Teste – 800 km com a Renault 4 elétrica: suficientemente versátil para se tornar o carro principal da família?
Seja com sua aparência de grande carro urbano ou de pequeno SUV, à sua escolha, a Renault 4 elétrica tem recursos suficientes para se tornar o carro principal da família? Para descobrir, percorremos quase 800 km na cidade, em estradas secundárias e em grande parte da rodovia (incluindo uma viagem direta de Paris a Caen). Conforto, prazer de dirigir, consumo de energia, recarga e autonomia: testamos seu desempenho em todos os usos do dia a dia. Eis nossa opinião!
Será que realmente precisamos de um grande SUV para levar as crianças à escola, ir ao trabalho, fazer compras e pegar a estrada algumas vezes por ano? Ainda ouvimos (com muita frequência) que um carro principal deve ser grande e capaz de percorrer 800 km na estrada sem que o motorista precise parar.
Foi com essa pergunta em mente que pegamos o volante de um Renault 4 elétrico equipado com bateria de 52 kWh e motor de 150 cv. Uma configuração que promete cerca de 400 km de autonomia segundo o padrão WLTP e é capaz de receber até 100 kW de corrente contínua. Em teoria, ele não é nem um rei das estradas, nem apenas um carro urbano para deslocamentos locais. E na prática?
Na cidade, o Renault 4 elétrico é fácil
Provavelmente é na cidade ou em áreas periféricas que a R4 demonstra imediatamente seu melhor desempenho. A dirigibilidade é muito ágil, os controles são simples e o carro se posiciona com facilidade. Seu tamanho é razoável e seu bom raio de viragem é muito útil quando é preciso fazer manobras ou passar por ruas estreitas. Os 150 cv, obviamente, não transformam a R4 em um carro esportivo elétrico, mas não é isso que se espera dela. A potência disponível é mais que suficiente para o trânsito diário e permite, principalmente, inserir-se ou ultrapassar sem muita dificuldade.
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Nem tudo é perfeito, no entanto. O seletor de marchas nos pareceu claramente pouco sensível. Passar de D para R ou selecionar o modo desejado às vezes exige um toque mais forte do que o esperado. Claro, não é nada grave, mas é exatamente esse tipo de detalhe que se percebe ao usar um carro por vários dias. O mesmo acontece com a condução “one pedal”. Em baixas velocidades, o freio pode ser um pouco excessivamente eficaz, exigindo algum tempo de adaptação para manter uma condução perfeitamente fluida. Por outro lado, ao dirigir mais rápido, gostaríamos de maior moderação. O ajuste parece estar desalinhado com as necessidades do usuário.
Um habitáculo bastante simples de dominar
Afortunadamente, o R4 evita a corrida aos monitores XXL. As duas telas encontram um compromisso bastante convincente: são suficientemente grandes para exibir as informações com clareza, sem dar a impressão de ter sido instalada uma televisão no meio do painel de controle. No entanto, a ergonomia requer alguns quilômetros de adaptação. Entre os controles físicos e o controle de volume localizado acima da tela central, é preciso algum tempo para se familiarizar no início. Após algumas viagens, os movimentos tornam-se automáticos e isso deixa de ser um problema real.
É impossível não falar da câmera de ré. Sua imagem é completamente borrada. Em um carro lançado em 2026, isso é um problema, especialmente porque esse equipamento é justamente utilizado em situações em que uma boa definição é útil. Obviamente, isso não é um motivo suficiente para desistir de um carro, mas a qualidade da exibição parece desalinhada com o resto das características apresentadas. Na parte dianteira, a leitura dos quilômetros é bastante fácil. A R4 não oferece o conforto ou o nível de isolamento acústico de uma grande sedã, mas também não dá a sensação de ser um carro pequeno incapaz de viajar.
Nas estradas, nosso modelo equipado com teto solar elétrico Plein Sud permite, logicamente, que mais ruídos entrem do que um teto tradicional. Mas isso ainda é perfeitamente aceitável, mesmo após várias horas ao volante.
Alguns compromissos para uma família?
O assunto dos assentos traseiros é um pouco mais delicado. Duas crianças encontrarão espaço suficiente sem dificuldade, mas o espaço disponível obviamente não se compara ao de um SUV. Os adultos sentados atrás não apreciarão tanto as viagens longas. No entanto, é preciso colocar as coisas em seu devido contexto: o Renault 4 tem 4,14 m de comprimento.
Solicitar espaço de um Scénic de um veículo desse porte seria injusto. Para um casal com um ou dois filhos pequenos, o conjunto é coerente, desde que o conforto nos assentos traseiros não seja o principal critério de compra. O porta-malas é mais convincente: seu limiar de carga baixo realmente facilita o dia a dia. Compras, sacolas ou malas encontram facilmente seu lugar, e o acesso também é vantajoso quando é preciso colocar um cachorro dentro. Essa acessibilidade contribui muito para a impressão geral de versatilidade. O R4 não é enorme, mas aproveita bem seu tamanho.
Paris-Caen: 226 km de estrada sem recarga
E na estrada, como é? Talvez esse seja o ponto que mais preocupa quem pensa em adquirir um carro elétrico como veículo único (ou principal) da família.
Nossa viagem entre Paris e Caen foi um bom teste: 226 km quase exclusivamente pela A13, a uma velocidade estável em torno de 128 km/h quando as condições o permitiam. Partimos com a bateria carregada a 100% e chegamos com 10%. O computador de bordo indicava um consumo médio de 19,4 kWh/100 km. Para um carro elétrico desse porte, o resultado nos parece bastante razoável.
Ele também mostra de forma bastante clara o que se pode esperar do R4 nessas condições. É preciso contar com cerca de 230/240 km em estrada com carga total, obviamente mais se se reduzir a velocidade e menos quando as temperaturas caem ou as condições são ruins. Isso é suficiente? Para um percurso Paris-Caen, sim, já que a viagem é feita sem paradas. Para atravessar a França, é mais ou menos a mesma coisa. Seriam necessárias, por exemplo, pelo menos 5 paradas para fazer um percurso Caen-Marselha (cerca de 1.000 km). Bem, afinal não é um percurso que se faz todos os dias.
16,1 kWh/100 km em 800 km: nem tão ruim assim!
Em todo o nosso teste, o consumo foi bastante razoável. Após percorrer quase 800 km, o computador indicou 16,1 kWh/100 km. E não buscamos especificamente quebrar algum recorde de condução econômica. Dos 800 km, cerca de 450 foram percorridos em rodovia. Estradas secundárias e deslocamentos urbanos ajudaram a reduzir a média, mas o resultado é interessante considerando o perfil do percurso.
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Com 52 kWh disponíveis, isso permite estimar aproximadamente 300 km reais em um percurso variado, sem ser necessário esgotar a bateria. No uso diário, é possível alcançar ou se aproximar dos 400 km em boas condições, especialmente em áreas urbanas ou periféricas. Isso faz com que a questão da autonomia pareça menos crítica. Na grande maioria dos dias, nunca tivemos a sensação de ficar sem quilômetros. O problema surge principalmente quando se quer percorrer 500, 600 ou 800 km seguidos.
O problema é a velocidade de carregamento…
Quanto à recarga, a R4 aceita no máximo 100 kW em corrente contínua; a Renault anuncia oficialmente 30 minutos para chegar de 15% a 80%. Sejamos honestos, isso não é catastrófico. Mas em 2026, é dificilmente aceitável para o veículo principal da família. Levamos 22 minutos para passar de 10% a 60%. Nesse momento, o computador ainda indicava 14 minutos para atingir 80%. Ou seja, cerca de 36 minutos no total para um intervalo de 10% a 80%, caso a estimativa tivesse sido cumprida. Em outra recarga, ficamos 59 minutos na tomada para chegar de 10% a 100%. Isso é demorado…
Para uma família que atravessa a França no verão, parece razoável. Com apenas 250 km de autonomia em estrada e um tempo de carregamento que facilmente ultrapassa meia hora quando se quer recuperar muita energia, as paradas acabam afetando o tempo total da viagem. É exatamente aí que encontramos o principal limite do R4. Poderíamos nos contentar facilmente com sua autonomia: após duas ou duas horas e meia de estrada, uma pausa não é nada absurda. Gostaríamos apenas que essa pausa permitisse retomar a viagem mais rapidamente.
Por outro lado, não há problema para uso diário. Para quem pode carregar o veículo em casa, o R4 elétrico é uma boa solução. É nos trajetos mais longos que as coisas se tornam mais complicadas.
Então, ele pode ser o único carro da família?
Depois de 800 km, nossa resposta é sim. E não apenas para um casal que nunca sai da cidade. Na nossa opinião, a R4 possui as dimensões ideais para garantir o essencial: fácil de usar no dia a dia, confortável o suficiente para usar na estrada, porta-malas prático, quatro assentos reais e consumo razoável. Seu motor de 150 cv é mais que suficiente, e seu comportamento nunca dá a impressão de se tratar de um carro projetado apenas para deslocamentos urbanos.
É preciso simplesmente aceitar dois compromissos. O primeiro diz respeito ao espaço nos assentos traseiros, adequado para crianças, mas menos adequado se quatro adultos viajarem regularmente. O segundo, mais importante, refere-se à velocidade de carregamento em corrente contínua (DC). Para algumas viagens longas ao longo do ano, isso ainda é perfeitamente viável. Para uma família que percorre regularmente distâncias muito longas, as paradas frequentes e relativamente longas podem se tornar incômodas. Cabe a você decidir!
E o preço nisso tudo?
Nossa versão Techno Plein Sud de 52 kWh e 150 cv tem preço inicial de 37.290 €, antes da dedução do incentivo para carros elétricos (3.620 €). Isso resulta em um preço final de 33.670 €. Não é uma quantia pequena, mas é possível optar pela versão R4 de entrada, sem teto solar retrátil (com bateria pequena de 40 kWh, oferecendo autonomia de 308 km segundo o padrão WLTP e 120 cv), por 29.990 € ou 26.370 € após a dedução do subsídio.
Por fim, pode-se dizer que este modelo representa uma transição bastante fácil para os veículos elétricos: não é excessivamente tecnológico, é imediatamente compreensível, agradável de dirigir e possui uma silhueta com personalidade suficiente para não passar despercebida. Os apelos à histórica R4 estão presentes, sem transformar o carro em um objeto retrô. Portanto, não teríamos nenhum problema em imaginar esta R4 como o carro principal de uma família. Desde que se conheçam suas limitações. Agora, vocês as conhecem.