Primeira viagem com o Geely E2: carro compacto ágil com tração traseira e espaço adequado ao segmento C

Em uma estrada rural sinuosa a leste de Landshut, o novo Geely E2 se dirige em direção a um cruzamento vazio, do qual devo sair pela saída oposta. É como passar por um teste: direita, esquerda, direita. Embora o carro de teste estivesse equipado com pneus Yokohama-BluEarth-GT otimizados para resistência ao rolamento, na medida 205/60 R16, ele afunda brevemente nos amortecedores externos às curvas ao fazer a direção, e depois segue com precisão o comando de direção, com leve subdireção – sem nenhum impacto do sistema de propulsão ao acelerar para sair da curva.

Como isso é possível? O E2 é atualmente o único modelo com tração traseira no segmento B – pelo menos em comparação com seus concorrentes diretos. Entre eles estão o BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo e Renault 5. O E2 não deve se destacar principalmente em termos de dinâmica de dirigibilidade, mas, segundo a Geely, sim pelo seu interior – que deve oferecer dimensões típicas do segmento C dentro do segmento B. E isso é verdade: com cerca de 1,80 metro de altura, sentado no banco traseiro à esquerda, meus joelhos não encostam nem no encosto do assento do motorista ajustado para mim, nem minha cabeça no teto.

Duas versões de potência na traseira, células LFP no chão

A gama de motores do E2 é dividida em duas faixas de potência. A versão de entrada “Pro” é acionada por um motor elétrico de 60 kW (81 CV), que gera um torque de 150 newton-metro. Como armazenamento de energia, é utilizada uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade bruta de 35,35 kWh e capacidade líquida útil de 34,28 kWh. Na versão top “Ultra”, também testada pela electrive, o motor elétrico oferece 85 kW (116 CV), alimentado por uma bateria com capacidade bruta de 47,14 kWh (45,72 kWh líquidos). Os chineses adotam essa configuração também na linha de equipamento intermediária “Max”. Já a versão de entrada se sai bem. Nas nossas provas urbanas, não foi percebida diferença subjetiva na aceleração entre o motor de 60 kW e o de 85 kW.

Manuseio ágil, mas redução na velocidade máxima

Nas estradas rurais sinuosas, o E2 se beneficia significativamente de seu motor traseiro e de uma distribuição neutra da carga entre as rodas, na proporção de 50:50. Juntamente com o ajuste mais sofisticado do chassi europeu, que exigiu cerca de 7.200 horas de trabalho de desenvolvimento, o E2 permite uma direção muito precisa a partir da posição central. Para suportar as cargas maiores, incluindo viagens em autoestradas, o E2 recebeu, entre outras melhorias para o mercado europeu, freios de maior tamanho na parte dianteira.

No entanto, um ponto crítico aparece ao se analisar a velocidade máxima. Ela é limitada eletronicamente a 130 km/h em todas as versões. Uma comparação com as versões de entrada da concorrência mostra que o E2 fica para trás nesse aspecto: enquanto o Hyundai Inster atinge 140 km/h, o BYD Dolphin Surf e o Renault 5 Evolution chegam a 150 km/h no máximo. O VW ID. Polo oferece até mesmo uma velocidade final de 160 km/h. Para um hatchback tão espaçoso quanto o E2, viagens mais longas na estrada são, de qualquer forma, realistas para muitos usuários. Por isso, seria desejável ter um pouco mais de margem na velocidade máxima.

Imagem: Geely

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Tecnologia avançada, mas falta de sistema One-Pedal-Driving

O manuseio preciso e o pequeno raio de viragem, de apenas 9,9 metros, resultam da combinação entre tração traseira e uma suspensão traseira moderna com múltiplos braços. No entanto, os motoristas que buscam um verdadeiro sistema One-Pedal-Driving até a parada ficarão desapontados. Embora seja possível ajustar a intensidade da recuperação de energia das frenagens por meio da tela central, o pedal de freio continua essencial tanto no trânsito urbano quanto no modo mais alto. Um ponto positivo claro é a possibilidade de alimentar dispositivos externos (V2L) com até 3,3 kW de potência – o suficiente para quase todos os aparelhos que funcionam com uma tomada doméstica.

Alta eficiência no verão e bons valores de consumo

A eficiência do Geely E2 mostrou-se uma clara vantagem durante nossa primeira viagem. Com a versão “Ultra”, em condições de calor extremo, com temperatura externa de 34 °C e interna de 23 °C, em uma rota de 52,1 quilômetros – saindo do centro histórico de Landshut por estradas rurais e voltando –, conseguimos um consumo máximo de 17,0 kWh/100 km com uma condução bastante esportiva. Já com a versão de entrada “Pro”, esse valor caiu para um excelente 13,6 kWh/100 km ao percorrer a mesma rota de maneira mais econômica.

Mais impressionante ainda foi uma viagem de 64 quilômetros pela autoestrada A92, de Landshut até Dingolfing e de volta: nessa jornada, no modo Ultra com velocidade de 130 km/h – bem próximo do limite permitido –, obtivemos um consumo de apenas 13,3 kWh/100 km. Os valores padrão WLTP, que variam de 15,5 a 15,9 kWh/100 km e que também incluem as perdas durante a recarga, podem, portanto, ser superados no dia a dia. As autonomias oficiais, dependendo da bateria, ficam entre 252 e 345 quilômetros.

Curvas de recarga das baterias LFP em detalhes

Na estação de carregamento rápido de corrente contínua (DC), a versão básica Pro carrega com até 60 kW, enquanto as versões Max e Ultra alcançam até 80 kW. Uma análise do comportamento real mostra que, para ambos os tamanhos de bateria, a curva de carregamento é muito semelhante, com um padrão de carga modular estável. Tanto na bateria de 35 kWh quanto na de 47 kWh, a potência de carregamento sobe rapidamente até atingir um patamar ligeiramente abaixo de 60 kW (bateria pequena) ou 80 kW (bateria grande). Esse nível é mantido de forma constante até aproximadamente 50% de SoC. Em seguida, a curva de carregamento começa a diminuir, caindo de 60% a 70% de SoC para cerca de 40 kW (bateria pequena) ou 60 kW (bateria grande), e diminui ainda mais a partir de 80% de SoC.

O tempo de carregamento relevante para comparações na prática, de 20% para 80%, pode ser concluído em 23:35 minutos com a grande bateria de 47 kWh. A bateria menor, de 35 kWh, leva 23:08 minutos para atingir de 20% a 80% de carga. Na tomada de corrente alternada (AC), o carregador embutido limita a potência de entrada a no máximo 6,6 kW, fazendo com que uma carga completa via AC leve entre 5,3 e 7,1 horas. Uma solução inteligente: a Geely oferece aos clientes alemães um pacote inicial da EnBW, que cobre a taxa básica do plano mobility+ L por doze meses e permite o carregamento em postos EnBW na Alemanha por 39 centavos por kWh.

Interior organizado com bom espaço de armazenamento

O interior deste pequeno carro, com apenas 4,135 metros de comprimento, se destaca pela simplicidade e organização. O sistema operacional utilizado é o Flyme Auto, de propriedade da empresa, que funciona perfeitamente com Apple CarPlay e Android Auto, e em sua estrutura lembra bastante as marcas do grupo Volvo e Polestar. A Geely aproveita eficientemente suas sinergias, o que traz benefícios tanto para a empresa quanto para os clientes. Por exemplo, o E2 pode ser pré-ajustado em termos de temperatura por meio de um aplicativo em todas as três versões de equipamento.

Foto: Geely

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No dia a dia, porém, pequenos detalhes do software acabam incomodando: quem, por exemplo, ajusta o volume ouve o som inicialmente muito abafado, antes que o sistema reproduza o nível recém-definido em seu verdadeiro volume. Como o sistema permite atualizações sem fio, uma melhoria rápida deve surgir nesse aspecto. Por outro lado, o E2 não é superado tão facilmente pela concorrência em termos de espaço de bagagem. Além do espaço normal do porta-malas, que varia de 375 a 1320 litros, existem prateleiras adicionais úteis, como o espaço de armazenamento de 28 litros sob o banco traseiro e um compartimento de 70 litros abaixo do capô dianteiro – que, no uso cotidiano, serve para muito mais do que apenas o cabo de carregamento.

Três linhas de equipamento estão disponíveis

Já a versão de entrada “Pro” oferece uma ampla gama de equipamentos de série. Ela inclui, entre outros, o grande display central de 14,6 polegadas, um display para o motorista de 8,8 polegadas, ar-condicionado automático, câmera de ré e assentos em couro sintético com ajuste elétrico. A linha intermediária “Max” se destaca não apenas pela bateria maior e pelo motor mais potente, mas também oferece aquecimento do volante e assentos dianteiros aquecíveis para maior conforto em dias frios. O modelo top de linha “Ultra” se diferencia visualmente por rodas de liga leve de 16 polegadas e pintura bicolor. Além disso, proporciona conforto aos ocupantes com recursos como tampa traseira elétrica, câmera panorâmica de 540 graus, carregamento indutivo para smartphone de até 15 watts, iluminação ambiental de 256 cores e um sistema de áudio aprimorado com seis alto-falantes.

Ótimo custo-benefício

A primeira impressão do Geely E2 é a de um pacote completo e convincente no segmento B. O amplo espaço interno, o motor eficiente e a dirigibilidade ágil graças à tração traseira destacam-se fortemente nessa faixa de preço. Os pontos críticos que identificamos – principalmente a velocidade máxima limitada a 130 km/h, a ausência do sistema One-Pedal-Driving e pequenas peculiaridades de software – têm pouca importância diante do preço. Além disso, o conceito de segurança está no mais alto nível, com cinco estrelas no teste de colisão atual do Euro NCAP (protocolo de 2026). A versão básica Pro já começa em 19.990 euros. A versão Max, com maior autonomia, custa 23.990 euros, enquanto o modelo top de linha Ultra está disponível a partir de 26.990 euros.