Teste Geely E2: qual é o valor dessa concorrente chinesa da Renault 5 E-Tech?

Após seus dois primeiros SUVs, a Geely entra no mercado de carros urbanos elétricos com o E2, que oferece recursos raros em sua categoria!

A Geely faz parte dos muitos fabricantes chineses que buscam conquistar uma fatia do mercado no Velho Continente e na França. Para seu lançamento, a marca agiu como todos os outros, apresentando dois SUVs: o E5 100% elétrico e o Starray EM-i híbrido. Porém, agora a Geely está de olho no segmento inferior com o E2, que possui vários pontos fortes para competir.

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Espaço interno de um compacto

Com 4,13 m de comprimento e 1,58 m de altura, a Geely E2 se assemelha mais aos SUVs urbanos como o Renault 4 E-Tech ou o Jeep Avenger do que às verdadeiras city cars como o Renault 5 E-Tech ou o Peugeot e-208. Suas dimensões já são um pouco maiores, somadas a um entre-eixos de 2,65 m, equivalente ao de um carro compacto.

Assim como a maioria das propostas chinesas, a Geely E2 faz da habitabilidade seu ponto forte, oferecendo um espaço interno digno de uma categoria superior. Graças ao banco posicionado mais para trás no interior do veículo, os passageiros traseiros desfrutam de um espaço realmente generoso para um carro desse porte: espaço suficiente entre os joelhos, área sob os assentos dianteiros para acomodar os pés, teto alto e piso plano… É simplesmente algo inédito na categoria das city cars consideradas versáteis!

Apesar do banco traseiro posicionado mais para trás, o volume do porta-malas não é sacrificado, totalizando 375 litros de acordo com a norma VDA. Isso equivale ao do último XPeng L03, que tem 4,65 m de comprimento. No entanto, esse porta-malas é apenas uma caixa grande. Isso significa que a modularidade é extremamente básica: o banco pode ser dividido em duas partes (60/40), mas não há piso modular, nem espaço de armazenamento inferior oculto ou outros compartimentos. Será preciso empilhar as coisas uma em cima da outra.

Mas a Geely E2 compensa com excelência graças ao seu espaço sob o capô (frunk), com 70 litros de capacidade. Nele é possível armazenar cabos, itens de segurança, mochilas e até mesmo uma pequena mala de mão sem problemas. Mais uma vez, nenhuma outra city car oferece tal solução!

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A Geely E2 possui um design bem cuidado

Um ponto positivo é que o carro não fica atrás em termos de espaço de armazenamento e se destaca dos demais por seus volumes maiores. Isso é especialmente verdadeiro para o compartimento sob a consola central, de fácil acesso, o que nem sempre acontece. Os bolsos nas portas e sob os apoios de braço também são bastante espaçosos, enquanto a caixa de luvas aqui tem a forma de uma gaveta ampla.

A apresentação é fiel ao que se encontra nos carros chineses de última geração. Os materiais não são os que eles tentam fazer crer, mas a qualidade está lá. Os couros sintéticos são agradáveis, as bordas em estilo alumínio têm um efeito muito bonito e as partes superiores de plástico rígido criam ilusão ao imitar a textura do couro. Felizmente, as partes pretas (Black Piano) não ficam nas áreas de contato e, portanto, deverão envelhecer bem. Vale ressaltar também o cuidado dado aos botões de abertura das janelas, que são dos poucos a serem físicos.

Caro leitor, assim como a maioria dos carros modernos, independentemente de sua origem, o Geely E2 elimina o máximo possível de botões do habitáculo. Existem controles na consola para aceder ao ar-condicionado ou no volante para operar algumas funções, mas a maior parte das comandos está localizada na tela tátil central. Felizmente, ela é fácil de usar e bastante ágil. A organização dos menus parece semelhante à de muitos outros carros chineses, mas é possível se familiarizar rapidamente com ela, especialmente para silenciar ou até desativar os sistemas de assistência à direção.

Um chassi impecável!

Não tão incômodos quanto os de outros carros provenientes do Império do Meio, os alertas do Geely E2 repreendem excessivamente o motorista negligente com avisos contínuos. Por outro lado, o controle de velocidade adaptativo é eficaz e não apresentou falhas significativas durante nosso breve teste. Embora esteja indisponível acima de 130 km/h no velocímetro e seja excessivamente cauteloso com o carro à frente, mesmo com a distância mínima ajustada, ele permite percorrer facilmente quilômetros na estrada. Mesmo que não seja seu ambiente ideal, o carro urbano se sai muito bem nele, desde que não se exija demais. Os ruídos de vento são bastante invasivos, a velocidade máxima é limitada a 139 km/h no velocímetro e seu desempenho anula tentativas arriscadas de ultrapassagem: cronometramos a passagem dos 80 para 120 km/h em 9,0 segundos!

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O problema? Uma distribuição linear seguida de uma queda rápida da potência. No entanto, em teoria, os 116 cv davam a impressão de serem suficientes para impulsionar os 1.440 kg do carro. Em resumo, ela apresenta desempenhos semelhantes aos da Renault Twingo E-Tech, apesar de um relação peso/potência mais favorável. Claro, não se espera que um carro urbano desse tipo se comporte como um esportivo. Mesmo assim, seu chassi é surpreendentemente eficaz. A Geely E2 não alcança a agilidade de uma Renault 5 E-Tech, mas também não precisa se envergonhar, com reações sólidas e um sistema de amortecimento bem feito.

Lamentamos, no entanto, que esse comportamento faça com que os passageiros tenham de arcar com as consequências nas ruas esburacadas das cidades, devido a uma suspensão bastante rígida. Além disso, a direção é inconsistente: por um lado, ela se mostra muito precisa e direta, sem nenhuma ambiguidade; por outro lado, segue os padrões chineses, apresentando uma cruel falta de sensações e feedback. É uma pena, pois as rodas dianteiras cumprem aqui apenas uma função direcional: o Geely E2 é um veículo de tração dianteira, com a mecânica localizada na parte traseira. Por fim, a relação de transmissão é excessivamente alta — foram contados um pouco mais de três giros entre os limites máximos. Mesmo assim, a direção, leve e com assistência elevada, é agradável na cidade, embora seja preciso ter cuidado ao fazer curvas bruscas para estacionar, por exemplo.

Autonomias na média

Dentro da cidade, a Geely E2 se sente perfeitamente à vontade. Seu tamanho compacto e boa visão periférica ajudam a se deslocar com facilidade pelo meio da selva urbana. É uma pena ser necessário usar a tela central para ajustar o sistema de freio regenerativo, que continua agradável, embora não seja o mais potente mesmo no modo mais intenso e também não ofereça a função One-Pedal.

Isso não impede, no entanto, que o carro urbano chinês apresente níveis de eficiência bastante interessantes. Mas, antes de começar, é preciso ressaltar que a cautela é essencial ao calcular as autonomias totais teóricas, já que detectamos algumas incoerências, incluindo um indicador de consumo que deixa de ser linear no final da viagem. Isso acaba distorcendo às vezes o medidor: por exemplo, o carro indicou um consumo de 18,8 kWh/100 km em uma velocidade constante de 130 km/h, o mesmo valor de um Mercedes CLA…

Em resumo, ao organizar melhor os dados de consumo, o carro apresenta pouco menos de 44 kWh realmente utilizáveis em toda a escala de carga, contra uma capacidade bruta de 47,1 kWh. Mesmo após ajustar esses números, a economia de energia continua surpreendente. É possível esperar uma média próxima a 12 kWh/100 km em condições urbanas, valor semelhante ao de modelos como a Peugeot e-208 156 ch ou a Hyundai Ioniq 49 kWh. Em estradas ou em percursos mistos, o carro não ultrapassa 14 kWh/100 km. Por fim, deve-se esperar cerca de 20-21 kWh/100 km em longas viagens por rodovia.

A Geely E2 poderia, portanto, alcançar 310 km de autonomia em condições mistas e um pouco mais de 210 km em estrada. A deficiência na capacidade líquida impede que ela atinja os níveis de autonomia do Renault 5 E-Tech ou do Peugeot e-208, mas os resultados são interessantes devido ao baixo consumo. Além disso, os valores reais ficam muito próximos dos indicados pelo WLTP, o que é comum entre os fabricantes chineses.

Uma recarga lenta… muito lenta

No que diz respeito à recarga, o carro também apresenta resultados contrastantes. Em termos de carregamento rápido, promete uma potência máxima de 80 kW. Essa promessa é cumprida ao longo de todo o processo, com um nível incrível de potência máxima mantido em quase 75%. Isso resulta em um carregamento de 10% a 80% em pouco menos de 26 minutos, com uma potência média na tomada de 79 kW. Assim, o E2 fica entre os 82 kW da Peugeot e-208 e os 75 kW da Renault 5 E-Tech.

Por outro lado, o carro urbano oferece apenas um carregador embutido de 6,6 kW para recargas em corrente alternada. Embora essa potência possa ser suficiente para a maioria das recargas em casa, o Geely E2 carece de versatilidade fora de casa, onde um carregador de 11 kW, que se tornou a norma nesse segmento, é muito mais útil. Por enquanto, o carregamento de 10% a 100% leva um pouco mais de 7 horas.

Preços ousados para a Geely E2

Embora seu estilo sem graça não o faça parecer promissor, a Geely E2 é uma surpresa agradável no segmento das city cars elétricas. Apesar de seu tamanho compacto, ela oferece espaço interno e recursos dignos do segmento superior. Existem algumas falhas aqui e ali (modularidade, ergonomia…), mas suas especificações são suficientes para o uso a que será destinada, e ainda mais raras nesse segmento. A isso se soma um conjunto de equipamentos que, como é comum nos produtos chineses, é completo. Mesmo assim, teríamos gostado de ver um esforço para oferecer, como opcional ou não, itens essenciais como o carregador AC de 11 kW.

Também esta Geely não tem motivos para se envergonhar, com um desempenho à altura e um nível de autonomia que, embora reduzido em termos absolutos, está perfeitamente dentro da média do segmento. No entanto, o que se destaca principalmente é seu nível de economia de combustível, muito próximo dos modelos referência no assunto, o que é bastante incomum para um carro chinês!

Mas o Geely E2 vai sofrer com a comparação com os novos modelos que entraram no segmento de carros elétricos. Seja em termos de consumo energético, diante do muito econômico Volkswagen ID.Polo, ou em relação aos preços. A versão de entrada Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP) é vendida por 20.990 €. A versão Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP) custa 24.990 €. Por fim, a versão Max+ mais equipada deste modelo custa 26.990 €. Preços ousados, especialmente diante de concorrentes que contam com grandes descontos ou incentivos oficiais, além de uma rede de distribuição mais ampla em todos os casos.