Teste – 600 km com o Volkswagen ID Polo: um carro elétrico urbano para dominar todos?

Tudo em alta velocidade para conhecer o novo Volkswagen ID Polo! Recém-testado na Automobile Propre, este carro elétrico urbano parece ter tudo para agradar. Mas qual é o seu desempenho nas estradas do dia a dia? Começa agora nosso teste de 600 km ao volante da pequena Polo elétrica.

Há quem às vezes tenha sorte. Enquanto o nosso querido Andy testava o ID Polo na Áustria, eu tive o privilégio de fazer um teste mais longo. Hoje, percorremos mais de 600 km ao volante deste carro elétrico urbano no dia a dia. Isso incluiu deslocamentos entre a cidade e as áreas periféricas, além de um pouco de estrada para avaliar sua versatilidade em condições reais. Conforto, desempenho, consumo de energia, autonomia… qual é o valor real do Volkswagen ID Polo 52 kWh no uso cotidiano?

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O Volkswagen ID Polo em termos de design: um maxi-urbano

Voltemos, portanto, ao estilo deste Volkswagen ID Polo, que agora você já começa a conhecer bem. Sua silhueta simplificada e seu linguagem estética “Pure Positive” conquistam imediatamente uma certa simpatia. A parte dianteira: bastante leve e minimalista, com um toque sutil proporcionado pela faixa luminosa herdada do ID.2all. O perfil: clean, com ângulos de inclinação curtos e grandes rodas de 19 polegadas. A traseira: um visual neo-retro muito bem executado, com uma faixa moderna e a assinatura luminosa em efeito 3D. Não podemos esquecer o montante em forma de “C”, característico dos Golf, e a alça localizada na tampa do porta-malas, que contribui para o visual minimalista. No geral, o ID Polo se torna mais arredondado e suave, parecendo quase mais um Renault Zoe do que um Polo convencional. Esta sétima geração do Polo não passa despercebida, especialmente em nossa versão de alto padrão Style Exclusive, na cor Azul Céleste.

Longe de ser apenas uma versão elétrica da Polo a combustão, a ID Polo impressiona bastante. Acabou o tempo em que a víamos apenas no estúdio; agora a observamos diariamente do lado de fora. Melhor ainda: ela está cercada por uma Golf 7 e por uma Polo a combustão na mesma rua. Isso permite apreciar seu formato intermediário, que otimiza o espaço externo e a habitabilidade interna. Suas dimensões são: 4,05 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,53 m de altura. A Polo a combustão, que também faz parte do catálogo, tem 4,07 m de comprimento, 1,75 m de largura e 1,45 m de altura. O entre-eixos aumenta de 2,55 m para 2,60 m nessa Volkswagen ID Polo. Outra comparação que ilustra essa otimização é o volume do porta-malas: ele passa de 351 – 1.125 l para 435 – 1.243 l na versão elétrica. Destaque especial para o enorme espaço sob o piso do porta-malas: carrinho de bebê, caixas, compras… em termos de capacidade de carga, o modelo alemão supera de longe a R5, que mantém um limite bem menor.

ele está mais abaixo, na área de carregamento.

A bordo: retorno aos fundamentos

Assim como o ID 3 Neo, o Volkswagen ID Polo também volta à simplicidade a bordo. Menos “futurista” que seus modelos anteriores da linha ID, este carro urbano destaca-se por uma ergonomia que vai direto ao essencial e por acabamentos sem excessos. Os revestimentos são simples, com tecidos que não chamam atenção de forma exagerada. Painéis das portas, painel de instrumentos, console central – simples e eficaz. A iluminação ambiente dinâmica é suficiente para lembrar que estamos diante de um modelo de última geração. 4 botões para abrir as janelas, uma roda de controle multimídia, comandos diretos para o ar-condicionado e botões físicos no volante? Estou satisfeito. Vale ressaltar também a qualidade percebida a bordo, com montagens sólidas e acabamentos cuidadosos. Em termos tecnológicos, um painel de 10 polegadas e uma tela central de 13 polegadas garantem as informações necessárias. Embora algumas funções (multimídia, ar-condicionado) sejam de fácil acesso

Outras, como os dados energéticos, exigem que se procure nos menus.

O mesmo vale para desativar alguns sons e alertas. Gostaríamos de ter um atalho no volante, à semelhança do KIA EV2, por exemplo. O conforto e o espaço a bordo se mantêm consistentes ao longo de várias centenas de quilômetros. Os assentos dianteiros, em particular, oferecem um suporte lateral muito bom, menos exagerado que o da irmã Cupra Raval. Para adultos de estatura baixa, a segunda fileira é perfeitamente aceitável para três pessoas; caso contrário, dois adultos conseguem viajar confortavelmente. No entanto, o banco, um pouco inclinado demais, faz com que os joelhos fiquem elevados. Não é preciso ser muito alto, já que isso se confirma a partir de 1,70 m! Nossos passageiros são unânimes: “Parece menor por fora. Realmente há bastante espaço acima da cabeça e nos lados!”. E quanto à capacidade de carga em condições reais? O grande espaço sob o piso do porta-malas é perfeito para acomodar malas de viagem.

Condução e desempenho: urbana por excelência

Sob o capô do nosso Volkswagen ID Polo Style, encontra-se o motor APP290 (Posição Axial Paralela, 290 Nm), que gera 155 kW / 211 cv nas rodas dianteiras, tudo isso baseado na plataforma MEB+. É uma solução particularmente eficaz para o uso urbano diário, oferecendo uma condução suave e agradável. O carro percorre as ruas em total silêncio, tanto em seu funcionamento quanto no que diz respeito aos ruídos internos. Os modos Eco/Normal e o controle muito gradual da alavanca direita são muito apreciados. No entanto, gostaríamos que ele fizesse curvas um pouco melhor do que nos 10,9 m. O Skoda Epiq, mais longo e utilizando a mesma plataforma, precisa “apenas” de 10,68 m. Mas isso é um detalhe, e as câmeras + displays a bordo facilitam as manobras do dia a dia. Claro, é na estrada que se aproveita ao máximo a potência e as qualidades dinâmicas deste carro alemão.

É claro que, com 211 cavalos de potência, há muito o que fazer. Os 1.576 kg da Volkswagen ID Polo não representam problema algum, e esse peso pode até ter algumas vantagens. Já em velocidades de estrada, o carro urbano é muito estável e se mantém firme sobre as quatro rodas. É possível inserir-se no trânsito, ultrapassar e mudar de direção com total segurança. Vale lembrar que ela atinge 100 km/h em 7,1 s, enquanto uma Alpine A290 de 220 cavalos precisa de 6,4 s com controle de partida. Além disso, a Polo elétrica apresenta um excelente ajuste dinâmico quando se acelera. A suspensão é um pouco rígida ao estilo alemão, mas também perfeitamente calibrada para oferecer sempre um comportamento confiável. Os movimentos do chassi são muito controlados, sem vibrações na parte traseira em velocidades altas: dá vontade de acelerar ainda mais. Talvez não tanto quanto na Opel Corsa GSE, mas ainda assim.

Consumo e autonomia: quase 900 km

E não esqueçamos os freios a disco na traseira, que completam a unidade “One Box”. Com dosagem precisa aliada à recuperação de energia, ou mesmo em frenagens intensas, o Volkswagen ID Polo não vacila. É fluido e transmite confiança, à altura do resto do veículo. Equipado com a grande bateria NMC de 52 kWh, o nosso modelo de teste alcança até 455 km de autonomia WLTP. O que corresponde, em teoria, a aproximadamente 11,5 kWh/100 km de forma constante. E pode ter certeza de que a Volkswagen cumpre bem suas promessas. A nossa média “de longo prazo”, após mais de 500 km? 13,2 kWh/100 km em percursos mistos. Obviamente, não abusamos da estrada, que não é o ambiente ideal para este carro urbano. Mesmo assim, mantemos uma média em torno de 15 kWh/100 km com percursos mistos que incluem trechos a 130 km/h… Mas chega a cerca de 19 kWh/100 km quando mantemos essa velocidade constantemente. Aqui estão alguns números obtidos nos nossos percursos:

Distância

Velocidade

Consumo

71 km

50-90 km/h

12,5 kWh/100 km

35 km

50-70 km/h

12,2 kWh/100 km

71 km

50-70 km/h

10,6 kWh/100 km

85 km

50-110 km/h

13,6 kWh/100 km

40 km

50-130 km/h

15,7 kWh/100 km

39 km

70-80 km/h

12,3 kWh/100 km

12 km

50 km/h

9,9 kWh/100 km

9 km

50 km/h

9,7 kWh/100 km

Como você deve ter percebido, estamos plenamente convencidos pelas baixas consumos desta Volkswagen ID Polo. Em trajetos exclusivamente urbanos, o consumo fica abaixo de 10 kWh/100 km. Nesse caso, a autonomia chega a mais de 450 km. A recarga rápida de 105 kW permite atingir de 10% a 80% da bateria em 24 minutos. Nossa sessão de recarga resultou em de 15% a 61% da bateria em 21 minutos, com 25,57 kWh recuperados. Isso foi feito em uma estação de 150 kW compartilhada com outro veículo durante parte do processo de recarga.

Volkswagen ID Polo 52 kWh: a partir de 35.820 €

Em resumo, o Volkswagen ID Polo é um carro urbano elétrico exatamente como gostamos: formato relativamente compacto, ótima otimização do espaço interno e um equilíbrio excelente entre desempenho e eficiência energética. Claro, sua autonomia em rodovias é mais limitada, rondando os 270 km. Mas será que isso realmente é um critério crucial, considerando as ambições de um Polo elétrico? Um ponto fraco um pouco mais problemático: a recarga AC limitada a 11 kW (por enquanto?). Homogêneo e agradável, o ID Polo não carece de muitas coisas. Só que ele não é barato.

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Vendida a partir de 24.995 € na versão básica Trend de 37 kWh, seu preço sobe para 35.820 € na versão Life de 52 kWh. No nosso modelo de teste, o Style Exclusive, o preço inicial já é de 39.990 €! Com rodas adicionais por 880 €, o valor total chega a 40.870 €. A cor já está incluída, que alívio. Por outro lado, uma R5 E-Tech 52 kWh na versão de topo tem preço inicial de 35.490 €, mas possui motor de 150 cv. Em competição dentro da mesma família, está a Cupra Raval, a partir de 36.555 €. E você, o que acha?