Teste – Leapmotor B03x: qual é o real valor desse novo SUV elétrico urbano chinês, 10.000 € mais barato que seus concorrentes?

A Leapmotor continua a desenvolver seu catálogo e agora apresenta um SUV urbano elétrico, o B03x. Mas o preço, mais uma vez, não consegue perdoar tudo.

Depois de um início discreto em nosso país, a Leapmotor passou a fazer parte do vasto grupo Stellantis. Contando com o poder de um grande grupo e uma rede de distribuição muito mais sólida, a marca chinesa conseguiu importar vários de seus modelos para o território nacional. A linha oferece diversos modelos, desde a pequena T03 até a compacta B05. Agora, a Leapmotor preenche essa lacuna com o B03, um novo SUV urbano 100% elétrico.

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Uma habitabilidade real

Com 4,27 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,64 m de altura, o Leapmotor B03x se enquadra na categoria de SUVs urbanos ao lado do BYD Atto 2, Kia EV3 ou Peugeot e-2008. São dimensões bastante generosas, que seu estilo sem muita originalidade não permite prever. Sua silhueta particular, que se assemelha mais à do BYD Atto 2, não contribui para a performance aerodinâmica, embora o fabricante mencione um Cx de 0,26 (SCx de quase 0,70 m² segundo nossas estimativas).

No entanto, a altura do habitáculo, combinada com o entre-eixos de 2,61 m, contribui para a habitabilidade interna, oferecendo uma altura suficiente no teto e um espaço adequado para os joelhos na parte traseira, características típicas das categorias superiores, algo comum nas montadoras da Leapmotor. A bancada poderia ser ligeiramente menos inclinada para aprimorar ainda mais o conforto, especialmente considerando que há espaço suficiente na vertical.

Diferentemente de seus concorrentes e de outros modelos da linha, o B03x também possui vários aspectos práticos. Isso é especialmente verdadeiro com este banco, cujos encostos podem ser reclinados de maneira clássica (40/60), mas cujo assento também pode ser elevado. Esta solução, fortemente inspirada (copiada?) no famoso Magic Seat da Honda, permite acomodar objetos altos ou largos. O assento grosso impede que os assentos sejam erguidos perfeitamente na vertical, mas a solução é útil no dia a dia.

O porta-malas anuncia um volume de 510 l. Certamente, isso não é tão evidente com o piso em posição elevada. Mas este último é regulável e, além disso, esconde uma caixa gigantesca, lavável graças à sua tampa de drenagem, com capacidade de 105 l. Isso lembra a solução adotada pela Ford para o Puma Gen-E. A única desvantagem no porta-malas é uma prateleira que se apoia apenas em suportes (não acompanha a abertura do porta-malas) e não fica no lugar. Irritante!

Um painel de comando excessivamente simplificado

Na parte dianteira, a apresentação difere um pouco dos Leapmotor B10 e B05, mas a atmosfera clean é idêntica. A qualidade dos materiais e as montagens não deixam espaço para críticas nesse nível de gama, e o habitáculo se esforça para adicionar alguns toques estilísticos com inserções em estilo alumínio e um design original das alças. No entanto, o conjunto ainda carece claramente de criatividade, e os detalhes que podem divertir as crianças não mudam nada nisso.

Quanto ao resto, o B03x é um Leapmotor, ou seja, um carro chinês. Em outras palavras, sua configuração é idêntica à da maioria dos carros do Império do Meio, com um volante que reduz o número de botões, instrumentos atrás do volante e uma grande tela sensível ao toque no centro que abriga todas as funções do veículo. Coloque o logotipo da sua marca chinesa preferida, e será a mesma coisa. Felizmente, a tela central é legível e muito ágil. A organização dos menus não é óbvia no início, mas se torna fácil para quem já utilizou a tela de um Leapmotor ou de outro carro chinês. No entanto, atalhos podem ser posicionados na página inicial.

Ajuda à direção que precisa de ajustes

É por meio dessa placa que também são ativados os vários auxílios à direção, que por sua vez podem ser bastante irritantes. Bipes de todos os tipos, resistências ou solavancos no volante… Dirigir em rodovia com os auxílios eletrônicos não é nada fácil, e é necessário desativá-los todos antes de partir. O conjunto é menos inútil do que no B10, mas o desempenho geral está muito longe dos melhores disponíveis nessa área.

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Que pena, pois o SUV urbano se mostra bastante confortável em rodovias. Há ruídos de vento um pouco incômodos, mas um BYD Atto 2 com para-brisa igualmente inclinado não fica melhor. Apenas a direção particularmente instável surpreende e nem sempre ajuda a manter o rumo, especialmente ao ultrapassar caminhões. Nada perigoso, mas pode causar surpresa.

Por que oferecer tanta potência?

Por outro lado, na estrada, não se deve deixar-se encantar pelo poder impressionante deste SUV. Ou melhor, pela sua distribuição de potência que mereceria ser atenuada. Pois, embora 145 kW (197 cv) com 200 Nm de torque não sejam realmente exagerados, especialmente diante dos 1.550 kg desta versão de 53 kWh, as acelerações sobrecarregam o sistema de tração e podem deixar a direção travada se os sistemas eletrônicos esquecerem de controlar o fornecimento de torque. Prova disso é esse desempenho excepcional, com velocidade de 80 a 120 km/h alcançada em 4,7 s. E já que falamos de potência, aproveitemos para destacar a potência administrativa de 11 CV desta versão, o que é o dobro de um BYD Atto 2 com… 204 cv. É aí toda a magia da potência líquida homologada de um carro elétrico.

A essa potência mal controlada soma-se um amortecimento que também carece de orientação adequada, com uma suspensão excessivamente flexível, capaz de causar reações indesejadas em estradas irregulares ou durante manobras de evasão. O fenômeno é menos preocupante em comparação com o B10 equipado com pneus Linglong, mas o B03x poderia ser mais rigoroso nesse aspecto. No entanto, o SUV está equipado com pneus Yokohama BluEarth GT. A prudência é necessária em condições de chuva. Por outro lado, essa flexibilidade contribui para o conforto na cidade, onde o carro se mostra agradável graças à direção sem feedback, porém leve, além de oferecer boa visão periférica. A pedalada do freio é adequada, mas será preciso manipular a tela para escolher um dos diferentes modos de frenagem regenerativa.

Uma recarga muito rápida

Nesta versão de 53 kWh, o Leapmotor B03x tem uma autonomia declarada de 383 km, com um consumo, incluindo perdas na recarga, de 15,5 kWh/100 km. Na prática, registramos uma média em torno de 13,0 kWh/100 km em percursos exclusivamente urbanos. Em rodovia, com medições feitas nos dois sentidos (ida e volta) e a 25 °C, obtivemos um consumo médio de 21,7 kWh/100 km, sendo de 23,1 kWh/100 km a uma velocidade constante de 130 km/h. O B03x revela-se mais econômico que um BYD Atto 2 de 64 kWh, que um Kia EV3 ou que um Renault 4 e-Tech.

Em termos de autonomia, a Leapmotor indica uma capacidade de 53 kWh, esclarecendo, assim como no caso do B10, que a capacidade bruta e líquida são idênticas. No entanto, segundo nossos cálculos, a carga disponível ao longo de toda a escala de bateria ficaria mais próxima de 51 kWh. Ainda com base em nossos cálculos e na perda de carga no painel de controle, isso corresponderia a um total teórico de quase 235 km em estrada. De acordo com nossas medições, esse valor fica entre o Renault 4 e-Tech (220 km) e o BYD Atto 2 64 kWh (260 km). Portanto, pode-se estimar que a autonomia em condições mistas esteja entre 300 e 320 km.

Em termos de recarga, o SUV possui um carregador CA de 11 kW, permitindo atingir de 30% a 80% da bateria em 3 horas e 15 minutos. Ainda segundo esse padrão de comparação chinês, a Leapmotor anuncia um tempo de recarga rápida de 16 minutos, ou seja, de 10% a 80% em 21 minutos, com potência máxima de 133 kW. Na prática, foram registrados dois minutos a mais, com de 10% a 80% da bateria em 23 minutos (de 30% a 80% em 18 minutos), e potência máxima de 144 kW. Isso resulta, em qualquer caso, em uma potência média na tomada de 107 kW. Isso é tão bom quanto o BYD Atto 2 64 kWh, e está muito à frente das concorrentes, que costumam ter uma potência média em torno de 70-80 kW. Por fim, segundo o painel de controle, são necessários mais 35 minutos para carregar a bateria completamente.

Preços competitivos para o Leapmotor B03x

Não é muito interessante de se observar, apesar da tentativa de nos fazer sorrir com seus faróis traseiros, nem sequer é empolgante de dirigir; pelo contrário, o Leapmotor B03x busca ser acima de tudo prático e confortável, oferecendo ao mesmo tempo um espaço interno superior aos de seus concorrentes. Podem-se destacar também seus vários aspectos práticos, úteis no dia a dia. É uma pena, porém, que não tenha sido aproveitado o espaço sob o capô para acomodar uma gaveta de armazenamento adicional. Acima de tudo, o Leapmotor B03x surpreende onde menos se espera, ou seja, no aspecto eletromecânico. O consumo de energia é particularmente interessante, mesmo em rodovias. E, embora a bateria de 53 kWh limite o alcance, as recargas não representam um obstáculo insuperável, com tempo de carregamento inferior à média dos carros elétricos de 400 V.

Faltam ainda dois aspectos importantes que não são de forma alguma detalhes insignificantes: o comportamento em estrada e a calibração dos sistemas de assistência. Dois problemas que dificilmente podem ser esquecidos, apesar do preço muito competitivo do SUV. Mas é verdade que este último tem tudo para superar a concorrência. A versão de entrada (40 kWh – 392 km WLTP) tem preço inicial de 23.900 €. A versão de 53 kWh, na configuração Life, custa 25.900 €, e a versão de topo Design chega a 26.900 €. O BYD Atto 2 Comfort (64 kWh – 430 km WLTP), seu concorrente mais direto, exige um investimento de 35.900 €, enquanto o Kia EV3 (58 kWh – 436 km) tem preço inicial de 36.490 €.