Teste Omoda 7 PHEV: um SUV híbrido recarregável, superequipado, com preço imbatível

A Omoda nos convida a dirigir seu “crossover urbano” híbrido recarregável. O que o torna especial: um design mais elegante e atraente, equipamentos completos e uma mecânica eficiente e bem desenvolvida. Nosso teste completo do Omoda 7 PHEV.

A família Chery já é bem conhecida pela Automobile Propre. Depois dos Jaecoo 5 e 7, com estilo mais aventureiro, chegamos agora à versão “chique urbana” com o Omoda. Para relembrar, o grupo chinês Chery é o maior exportador de automóveis do mundo há 23 anos consecutivos. Fundada em 1997, a Chery vendeu mais de 18 milhões de veículos em 120 mercados, dos quais mais de 5,8 milhões foram exportados. O Omoda é exclusivamente voltado para exportação e, portanto, não é vendido na China. A França, por sua vez, representa um mercado estratégico e exigente, sendo assim um ponto de apoio operacional essencial para o grupo na Europa. O modelo que nos interessa hoje é o Omoda 7 PHEV, um SUV “crossover” híbrido recarregável, com relação qualidade/preço/performance tão excelente quanto o restante da linha. Então, como ele se sai na estrada?

O Omoda 7 PHEV em termos de estilo: menos robusto, mais chique

Lembrem-se, no início do ano descobrimos os modelos Omoda Jaecoo. Mas, como acontece com todo veículo visto em estúdio, nada se compara ao momento de conhecê-lo no mundo real. Diferentemente dos modelos Jaecoo, o Omoda busca ser mais refinado e elegante, com um toque de estilo esportivo-chique. Versão mais elegante do Jaecoo 7, o Omoda 7 PHEV nos remete quase a um Lexus RZ. Nariz arredondado e ligeiramente afiado na parte dianteira, grade trapezoidal, finas luzes de identificação — tudo funciona bem.

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O perfil é clean, mas dinâmico, com alguns detalhes como o encosto “afiado” em direção à parte traseira. As maçanetas visíveis e as arcadas das rodas complementam o estilo, sem esquecer os faróis traseiros que aparecem bastante cedo. Pessoalmente, acho que o crossover está um pouco alto: 2 cm a menos acima das rodas, e já seria perfeito. O que vocês acham?

Na parte traseira, encontramos um design sem grandes ousadias: porta-malas bastante quadrado, popa ligeiramente elevada. Há, no entanto, uma pequena extravagância na assinatura luminosa em zigue-zague. Um detalhe bastante controverso, que não me atrai mais do que antes, mas agrada a vários transeuntes. Gostos e cores! Com seu estilo e qualidade aparentes já por fora, o Omoda 7 PHEV é um pouco maior que o Jaecoo 7 SHS-P, do qual compartilha a estrutura interna.

Suas dimensões: 4,66 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,67 m de altura. O generoso entre-eixos de 2,72 m confirma a habitabilidade a bordo, como veremos. Nosso modelo de teste possui rodas agradáveis de 20 polegadas, e o porta-malas oferece um volume que varia de 537 a 1.294 litros. Ou seja, uma capacidade de carga bastante confortável, sem precisar competir com os melhores do segmento, mas superior à do C5 Aircross.

A bordo: elegante e bem equipado, da frente para trás

Após nosso primeiro contato no estúdio, nossas impressões se confirmaram a bordo do Omoda 7 PHEV. Como costuma acontecer com os fabricantes chineses, o layout se baseia em uma console central flutuante, um conjunto de instrumentos compacto (8,88 polegadas) e uma grande tela central (15,6 polegadas). Há também um volante de dois ramos, carregador por indução com ventilação e controles físicos. Nossa versão Premium inclui, principalmente, a tela deslizante integrada ao painel de instrumentos.

Um simples “swipe” com três dedos faz com que ele se mova em direção ao passageiro, que então pode usar a tela multimídia sem incomodar o motorista. O princípio lembra as telas dedicadas ao passageiro oferecidas pela Mercedes, entre outras marcas, mas com uma interpretação bem mais original. Tudo isso traz um toque de modernidade para um painel de instrumentos cuja arquitetura está se tornando cada vez mais comum. Apenas o som de funcionamento, ao estilo de uma nave espacial, é excessivo — mais um “gadget” do que um equipamento premium para automóveis.

Os materiais, revestimentos e iluminação de ambiente reforçam, por sua vez, a sensação de sofisticação. Acima de tudo, o teste confirma as nossas primeiras impressões. Os assentos dianteiros, relativamente esportivos, não sacrificam o conforto, graças a acolchoamentos macios e um bom suporte lateral. Na segunda fileira, o fabricante dedica a mesma atenção à apresentação. Os passageiros laterais contam com assentos suficientemente profundos e encostos confortáveis.

O assento central é, obviamente, menos confortável, com um comprimento menor e encosto mais rígido devido aos apoios de braço. No entanto, o chão perfeitamente plano permite manter um certo grau de conforto. A capacidade de acomodação é, de qualquer forma, generosa, tanto para as pernas quanto para os ombros e a cabeça, especialmente graças ao longo entre-eixos. Por fim, embora o ambiente no estúdio fosse um pouco escuro, o teto panorâmico compensa amplamente e revela o cuidado dedicado à parte traseira. Um detalhe que muda significativamente a percepção do conjunto.

Condução e desempenho: em constante melhoria

Sob o capô, o Omoda 7 PHEV combina um motor a gasolina de 4 cilindros e turbo de 1,5 litro com ciclo Miller, que gera 143 cv / 215 Nm, e um motor elétrico de 204 cv / 310 Nm. A potência total chega a 279 cv / 365 Nm, com apenas uma marcha. O tempo de 0 a 100 km/h é de 8,5 segundos, mas o que realmente nos interessa é a suavidade do sistema. Assim como o DM-i da BYD, o Omoda dá prioridade ao modo elétrico sempre que possível. O motor térmico entra em ação gradualmente, seja para acionar as rodas ou para alimentar o motor elétrico.

Mesmo com a bateria bastante esgotada, ainda há reserva de carga disponível para manter a assistência elétrica e a recuperação de energia. Para ligar o veículo, não é preciso pressionar nenhum botão: basta sentar-se no interior e colocar a transmissão em D, como no ID.3 Neo, desde que o cinto esteja apertado. Na cidade, as partidas elétricas são suaves, silenciosas e suficientemente potentes para se deslocar sem esforço.

A transição para o modo térmico é discreta, e as retomadas são suaves sem se tornarem bruscas. Isso permite ultrapassar e se inserir na pista sem dificuldades, quando necessário. O comportamento geral também melhora em comparação com os primeiros modelos do grupo, com uma direção ainda leve, mas mais informativa. O Omoda 7 PHEV se mostra preciso e confiável, apesar de alguns movimentos da carroceria quando o ritmo aumenta. Parte do conforto também se deve aos pneus Continental EcoContact 7, cujo desempenho supera naturalmente os Kumho do Jaecoo 7 SHS-P.

Apesar dos 20 polegadas, o Omoda absorve corretamente as irregularidades do terreno e é significativamente mais agradável para uso em longas distâncias. As pequenas deformações ainda podem ser transmitidas de uma pista danificada, mas as reações da parte traseira do veículo são muito melhor controladas. O resultado é um equilíbrio entre conforto e desempenho mais convincente, pois mais bem refinado. Por outro lado, o sistema de freios carece de eficácia, e gostaríamos que a regeneração fosse mais marcante.

Consumo e autonomia: até 1.200 km?

No que diz respeito à autonomia, a marca sempre destaca os 1.200 km de autonomia do seu modelo híbrido recarregável. O Omoda 7 PHEV conta com um grande tanque de 60 l e uma confortável bateria LFP de 18,4 kWh. Isso equivale a um tanque semelhante ao do BYD Seal U DM-i, e muito maior que o do Ford Kuga PHEV (45 l). Isso permite percorrer cerca de 90 km apenas com energia elétrica. Na prática, observamos consumos em áreas periurbanas próximos aos do Jaecoo 7 SHS-P: 5,3 l/100 km em nossos testes no Vexin (contra 5,1 l/100 km). Em rotas mais urbanas, chega-se até a 4,6 l/100 km ao dirigir de maneira muito econômica. Ao priorizar uso em cidade e arredores, a promessa de 1.200 km é perfeitamente realista. Mas isso verificaremos em breve durante testes de longa duração.

Por fim, não há mudanças no que diz respeito à recarga. O Omoda 7 PHEV aceita até 6,6 kW em corrente alternada e 40 kW em corrente contínua. O tempo necessário é de respectivamente 4h30 (de 3% a 100%) e 20 minutos (de 30% a 80%). Isso é menos do que o Audi A3 TFSI e, mas também é o que permite manter os preços baixos. A recarga bidirecional, por sua vez, funciona perfeitamente bem. Vale lembrar também os três modos da bateria:

Inicial: reduz o nível de carga até 15% durante a condução diária, priorizando o uso da energia elétrica

Smart: reduz o nível de carga até 25% para preservar autonomia elétrica ao chegar ao destino

Forçado: força a recarga com o objetivo de atingir de 30% a 80% de carga; naturalmente, é o modo que consome mais combustível

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Omoda 7 PHEV: 38.990 €, totalmente equipado

Depois de um Jaeco 7 SHS-P já muito convincente, a Chery realiza uma bela proeza com seu Omoda 7 PHEV. Este SUV-crossover tem boa aparência, aprimora o conceito anterior e oferece um equipamento completo. Há apenas uma versão para simplificar a linha: o Omoda 7 híbrido recarregável Premium, por 38.990 €. A única opção adicional é a pintura, por 600 ou 900 €. Fora isso, tudo é de série, desde rodas de 20 polegadas até sistemas ADAS completos, passando pelo equipamento e pela tecnologia a bordo. Com a mesma versão, ele custa 1.000 € a mais que o Jaecoo 7 PHEV, apresentando uma abordagem muito diferente. Por outro lado, o Peugeot 3008 PHEV começa em 45.760 € na versão GT. O MG EHS PHEV permanece mais barato, a 33.990 € na versão Luxury, mas também tem menor espaço no porta-malas e é um pouco menos equipado. E você, o que acha?