Veículos13 de setembro de 2026

Não precisa ser sempre a Tesla: o Rivian R2 surge como alternativa ao Model Y

Quase não existe uma categoria com mais opções e, ainda assim, em lugar nenhum há tanta monotonia uniforme quanto nos SUVs elétricos de classe média. Afinal, o Tesla Model Y, que já foi o carro mais vendido do mundo em determinado período, pode ser visto em cada esquina, e as novidades que chegam especialmente da China sempre têm o mesmo visual. Mas agora finalmente há um pouco de variedade vindo da América.

Depois que a Rivian já lançou o R1T e o R1S como alternativas otimistas ao distópico Cybertruck, a startup, também fundada na Califórnia, agora está desenvolvendo um modelo menor para concorrer com o Model Y, o Ford Explorer ou o BMW iX3, apresentando o R2. E como ele tem 4,72 metros de comprimento, cerca de meio metro a menos que seu “irmão maior”, tem grandes chances de chegar à Europa em breve.

Base eletrônica para os futuros modelos da VW

Nós já conhecemos a arquitetura eletrônica com bastante antecedência. Isso porque a Rivian tem como investidor não apenas Jeff Bezos, que fez com que os americanos construíssem um caminhão personalizado da Amazon, mas também porque a própria subsidiária de software da VW, a Cariad, não consegue funcionar adequadamente. Por isso, a VW investiu quase seis bilhões de dólares na Rivian e no empreendimento conjunto. Lá, as duas empresas desenvolvem, com base na arquitetura zonal dos Estados Unidos, a espinha dorsal eletrônica dos futuros modelos da VW, pretendendo começar com isso ainda no próximo ano no ID. Up.

Graficos extremamente nítidos, menus intuitivos nas telas e discos de seleção “Halo” encantadores com feedback tátil fazem parte do conceito. Além disso, há dois displays digitais, um pequeno na frente do motorista e outro grande no meio, além de atualizações over-the-air extremamente rápidas, que também trazem novos recursos para o carro.

Foto: Rivian

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E quando a classe o exige e o orçamento permite, há também uma assistência abundante: no R2, onze câmeras com um total de 65 megapixels e cinco sensores de radar não só garantem uma visão perfeita ao dirigir, fazer curvas ou estacionar, mas também liberam as mãos na estrada. Assim como a Tesla ou a Cadillac, o R2 assume sozinho a direção nesses cenários, pedindo ao motorista apenas atenção ocasional, por questão de formalidade. E com um dos próximos updates, isso deve funcionar também na cidade.

Detalhes para uso externo em vez de aparência uniforme

Embora a cidade seja o lar do R2, seu horizonte está sempre bem longe, na natureza selvagem. Isso porque a Rivian se considera a marca outdoor cool entre os fabricantes de automóveis. Não tão rústica quanto um Defender ou um Land Cruiser, mas sempre com tênis de trilha e jaqueta funcional. “Wall Street encontra Jack Wolfskin” é o lema, e isso se reflete em muitos detalhes. Entre eles está a lanterna integrada à porta do motorista, que se recarrega automaticamente ali, assim como a chave, projetada como um mosquetão.

E mesmo que não haja um túnel para equipamentos sob o banco traseiro, como no modelo maior R1, pelo menos o para-brisa pode ser rebaixado completamente, permitindo assim transportar facilmente objetos longos como pranchas de surf. Além disso, há um compartimento frontal com 147 litros, dois bolsos no painel e, para esta categoria, um porta-malas agradavelmente grande, com capacidade de até mais de 2.000 litros.

Não falando da altura do chassi, especialmente importante para a Rivian: o R2 possui 24,4 centímetros, valor superior ao dos concorrentes. Há também um ângulo de inclinação frontal de 25 graus, 26 graus na traseira e 20,6 graus no ângulo de rampa. A profundidade da água suportada é de 50 centímetros. Juntamente com modos de condução como All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand e Rally, o R2 realmente exibe um espírito mais aventureiro do que o típico dos executivos urbanos.

Na essência de sua construção, o R2 não é um veículo off-road clássico, mas sim um carro de passeio convencional. Por isso, ele também não possui estrutura de chassi tubular, mas utiliza uma construção de bateria integrada à estrutura como plataforma, com uma carroceria autoportante por cima. Isso cria espaço e ajuda a reduzir o peso. Com 4,72 metros de comprimento, 1,91 metro de largura e 1,70 metro de altura, o R2 é um SUV de classe média completo, e, com 2,94 metros entre-eixos, o banco traseiro, acima do chão plano, também pode acomodar dois adultos.

Mesmo com amortecedores adaptativos em vez de suspensão pneumática como no R1, o R2 oferece um conforto de condução que nem mesmo o Tesla Model Y consegue superar, assim como o BMW iX3, o Volvo EX60 ou o Mercedes GLC. Mesmo nas ruas precárias de Manhattan, o R2 se move de maneira suave e tranquila, sendo ao mesmo tempo extremamente silencioso no interior.

A versão de desempenho dá o pontapé inicial

E enquanto o R1 às vezes parece um colosso que mal consegue se mover de tanta força, o formato e as performances do R2 combinam bem – especialmente na versão de alto desempenho, que agora está chegando aos EUA. Com dois motores, ele alcança quase 490 kW de potência e 826 Nm de torque, o que lhe permite atingir 100 km/h em 3,6 segundos e defender com facilidade a pole position nas partidas com semáforo. E o fato de parar por volta de 200 km/h, pelo menos nos EUA, não incomoda ninguém. E quem pode saber como será a situação da velocidade excessiva aqui, se o R2 só chegará ao outro lado do Atlântico no máximo em 2028?

A performance fraca na tomada de carregamento é um problema ainda mais grave. A bateria, com pouco menos de 90 kWh, que agora distribui sua energia por meio de um adaptador V2L para dispositivos externos e o sistema de armazenamento doméstico, ainda é aceitável, e até mesmo um alcance de 531 quilômetros é suportável – mesmo considerando que a concorrência europeia, aparentemente inferior, já alcança 700 quilômetros ou mais. No entanto, o fato de o R2 conseguir extrair eletricidade da rede apenas com cerca de 200 kW já é, no máximo, padrão atualmente e, daqui a dois anos, será um grande obstáculo.

Foto: Thomas Geiger

Além do modelo de desempenho, a Rivian planeja lançar ainda três outras versões. Há uma versão Premium com 336 kW, uma versão simplificada de tração traseira com a bateria padrão denominada Long Range, e ainda uma versão básica como oferta de lançamento, na qual não apenas falta o motor dianteiro, mas também é instalada uma bateria menor, ainda não especificada. Dessa forma, os americanos reduzem o preço de entrada atual de 57.990 dólares (cerca de 50.000 euros) para um valor estimado em 44.990 dólares (aproximadamente 39.000 euros), ficando apenas dez por cento acima da versão de entrada do Model Y – só que seu carro tem um visual muito mais moderno e não precisa ser estacionado em cada esquina.

Risco de aceleração da produção

Agora resta apenas esperar que a Rivian não tropece em seu caminho de crescimento e não passe pelo “inferno da produção” que Elon Musk enfrentou com o Model 3 e o Model Y. Caso contrário, até o cronograma pode sair dos trilhos, assim como o já atrasado lançamento na Europa em dois anos. Além disso, com o R3, claramente inspirado no Golf I, que custa pouco mais de 30.000 dólares, já existe outro candidato a produto de exportação pronto para ser lançado.

Talvez eles devessem nos enviar pelo menos algumas tampas de carregamento do R2 através do Atlântico até lá. Afinal, a Rivian criou um labirinto nelas, perfeito para passar o tempo enquanto se espera.