Estimativas da EPA versus dados do mundo real: motoristas de veículos elétricos compartilham algumas experiências surpreendentes

Os carros elétricos costumam ser comercializados com uma autonomia estimada pela EPA de “x” milhas, mas isso não significa que será esse o alcance real do seu veículo. Essa é a realidade enfrentada por um número crescente de usuários do Reddit que compartilham suas experiências de deslocamento com carros elétricos online — e os resultados reais podem surpreendê-lo!

Em um post recente no r/electricvehicles, um usuário chamado TallWall6378 contou que não estava conseguindo alcançar nem de longe as 116 milhas estimadas pela EPA para o seu Ford E-Transit por carga – ele conseguia percorrer muito mais!

“Durante todo o verão, meu Ford E-transit, cuja autonomia declarada é de 116 milhas, consegue atingir 140 milhas de autonomia, devido às minhas viagens típicas até a cidade em estradas ventosas a 40 mph, com muito pouco uso dos freios de fricção”, escreve TallWall6378. “E isso com uma carga útil de 1.800 libras como ponto de referência (verificado hoje nas balanças). Ou seja, cerca de 20% melhor do que o declarado, mas é um veículo um tanto incomum.”

Autonomia fantástica para van

Os resultados de autonomia no mundo real do TallWall6378 são impressionantes – mas foram rapidamente superados por outro proprietário de E-Transit, identificado como FlatDiscussion4649. “Estou tendo um desempenho ligeiramente melhor com o mesmo veículo, percorrendo 150 milhas no verão (2,2 milhas por Kw),” escreveu ele. “Sempre mantenho o veículo no modo ‘eco’ e tento não usar mais de 30% da potência disponível ao acelerar. Dirijo cerca de 60 milhas por viagem, sendo pelo menos 20 milhas a 60 mph, provavelmente mais 20 milhas a cerca de 50 mph e o restante a 30-40 mph.”

Outros usuários do Reddit rapidamente se juntaram à discussão, compartilhando não apenas suas experiências pessoais, mas também fotos de seus medidores estimadores de autonomia no painel do carro (GoMs) para fornecer mais evidências e confirmação.

Medidores estimadores de autonomia

Aquele último valor do GoM corresponde a cerca de 5 milhas percorridas por kWh da capacidade da bateria, e a descrição que jifff fez de seu deslocamento pode parecer bastante familiar para pais que moram em subúrbios. “Mais de 8 km/kWh (5 milhas/kWh?),” escrevem eles, “meu trajeto até o subúrbio é feito principalmente em áreas com velocidade máxima de 30 km/h, cheias de quebra-molas e escolas por toda parte ”

Outros também comentaram. “A EPA afirma que meu Kia percorre 240 milhas com uma única carga,” escreveu Traditional-Forum. “Em dias bons, consigo mais 100 milhas regularmente! Certamente parte disso se deve ao estilo de direção, mas há relatos generalizados de que esses primeiros carros elétricos da Kia são extremamente eficientes.”

A minha história favorita sobre o alcance de veículos elétricos pessoais é a compartilhada por um usuário chamado pimpbot666, que escreveu sobre um dos meus preferidos: o Volkswagen eGolf.

Quando minha esposa dirige o eGolf de 2019 para o trabalho, ela volta com números impressionantes.

O eGolf tem um alcance declarado pela EPA de 125 milhas. Geralmente, o medidor indica cerca de 135 milhas em condições climáticas moderadas, com a bateria totalmente carregada, após algum trajeto pela cidade e um pouco de estrada.

Seu deslocamento diário é de 52 milhas ida e volta, por uma colina com ponto mais alto a 900 pés acima do nível do mar. A casa fica a 180 pés acima do nível do mar. Há muito tráfego com paradas frequentes.

Ela parte com 135 milhas de autonomia e volta com… 110 milhas indicadas pelo medidor. O consumo médio chega a 5,5 milhas/kWh durante o deslocamento diário. Normalmente, observamos entre 4 e 4,5 milhas/kWh.

No dia seguinte, quando o carregamos até 100%, o medidor de autonomia indica até 155 milhas, mas essa valor cai rapidamente em condições de condução normais.

PIMPBOT666

No geral, esses registros do mundo real comprovam que, seja um VW eGolf acessível ou um Lucid Air de modelo mais recente, os motoristas de veículos elétricos percebem uma autonomia significativamente melhor do que as estimativas da EPA poderiam sugerir, reforçando o fato de que essas estimativas não representam “cenários ideais”, como afirmam muitos críticos de veículos elétricos, mas sim exatamente o que está escrito: estimativas.

Além disso, segundo o próprio reconhecimento da EPA, suas estimativas de autonomia são um pouco conservadoras. “As distâncias de condução urbana e em rodovia determinadas por esses testes são ajustadas para levar em conta fatores do mundo real que não são representados nos procedimentos de teste de laboratório”, afirma o site oficial de esclarecimentos da EPA. “Esses fatores incluem o impacto do ar-condicionado, das temperaturas baixas, bem como da alta velocidade e de um estilo de direção agressivo. Embora as regulamentações permitam alguns métodos opcionais, a abordagem mais comum é usar um fator de 0,7 para ajustar todos os parâmetros do teste, incluindo a autonomia. Por exemplo: um veículo elétrico alcança 200 milhas no teste de laboratório em rodovia. Autonomia real em rodovia → 200 x 0,7 = 140 milhas, para considerar a direção agressiva e o uso do ar-condicionado.”

O que eles querem dizer é que, como sempre, quando se trata de eficiência, muitas vezes é mais importante a maneira como você dirige do que o veículo que utiliza – e superar a estimativa de autonomia da EPA não é apenas teoricamente possível... muitas pessoas já estão fazendo isso.

E vocês? Os resultados reais de autonomia de vocês são melhores ou piores do que o que a EPA acha que conseguirão, ou estão fazendo com que eles pareçam incompetentes? Vão aos comentários e nos contem.