Veículos5 de novembro de 2026

Primeira viagem de teste com o AMG GT de 4 portas e o SUV: a ilusão perfeita

Por anos, eles foram cautelosos em Affalterbach. Enquanto a Porsche, a Lucid e, claro, as versões de alto desempenho das chinesas já estavam em pleno funcionamento, a AMG observou a mobilidade elétrica de longe, aprimorando apenas um pouco os carros elétricos da empresa-mãe. Mas agora, finalmente prontos para agir e lançando seu novo modelo GT de 4 portas por um preço a partir de 115.430 euros na virada do ano, eles o fazem com controle de lançamento!

O GT de 4 portas faz o som do motor de oito cilindros ressoar durante o teste de condução

Um pé no freio, o outro no pedal de aceleração, depois levantar o volante para a esquerda – e o primeiro modelo elétrico atinge 100 km/h em, no melhor dos casos, 2,4 segundos, deixando para trás até mesmo o AMG One. As costas se encostam no encosto, a cabeça no assento, dos alto-falantes sai o som de um motor de oito cilindros, e o assento treme, como se realmente houvesse um motor de manivela girando na parte dianteira, transmitindo sua força por meio de um eixo de cardã de carbono para a traseira. Só que não há V8 algum, mas sim até três motores elétricos. Bem-vindo ao futuro elétrico de Affalterbach. Ele chega tarde, mas é impressionante.

“Este é o carro elétrico para todos aqueles que odeiam carros elétricos”, diz Oliver Wiech, responsável pela linha de produção, sobre o primeiro veículo elétrico que a AMG desenvolveu em uma plataforma própria (AMG.EA). A mensagem é ao mesmo tempo confiante e contraditória: justamente um carro elétrico deveria converter aqueles que amam os motores a combustão por causa de seu som, de sua mecânica e de sua suposta irracionalidade. E como os alemães aparentemente nem confiam totalmente nesse conceito, o GT chega em dupla. O modelo de quatro portas será o primeiro, seguido pelo SUV na primavera de 2027. Duas carrocerias, um mesmo conceito de propulsão – e uma pergunta que, em Affalterbach, pesa mais do que qualquer torque: quanto de emoção artificial um AMG consegue suportar?”

A desconfiança é justificada. Na liga de luxo, a bateria enfrenta dificuldades. Hipercarros elétricos como o Rimac Nevera vendem-se com dificuldade, assim como modelos de luxo como o Rolls-Royce Spectre. A Bentley tenta fazer as duas coisas ao mesmo tempo, a Ferrari é inundada de elogios pelo Luce, e a Lamborghini ainda adicionou um sistema de propulsão híbrido plug-in ao seu Lanzador elétrico, pouco antes do objetivo final.

Quem pode se dar ao luxo de carros acima de 100.000 euros não quer apenas ser mais rápido que os outros. Ele busca som, personalidade e ousadia – e, não raro, um carro que, com o tempo, acaba valendo mais do que no dia da entrega. Já os carros elétricos, até agora, costumam perder valor mais rapidamente do que a tinta do contrato de compra seca. Além disso, com a saída dos motores V8, a AMG torna-se politicamente correta. Enquanto a marca se torna assim aceitável para alguns, para alguns clientes fiéis isso pode até ser um critério decisivo para não comprarem mais.

Tecnicamente, uma liga diferente

Seja por estar atrasado ou ser desnecessário, tecnicamente o GT é uma obra-prima. Seus motores de fluxo axial vêm da subsidiária AMG Yasa, são mais leves e compactos que as máquinas elétricas convencionais, mas ainda assim oferecem um desempenho impressionante. A bateria de 800 volts utiliza células redondas finas, que são resfriadas individualmente. Isso não só permite arrancadas recordes, mas também um alto desempenho contínuo: mais de 500 kW devem estar sempre disponíveis, enquanto outros veículos elétricos reduzem a potência para proteger a bateria. Em Affalterbach, eles chamam isso de “Autobahn-proofed” – uma promessa para aqueles que compram um AMG não apenas para arrancadas no trânsito, mas também para viagens de longa distância na pista esquerda.

Mesmo ao carregar, o GT quer competir em outro nível. Até 600 kW estão disponíveis na coluna correspondente, enquanto no SUV e em sua bateria XXL esse valor chega a 710 kW. No melhor dos casos, dez minutos são suficientes para percorrer 462 quilômetros. O líder do projeto, Wiech, comemora o fato de que agora não é mais o motorista quem precisa esperar pelo carro, mas que, finalmente, na AMG a situação voltou a ser o contrário. Além disso, há uma capacidade de recuperação de até 400 kW, que não só contribui para aumentar a autonomia, mas também transforma a condução com apenas um pedal em uma verdadeira experiência.

Imagem: Mercedes-Benz

Até os entusiastas de carros a combustão sorriem com isso

E então há a questão das sensações. Os desenvolvedores captaram o som na última versão da GT Black Series; a transmissão virtual com limitador de rotações já é conhecida em outros carros elétricos esportivos. O que é novo são os shakers nos assentos, que tornam o estrondo do V8 não apenas audível, mas também perceptível ao toque. Além disso, há mostradores digitais no estilo analógico e uma série de opções de ajuste. O motorista não deve apenas dirigir rápido, mas também vivenciar o máximo possível durante a condução.

E funciona mesmo. Até os entusiastas mais fervorosos de carros a combustão se surpreendem sorrindo na estrada, ao acelerar pelas marchas fictícias, sentindo as vibrações no assento que provocam arrepios em suas costas e fazendo com que um calafrio percorra suas têmporas. Naturalmente, o cérebro crítico imediatamente emite um aviso de “Falso!”. Pois, por mais perfeita que seja a encenação, um verdadeiro motor de oito cilindros não vive apenas de seu som, mas também de sua mecânica, de suas vibrações e de seu caráter único. Tudo isso não pode ser simplesmente recriado por meio de software.

Um carro que não precisa de truques

No caso do AMG, pelo menos o conjunto completo se encaixa perfeitamente. Em comparação com alguns carros elétricos potentes da China, ele não parece apenas rápido, mas sim como se fosse feito de uma peça só. A suspensão, a direção e os freios harmonizam com o sistema de propulsão. No modo Comfort, o GT conduz de maneira silenciosa e tranquila, quase como um modelo da S-Klasse. Quem muda para o modo esportivo tem a sensação de estar assistindo a um espetáculo, tão bem executado que quase se esquece de que se trata de um espetáculo. Quase.

Quanto mais desnecessário parece o flerte com a geração PlayStation. No túnel central há três botões de ajuste para a curva do pedal de aceleração, a distribuição de força e o controle de tração. Quem brinca com eles conta com a ajuda da eletrônica para fazer drift – o que deixa os vendedores de pneus muito felizes. Isso pode ser divertido no local de testes fechado e se tornar uma tendência no TikTok. Na vida real, porém, é apenas um truque que degrada um carro esportivo sério a um veículo de brincadeira. Um carro que dirige tão bem, na verdade, não precisa de tais artifícios.

Imagem: Mercedes-Benz

O modelo de quatro portas é oferecido em três versões, todas com tração integral e bateria de 106 kWh. O GT 53 tem preço inicial de 115.430 euros, desenvolve 400 kW e alcança até 794 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP. Acima dele está o GT 55, com 600 kW e autonomia máxima de 700 quilômetros, por 154.700 euros. No topo da linha, por 196.350 euros, está o GT 63: 860 kW, torque máximo de 2.000 Nm e tempo de aceleração de 2,4 segundos até 100 km/h, valor melhor que o de qualquer outro AMG homologado para uso em estradas. Parabéns! No entanto, a velocidade máxima é de 300 km/h. Embora impressionante, isso parece quase modesto em comparação com sua aceleração e com os modelos antigos da AMG.

O modelo de 4 portas é, assim, o carro-chefe do novo mundo AMG: uma proeza tecnológica, uma declaração contra a suposta monotonia dos carros elétricos e um desafio ao Porsche Taycan Turbo GT e ao Lucid Air Sapphire. Só que ele precisa se comparar justamente com aquele passado que, tecnicamente, já deixou para trás. Quanto mais a AMG se esforça para imitar o V8, mais fica evidente que ele está faltando.

Test drive no AMG GT SUV

O AMG GT SUV tem as coisas um pouco mais fáceis. Já as proporções parecem mais equilibradas. A carroceria é mais alta, a dianteira mais robusta, e o carro se posiciona com confiança na estrada. Com cerca de 5,09 metros de comprimento e 3,04 metros de entre-eixos, o GT não é um carro familiar discreto, mas também não é aquele que finge ser um esportivo clássico. E é exatamente por isso que ele não precisa provar constantemente que seu motor elétrico é emocional o suficiente. Mesmo que, naturalmente, utilize a mesma gama de emoções.

Imagem: Mercedes-Benz

Na parte dianteira, o assento fica excepcionalmente baixo para um SUV; a suspensão permanece firme e responsiva, enquanto a suspensão pneumática ainda assim garante conforto. A direção nas rodas traseiras torna o veículo grande fácil de manobrar em espaços reduzidos, ágil em curvas apertadas e estável na estrada. Quem ativa o modo esportivo e depois aciona o Boost também sente esse impulso repentino. O motor V8 artificial ruge, os shakers vibram e a agulha digital de rotações salta entre as marchas simuladas. É a mesma falsificação perfeita – só que as pessoas perdoam isso no SUV com menos facilidade, pois as expectativas são diferentes.

Quem compra um carro esportivo elétrico anseia por uma experiência que possa competir com a de um carro a combustão. Já no caso do SUV, espaço, conforto, prestígio e uma aparência imponente têm, no mínimo, a mesma importância. Ninguém precisa defender aqui um motor de oito cilindros como parte da identidade da marca. O som é um complemento agradável, não uma questão de crença. Enquanto o carro de 4 portas busca converter os entusiastas de carros a gasolina, o SUV precisa, acima de tudo, convencer aqueles que simplesmente procuram um carro de luxo potente com mais espaço e que não querem se justificar o tempo todo diante dos vizinhos.

Utilidade real no dia a dia

Mesmo no dia a dia, o modelo de assentos elevados é a escolha mais convincente. O banco traseiro serve não apenas para as crianças, mas também confortavelmente para dois adultos, e, se necessário, até para três, embora falte espaço suficiente para os joelhos. O porta-malas tem capacidade de 607 a 1.740 litros, além de 78 litros sob o capô. No modelo GT mais simples, a capacidade de bagagem é de 415 litros e 41 litros na parte dianteira. Portanto, o SUV oferece não apenas mais espaço acima da bateria, mas também um valor prático que pode ser realmente utilizado. E, com um preço inicial de 113.050 euros, é ainda 2.380 euros mais barato.

Imagem: Mercedes-Benz

As especificações principais são quase idênticas: até 860 kW e impressionantes 2.000 Nm tornam o SUV GT 63, que pesa cerca de 2,6 toneladas, um verdadeiro foguete. Ele atinge 100 km/h em 2,5 segundos, com limite de velocidade de 270 km/h. Para um carro desse tamanho, isso é absurdamente rápido – e, para a maioria das estradas, já é mais do que suficiente. Quem prefere algo um pouco mais sensato encontra no GT 53 dois motores e 400 kW, ou no GT 55 três motores e 600 kW. Há também opções em relação à bateria: de série, há 106 kWh, e nas versões mais potentes o armazenamento pode ser ampliado para 128 kWh, elevando a potência máxima de carregamento para até 710 kW. Com autonomia normal de até 700 quilômetros e a possibilidade de recarregar cerca de 454 quilômetros de distância em dez minutos, esse SUV também é excepcional.

É claro que o SUV precisa se destacar em relação ao Porsche Cayenne, ao Lucid Gravity e a outros veículos luxuosos de grande porte. Mas é justamente aí que está também sua chance: o mercado é maior, o público mais diversificado e os benefícios práticos mais fáceis de explicar. O SUV não precisa gerar aquela única grande emoção da qual tudo depende. Ele precisa ser bastante bom em muitas coisas – e, acima de tudo, combiná-las melhor do que a concorrência.

Conclusão

No final, o AMG GT elétrico continua sendo uma obra-prima técnica que busca resolver um problema que não pode ser resolvido apenas com tecnologia. O carro de 4 portas precisa provar que um veículo elétrico pode substituir a alma de um V8. Ele pode acabar se esforçando à toa para isso. O SUV não precisa fazer isso. Pode ser rápido, luxuoso, prático para o dia a dia e um pouco louco. Um V8 falso não é uma questão de crença, mas sim um truque divertido. E talvez seja exatamente esse o caminho mais honesto rumo ao futuro elétrico da AMG.