elroq, que foi o segundo mais vendido na Europa em 2025. Alternativa elétrica de qualidade ao modelo a combustão Kamiq, este SUV urbano adota o design Modern Solid da marca. Isso resulta em uma aparência robusta do começo ao fim, faróis em formato de T e uma grade frontal Tech Deck. Aqueles que acompanham de perto a marca se lembrarão do conceito Skoda Vision 7S, do qual o Epiq retoma os elementos estéticos.

Dentro do carro: espaço e tudo o que é necessário

Com montagem impecável e acabamento externo de alto padrão, nosso Skoda Epiq “Vert Timiano” nos recebe com um interior revestido em tecido “Loft Grey”. A bordo, a atmosfera típica da VW ainda recebe um toque checo. Desde o pequeno guarda-chuva na porta até os cabos que passam pela consola central, temos claramente o estilo Simply Clever. Volante multifuncional de dois ramos, controles de ar-condicionado e atalhos de acesso direto, 4 botões para as janelas…

Mesmo a barra deslizante tátil dedicada ao volume, localizada na parte inferior da tela sensível ao toque de 13 polegadas, me incomoda menos do que o normal! Ao lado, é o pequeno conjunto de 5,3 polegadas atrás do volante que causa um pouco de incômodo. Não tanto quanto em um Opel Corsa GSE, mas ainda assim. Felizmente, ele continua ágil e muito completo, com as diversas exibições e informações de direção. O ponto que pode ser melhorado continua sendo o carregador sem fio para smartphone, que é muito lento… Realmente muito lento.

Quanto aos recursos de conforto, não há assentos elétricos nem teto panorâmico como opções no nosso modelo de teste. Ainda assim, contamos com assentos e volante aquecidos na frente. Isso é mais que suficiente para este Skoda Epiq, que opta por um acabamento interno relativamente simples. Não há suporte lateral muito marcado, nem espessura excessiva nos assentos. Pessoalmente, me senti melhor no ID Polo, mas isso é questão de gosto.

E também preciso dizer que eu vinha dos incríveis assentos do Skoda Peaq, sobre os quais falaremos em breve. Na segunda fileira, além de um bom espaço para os joelhos, temos a situação habitual: boa largura para ombros e cotovelos, altura confortável até o teto e piso plano que permite ocupação completa. Como de costume, o passageiro do meio terá um encosto mais rígido com apoio de braço nas costas e um assento mais convexo.

Condução e desempenho: versatilidade elétrica, incômodos acústicos

Antes de passarmos para o teste em estrada, destaque especial para os acessórios feitos em impressão 3D. Organizador de console central, caixa para cartões e moedas… E também esse gancho inteligente na parte de trás do banco traseiro (ver foto)! Sob o capô, encontramos o já conhecido APP290 do grupo (para Axial Parallel Position, 290 Nm). Disponível em 3 níveis de potência, sendo aqui o de 155 kW / 211 cv. Com esse motor, o Skoda Epiq atinge de 0 a 100 km/h em 7,1 s e chega a 160 km/h (165 no velocímetro).

Tudo isso, é claro, na plataforma MEB+. Assim, encontramos imediatamente a qualidade de condução do ID Polo, com conforto, silêncio e economia. Os cerca de 1.618 kg do veículo são facilmente manuseados, com maior ou menor agilidade dependendo do modo de condução. O modo Normal representa o compromisso ideal entre reatividade e recuperação de energia durante a frenagem.

No entanto, opta-se pelo modo Individual para colocar a direção em “Sport”, um pouco mais rígida, exatamente o suficiente para uma melhor sensação de estabilidade. Em termos de frenagem, a tecnologia unificada “one-box” combina frenagem regenerativa e hidráulica para maior eficiência. Freios a disco nas 4 rodas e sistema de frenagem elétrica garantem paradas curtas e precisas, extremamente seguras. Ao acelerar, o Skoda Epiq mantém sua reatividade e demonstra uma excelente estabilidade do veículo.

E ao dar um ritmo um pouco excessivo, há motivos para perturbar a parte traseira do veículo, mais ou menos intencionalmente. Mas então, qual é o problema? Os ruídos de ar. Inevitáveis devido às barras no teto, os assobios incomodam já a 70 km/h. Portanto, será preciso conviver com isso ou aumentar um pouco o volume da música. Ainda assim, a insonorização é muito boa, graças aos vidros acústicos das janelas laterais dianteiras.

Consumo e autonomia: até 441 km?

Agradável em estradas normais, confortável na autoestrada (exceto pelos assobios do ar) e ágil na cidade, graças ao seu diâmetro de viragem de 10,68 m. Os pontos fortes do Skoda Epiq são numerosos, e continuam no que diz respeito à economia de energia. Com a grande bateria NMC de 55 kWh (52 kWh líquidos), este pequeno SUV elétrico alcança até 441 km de autonomia segundo o padrão WLTP. Isso corresponde a um consumo médio combinado de 11,8 kWh/100 km. Não vamos perder tempo: o controle eficiente da energia está garantido. Aqui estão alguns consumos registrados durante nossos testes:

9,9 kWh/100 km na cidade

13 kWh/100 km em áreas suburbanas (70-100 km/h)

14,5 kWh/100 km em rodovias (120 km/h)

15,8 kWh/100 km em estradas sem limite de velocidade (120-160 km/h)

13,8 kWh/100 km no modo combinado, em 219 km percorridos

15,8 kWh/100 km em condições mistas de uso prolongado ao percorrer 446 km (incluindo estradas de montanha e trajetos urbanos para tirar fotos!)

Como você pode perceber, ao dirigir principalmente em áreas urbanas e periurbanas, é fácil manter um consumo entre 10 e 12 kWh/100 km. Isso resulta em uma autonomia realista de 400 a 500 km caso se utilize 100% da bateria. Com hábitos de uso “normais”, é perfeitamente possível percorrer de 350 a 400 km combinando trajetos urbanos e rodovias. É claro que também é possível maximizar o consumo econômico graças ao modo B, regulável em dois níveis, sendo que o nível mais alto reduz significativamente o consumo. Cuidado, portanto, com quem tem estômago sensível. Quanto à recarga, ela é feita por 105 kW em corrente contínua (de 10% a 80% em 24 minutos) ou por 11 kW em corrente alternada (de 0% a 100% em 5h30). Por fim, o Skoda Epiq 55 é compatível com carregamento bidirecional V2L, por meio do adaptador opcional específico para isso.

Skoda Epiq : a partir de 26.470€

Portanto, é uma avaliação muito positiva para o novo pequeno SUV elétrico checo. Um modelo que complementa de forma inteligente a linha de produtos, com uma proposta na mesma linha do ID Polo. Trata-se de um carro elétrico eficiente e prático, com uma ótima relação qualidade/preço/performance. O Skoda Epiq 35 (116 cv) com bateria de 37 kWh LFP tem preço inicial de 26.470€. A versão Epiq 40 (135 cv) custa 27.490€. Por fim, o nosso Epiq 55 (211 cv) tem preço inicial de 32.070€ na versão básica City. O valor sobe para 36.500€ na versão premium Clever. Sendo produzidos na Europa, o imposto CEE varia de 3.535€ a 6.145€, o que faz com que o preço inicial seja de 22.935€ no caso do valor mais baixo.