Primeiro resumo sobre os subsídios: grande demanda por subsídios para carregamento de caminhões alemães

A União está incentivando, a partir deste ano, a infraestrutura de carregamento para caminhões, tanto pública quanto privada. Em relação às três primeiras chamadas para inscrição no início do verão, a organizadora do projeto Jülich fez agora uma primeira avaliação: todas as três rodadas, cujo orçamento total somou cerca de 300 milhões de euros, foram amplamente superadas em inscrições. Novas chamadas devem ser lançadas em breve.

Resumo rápido: No início de maio, o Ministério Federal dos Transportes anunciou que financiaria em grande escala a construção de infraestrutura de carregamento para caminhões elétricos. A nova diretriz de subsídio se destina tanto a empresas que constroem infraestrutura de carregamento em seus próprios depósitos quanto a operadores de pontos de carregamento acessíveis ao público. Para dar início, o ministério divulgou imediatamente três chamadas separadas para solicitação de subsídios:

Aviso A – Chamada para financiamento de infraestrutura de carregamento de acesso não público para pequenas e médias empresas: Tratava-se de pontos de carregamento para veículos próprios da empresa ou para um grupo limitado de usuários. As inscrições só puderam ser feitas em 5 de junho de 2026, pois a rodada de financiamento esgotou-se em poucas horas. A concessão do apoio financeiro fixo agora é feita na ordem de chegada das inscrições (não há processo seletivo). É necessário instalar pelo menos 50 kW de potência em cada ponto de carregamento, sendo que cada kW instalado recebe um subsídio líquido de 500 euros.

Aviso B – Chamada para subsídios de infraestrutura de carregamento de acesso não público para todas as empresas: Neste caso, tratava-se de pontos de carregamento para veículos próprios das empresas ou para um grupo limitado de usuários. As inscrições puderam ser feitas de 12 de junho a 7 de julho de 2026. A aprovação é agora concedida por meio de um processo seletivo competitivo. É necessário instalar pelo menos 50 kW de potência em cada ponto de carregamento, e cada kW instalado também recebe subsídio de até 500 euros líquidos.

Aviso C – Chamada para subsídios de infraestrutura de carregamento de acesso público: Neste caso, tratava-se de pontos de carregamento em áreas de descanso, centros de carregamento ou locais públicos de transferência. As inscrições puderam ser feitas de 12 de junho a 7 de julho de 2026. A aprovação também é feita por meio de competição. É necessário instalar pelo menos 100 kW de potência em cada ponto de carregamento, e cada kW instalado recebe subsídio de até 500 euros líquidos.

Enquanto a chamada A foi realizada em 5 de junho e encerrada ainda no mesmo dia, os responsáveis tiveram que adiar o prazo para as inscrições das outras duas chamadas: estas deveriam ser abertas originalmente em 26 de maio, mas, devido a problemas técnicos, só começaram efetivamente em 12 de junho. Assim, os solicitantes tiveram um prazo apertado de cerca de um mês, até 7 de julho, para enviar seus documentos para as chamadas B e C.

Em sua análise, a organizadora do projeto Jülich afirma agora que será responsável por coordenar a distribuição de cerca de 300 milhões de euros para as três chamadas de financiamento. No total, o governo federal planeja destinar aproximadamente um bilhão de euros ao longo de quatro anos para o apoio à infraestrutura de carregamento no setor de caminhões. Como conclusão principal da primeira fase de financiamento, Jülich destaca: “A demanda supera em muito os recursos disponíveis em todas as três chamadas, o que demonstra a importância desse programa de apoio. É positivo também o fato de que novas chamadas de financiamento já foram anunciadas em breve.” O grande interesse por todas as três chamadas reforça que o setor não apenas contribui para a transformação, mas também a exige ativamente.

De acordo com a análise de Jülich, a alta demanda fica especialmente evidente no chamado para inscrições A: cerca de 430 pedidos foram recebidos, com um valor total solicitado de aproximadamente 150 milhões de euros. “Os recursos inicialmente disponíveis, no valor de 50 milhões de euros, já se esgotaram após poucas horas. Apesar do aumento temporário dos recursos disponíveis para 150 milhões de euros, foi necessário encerrar o chamado para inscrições ainda no mesmo dia”, afirma o resumo do responsável pelo projeto. E ainda: “Todos os solicitantes que enviaram um pedido por meio do portal de inscrições nesse dia deverão receber uma decisão sobre a concessão dos recursos, após análise e sob reserva quanto à completude e elegibilidade para financiamento.”

Jülich também já nos confirmou isso em uma entrevista para o electrive, logo após a fase de submissão de pedidos. No entanto, empresários nos informaram posteriormente que, devido a problemas técnicos no processo de inscrição, nem sequer conseguiram fazer o upload de seus pedidos. A insatisfação por os participantes não terem tido sequer a chance de serem considerados para o financiamento se manifestou, entre outros lugares, no Linkedin. Provavelmente houve vários candidatos em potencial que saíram de mãos vazias. Em nossa entrevista, Jülich prometeu um novo sistema de inscrição para as próximas rodadas, sob a supervisão do Ministro da Digitalização, o que dá esperança de que experiências frustrantes como essas não se repitam.

Para o chamado à submissão B, no qual a velocidade não era fator decisivo e sim determinados critérios competitivos, foram recebidos cerca de 1.050 pedidos, totalizando um valor solicitado em subsídios de aproximadamente 400 milhões de euros. No entanto, apenas um orçamento de cerca de 67 milhões de euros está disponível – o que corresponde a apenas cerca de 17% do valor total solicitado.

Aqui, têm mais chances de serem aprovados aqueles solicitantes que pedem menos euros em subsídios por kW (o chamado índice de intensidade dos subsídios). “A competição pelos financiamentos fez com que, até esgotarem-se os recursos disponíveis, 206 projetos nos quais foi solicitado 230 euros/kW ou menos fossem selecionados para receber apoio”, afirmou Jülich. “Com a mesma intensidade de subsídio, os pedidos com maior capacidade de carregamento são avaliados de forma mais favorável.”

Também no chamado para subsídios C – o único destinado à infraestrutura de carregamento de caminhões acessível ao público – a concorrência pelos recursos financeiros foi muito baixa: Jülich registrou cerca de 380 pedidos recebidos, com um valor total solicitado de meio bilhão de euros. No entanto, apenas 83 milhões de euros serão distribuídos nesta rodada – ou seja, também apenas cerca de 17 por cento.

“Para cada pedido apresentado, foi calculado um número de prioridade que pode ser determinado objetivamente”, informa Jülich. Em 70 por cento dos casos, conta-se a intensidade do subsídio solicitado; além disso, é levada em consideração se os carregadores elegíveis devem ser instalados em locais AFIR e se eles suportam o chamado modelo de transmissão, no qual os usuários levam seu próprio contrato de energia para a coluna de carregamento. Esses dois critérios especiais contribuem com 20 e 10 por cento, respectivamente, para o cálculo do número de prioridade.

Jülich resume: “Os pedidos foram então ordenados de acordo com o número de prioridade. Com base nessa ordem, são aprovados pedidos até esgotarem-se os recursos disponíveis para financiamento; esses possuem números de prioridade de 58,1450 ou maiores.” Atualmente, há 67 pedidos elegíveis para financiamento, dos quais 75% visam a criação de instalações AFIR e 50% integram o modelo de transmissão. A intensidade do financiamento é de 289 euros/kW ou menos (aqueles que não conseguem apresentar nem instalações AFIR nem modelo de transmissão tiveram que oferecer menos de 129 euros/kW).

A análise realizada pelo responsável pelo projeto reflete a situação de início de agosto. A Jülich ressalta que os pedidos, em detalhes, ainda podem se mostrar inelegíveis para financiamento, e que os valores mínimos necessários para obter as intensidades de apoio mencionadas também podem sofrer alterações. Além disso, os responsáveis afirmam: “Os três chamados para inscrição representam o início da diretiva de financiamento para infraestrutura de carregamento de caminhões elétricos, para a qual

está reservado um total de um bilhão de euros ao longo do período de quatro anos. Diante da alta demanda em todos os três chamados, novos convites para inscrição serão divulgados em breve.” No entanto, a Jülich não especifica quando exatamente isso acontecerá.

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