Outros18 de outubro de 2026

Primeira viagem com o Xpeng L03: finalmente um carro chinês que não faz barulho excessivo

Já se foram os tempos em que todos perguntavam como se pronuncia “Xpeng”. Na classe média e alta, a nova marca de Guangzhou já se estabeleceu há tempos, oferecendo um portfólio completo que vai de uma limusine elegante até um ônibus familiar espaçoso, com os modelos P7, G9/G6 e X9. Com o L03, a Xpeng agora completa sua linha também para o segmento de entrada. Tivemos a oportunidade de testar o carro por dois dias na região trifronteiriça ao redor de Basileia, antes das primeiras entregas aos clientes.

Design acessível

Visualmente, o veículo de 4,65 metros de comprimento tem um aspecto futurista e agradável. Embora pareça moderno, não chama atenção de forma exagerada em nenhum ponto. A traseira, com faixa luminosa contínua, segue a tendência atual, assim como o restante da carroceria. O roxo intenso do nosso modelo de teste (“Phantom Purple”) se destaca das demais tonalidades brancas e cinzas; cores mais vivas são inexistentes. Um toque esportivo é dado pelos pinças de freio amarelas, enquanto as entradas de ar com fechamento contribuem para o visual da frente. O L03 consegue melhor do que outros equilibrar a aparência claramente elétrica sem parecer uma nave espacial.

Interior: Modelo a ser seguido pela concorrência

Sentamo-nos e constatamos mais uma vez: os chineses não poupam no material. Na maioria dos modelos europeus desta faixa de preço (e também acima dela), vê-se muito mais plástico rígido ou um acabamento menos cuidadoso. A Xpeng não comete erros nesse aspecto, trazendo uma sensação de categoria superior para a classe média. Nove ou 18 alto-falantes (estes últimos apenas na versão Ultra) garantem um som de alta qualidade. É até possível reproduzir avisos do navegador e chamadas telefônicas pelos alto-falantes do assento do motorista. Cada um dos recursos premium (mais detalhes abaixo), assim como o interior de alta qualidade, não são inovações mundiais por si só – mas, para um preço inicial de 35.600 euros, são bastante impressionantes.

Imagem: Xpeng

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Muito espaço para passageiros, menos para bagagem

Os assentos da frente oferecem o equilíbrio ideal entre suporte lateral e conforto. Na categoria abaixo de 40.000 euros, os assentos com massagem são bastante únicos. Aqui, não é apenas o suporte lombar que se move para cima e para baixo, mas a massagem é realmente eficaz. Motorista e passageiro são massageados com força, dos ombros até as nádegas, embora o nível de ruído permaneça aceitável. Ventilação e aquecimento dos assentos também estão presentes, mas apenas na frente. Os passageiros traseiros precisam se contentar sem esses recursos, mas ainda assim têm conforto suficiente. Os encostos são relativamente inclinados, o que garante uma boa liberdade de cabeça, mesmo para pessoas altas, apesar da inclinação do teto. Esse bom espaço para os passageiros é compensado por um porta-malas pequeno, com capacidade de apenas 367 litros. Como compensação, há um banco traseiro rebatível em três partes.

Ganchos práticos para as malas, para que as compras não voem para todos os lados. O espaço de armazenamento é complementado por um compartimento traseiro que comporta 89 litros nos veículos com tração traseira e 44 litros nos modelos com tração integral.

Chassi sólido

Sob condições de outono, dirigimos pelo Schwarzwald e pelo Alsácia. Desde autoestradas alemãs, passando por estradas rurais francesas até o trânsito urbano suíço, testamos tudo. Concluímos que ele se sai muito bem em todas essas situações. Na autoestrada, atinge rapidamente os 193 km/h limitados eletronicamente, chegando aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Em altas velocidades, o carro poderia ter um ajuste um pouco mais rígido – mas nunca nos sentimos inseguros. O nível de ruído é maior do que o dos concorrentes alemães, mas ainda assim não é incômodo.

Nas estradas de terra sinuosas, percebe-se que a carroceria fica um pouco atrás dos movimentos da suspensão; os balanços são consideráveis e a direção, mesmo na configuração mais rígida, continua bastante macia. As curvas dos pedais também precisam de alguns ajustes finos, sendo que a transição para a recuperação é irregular em algumas partes.

Mas são apenas detalhes menores; no geral, o L03 conduz de maneira muito sólida, especialmente para um veículo dessa faixa de preço.

Extraíndo o máximo dos 400 volts

Na coluna de carregamento, a Xpeng mostra o que é possível com 400 volts: potência máxima de 236 kW (193 kW no modelo com bateria menor) – esse era o nível de potência necessário há alguns anos para carregar luxuosos sedãs como o i7 e o EQS. As baterias LFP de 58,2 ou 71,1 kWh conseguem atingir de 10% a 80% de carga em menos de 20 minutos. Além disso, vêm de fábrica com um carregador CA de 11 kW e a função V2L. A Xpeng indica que a potência do V2L é de 6 kW – provavelmente o valor máximo permitido na China, já que em outros veículos a norma permite no máximo 3,6 kW para o conector Schuko.

Sistemas de assistência: ótimos em autoestrada, fracos no estacionamento

No trecho rodoviário, o sistema de nível 2 mantém de forma confiável a faixa e a distância de segurança, sendo que as mudanças automáticas de faixa ao acionar os faróis indicadores também ocorrem de maneira rápida e eficiente. A uma velocidade de até 150 km/h, é possível dirigir praticamente sem estresse, especialmente porque o reconhecimento de mãos funciona por meio de tecnologia capacitiva, evitando a necessidade constante de segurar o volante com força. Por mais que os sistemas de assistência tenham nos convencido no trecho rodoviário, seu desempenho foi irregular em outros locais. Esse sistema não é adequado para estradas rurais, pois se esforça ao máximo, mas rapidamente atinge seus limites. O mesmo acontece com o estacionamento automático: em um estacionamento vazio com vagas adequadas, ele funciona de forma precisa e tranquila. No entanto, essa mesma tranquilidade o torna inútil para estacionar à beira da estrada, já que o carro demora muito tempo para entrar na vaga, e sempre que outro veículo passa pela faixa oposta, o processo de estacionamento é interrompido.

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Imagem: Xpeng

Sem solavancos e de forma ordenada: o software consegue fazer com que o Xpeng

Diz-se com maior ou menor precisão que os fabricantes chineses de automóveis têm como principal competência a software. No caso da Xpeng, isso é realmente verdade. O software funciona de forma simples – sem problemas. Particularmente satisfatória é a carta de navegação no head-up display – algo que até então era encontrado principalmente em veículos premium alemães. É óbvio que o Google Maps está integrado nativamente, e para streaming de música é possível escolher diversos aplicativos. Quem achar isso insuficiente ainda conta com o Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Para evitar que o smartphone superaqueça, a base de carregamento é resfriada ativamente. A câmera de ré, que também é projetada no head-up display, foi desenvolvida de maneira muito inteligente. É preciso ter essa ideia primeiro: assim, ao estacionar, é possível olhar simultaneamente para a frente e para trás com apenas um olhar. Parece louco, mas funciona surpreendentemente bem.

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| Tipo de tração | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Potência | 180 kW | 180 kW | 285 kW | 285 kW |

| Torque | 264 Nm | 264 Nm | 431 Nm | 431 Nm |

| Aceleração | 7,5 s | 6,6 s | 4,5 s | 4,5 s |

| Velocidade máxima | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |

| Autonomia WLTP | 445 km | 520 km | 440 km | 440 km |

| Capacidade da bateria | 58,3 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh | 71,2 kWh |

| Potência de carregamento DC | 193 kW | 236 kW | 236 kW | 236 kW |

| Tempo de carregamento DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min | 20 min |

| Potência de carregamento AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |

| Tempo de carregamento AC 5-100% | 6,8 h | 8,3 h | 8,3 h | 8,3 h |

Os preços são um desafio

Já foi mencionado ao longo desta reportagem: o que nos encanta principalmente é a combinação entre equipamentos e preço. A versão básica com motor traseiro e bateria pequena começa em 35.600 euros. Por mais 3.000 euros, a Xpeng instala a bateria maior, e outros 3.000 euros adicionam tração integral. Mesmo a versão Performance Ultra, testada por nós, custa 46.600 euros e, embora não seja barata, continua sendo muito atrativa se comparada aos preços dos concorrentes. O mesmo vale para a lista de custos adicionais, que é surpreendentemente curta. Por 990 euros há uma engate de reboque manual, por 950 euros outra cor além do branco padrão e por 1.200 euros a Edição Black. É só isso. Para diversos recursos premium, é preciso optar pela versão Ultra, mas as versões inferiores já vêm muito bem equipadas.

Conclusão

A Xpeng traz com o L03 suas forças habituais para uma nova categoria de tamanho e preço. Especialmente na versão Ultra, o equipamento está em alguns aspectos significativamente acima do nível dos concorrentes. Um ou outro erro é perdoável diante do preço atrativo. Considerando o mercado europeu e, especialmente, o alemão, fica mais uma vez a impressão de que a Xpeng entende melhor os mercados ocidentais do que muitas outras marcas chinesas. Na Europa, o L03 deve chegar aos clientes ainda este ano – com os atuais preços da gasolina, esse carro de excelente relação custo-benefício provavelmente será interessante também para quem está começando a usar carros elétricos.