Já viu um acerto tão pequeno da Volkswagen?
O Polo esteve fora desde 2023, mas agora que voltou, é totalmente elétrico – e ainda mais prático que o seu irmão maior, o ID.3.
22.09.2026 19:09 | Atualizado às 17:48
Finalmente o Polo está de volta, tanto como carro elétrico quanto com o nome que todos conhecemos.
Na verdade, há uma pequena crise de identidade na forma de um “ID.” antes do nome, mas isso serve principalmente para distingui-lo do Polo a combustão que é vendido paralelamente em alguns mercados fora da Noruega.
Vamos analisar mais de perto:
Que tipo de carro é este?
VW ID. Polo – resumo
Vantagens
Desvantagens
Banco traseiro – agora também com massagem
Interior – amigável ao usuário
Banco traseiro – apertado
Bagageiro – extremamente espaçoso
Sensação de dirigir – um tanto peculiar
Conforto – nível surpreendentemente alto de ruído
Controle de velocidade constante – fácil de usar
Autonomia e consumo – bons resultados
Carga – velocidade de carregamento aceitável
Preço e concorrentes
Conclusão
Noruega, o Polo está ausente do mercado de carros novos desde que a VW na Noruega decidiu focar-se em veículos totalmente elétricos.
O novo modelo elétrico é o primeiro desenvolvido na plataforma MEB +-.
Ele possui tração dianteira e foi projetado para os carros mais compactos da marca, servindo como base para vários modelos futuros da Volkswagen, Skoda e Cupra.
Vale ressaltar que o recém-lançado Audi A2 foi considerado grande demais para essa plataforma; ele é construído sobre a MEB com tração traseira.
Que tipo de carro é este?
O Volkswagen ID. Polo é um carro elétrico compacto da categoria de carros pequenos, mas tem ambições de ser algo mais do que apenas um veículo urbano.
Trata-se de um carro voltado para aqueles que já possuíram modelos como Polo, Golf e talvez ID.3, e que desejam um carro elétrico moderno sem que seja muito grande ou caro demais.
VW ID. Polo – resumo
Vantagens
Bagageiro
Peso total
Sistema de entretenimento
Desvantagens
Torna-se rápido demais para o preço
Carrega lentamente
Pouco espaço traseiro
O design é típico da Volkswagen. Não há formas extremas nem detalhes exagerados. Já à primeira vista, reconhece-se o design do Polo.
O ID. Polo tem 4,05 metros de comprimento e pertence ao segmento de carros compactos. Por enquanto, ele é oferecido com duas baterias: uma de 37 kWt com 116 cavalos, que oferece autonomia de 350 quilômetros, e outra de 52 kWt com 211 cavalos e autonomia de 451 quilômetros.
Posteriormente, será lançada a versão GTI com muitos mais recursos e potência.
Assentos – agora também com massagem
Cadeiras manuais com ajuste são padrão, mas testamos a versão top Style.
Ela é equipada com encostos elétricos ajustáveis em 12 direções, tanto para o motorista quanto para o passageiro. E a VW oferece massagem nos encostos, algo até agora exclusivo dos carros elétricos mais pequenos. Nosso carro tem isso.
Como é comum quando a Volkswagen monta assentos elétricos, sinto-me muito bem sentado. O volante tem boas opções de ajuste, e é fácil encontrar uma posição confortável para dirigir.
Pessoas altas sempre vão querer um pouco mais de inclinação e gostariam de poder esticar as pernas nos assentos, mas, no geral, há poucos motivos para reclamar aqui.
Interior – amigável ao usuário
O interior representa uma mudança significativa na Volkswagen. O Polo foi o primeiro carro no qual eles eliminaram os controles táteis. Aqui, eles são substituídos por botões convencionais.
Todas as janelas possuem seus próprios controles, os travamentos das portas e os espelhos têm seu próprio comando físico.
E a cor escura continua presente no volante e no painel. Agora é possível ajustar o clima por meio de botões, embora os controles giratórios pareçam mais simples em comparação com os que a VW tinha anteriormente.
As versões de equipamento Trend e Life são disponibilizadas apenas com interior preto. A edição Style também está disponível na cor cinza, o que pode parecer triste, mas torna o carro muito mais interessante.
Na verdade, isso não fica muito prático, pois já havia uma mancha no painel original quando peguei o carro de teste.
O interior é simples e elegante, com iluminação de fundo que cria um ambiente agradável no habitáculo.
O painel de instrumentos oferece várias opções de exibição, incluindo um design inspirado nos carros da Volkswagen dos anos 70 e 80.
O sistema de entretenimento segue o mais recente design da Volkswagen. A tela é intuitiva e fácil de usar, além de trazer toques que remetem ao passado.
O melhor é que você pode criar vários menus por conta própria para minimizar o número de toques na tela. A VW passou aqui de ser uma das mais confusas para se tornar um exemplo a ser seguido.
A central multimídia possui dois espaços para celulares, sendo que um oferece carregamento sem fio – se você tiver pago por isso. Abaixo, há dois conectores USB-C e espaço adicional de armazenamento.
Assentos traseiros – apertados
Não é exatamente uma surpresa que alguém alto como eu, com 1,89 m, não se sinta muito confortável nos assentos traseiros de um carro com quatro metros de comprimento. Mas na verdade existem concorrentes no mercado que também oferecem bons assentos traseiros, como o Dongfeng Box.
Quando o assento dianteiro é ajustado para mim, os joelhos ficam bem encostados no encosto traseiro. Ainda assim, há espaço suficiente para os pés embaixo do assento dianteiro, e fico com cerca de três dedos de espaço até o teto. A posição de assento fica relativamente ereta, mas funciona bem.
Nenhum dos passageiros atrás tem apoio de mão no teto, o que alguns podem lamentar. Também não há apoios para os antebraços nem sistema de ar-condicionado individual na parte traseira.
Mas a família com crianças pequenas está bem atendida. Temos dois pontos de fixação Isofix na parte traseira e um no assento dianteiro.
Bagageiro – extremamente grande
O bagageiro é, literalmente, a grande surpresa.
Pelo menos se você retirar o piso quando ele está na posição mais alta. Nesse caso, ele fica de repente duas vezes maior.
O grande espaço comporta 441 litros, o que na verdade é mais do que em um Tesla Model 3.
Mas o que é mais impressionante é o design. Pode-se dizer que é completamente quadrado, até mesmo em relação ao asfalto. Isso faz com que o pequeno Polo seja um dos carros que mais se destacam em nossos testes tradicionais de bagageiro.
O piso pode ser totalmente removido ou ajustado em duas alturas diferentes. Quando as rodas traseiras são baixadas, o volume aumenta para 1240 litros.
A divisão dos assentos é de 40/60, mas o carro não possui divisória.
E como a VW tem se focado tanto em espaço extremo na parte traseira, não há nenhum compartimento de carga na frente. Toda a eletrônica, incluindo o conector de carregamento, fica atrás de uma abertura no painel direito.
O veículo pode ser entregue com capacidade de reboque, e não só isso: se escolher a versão com a bateria maior, terá 1.200 quilos de capacidade de reboque. Com a bateria menor, é possível rebocar 500 kg. A carga útil máxima é de 75 kg.
No geral, trata-se de um veículo muito prático, a menos que você precise carregá-lo com quatro pessoas pesadas.
Impressões de dirigir – interessante
Este é o primeiro veículo que dirijo na nova plataforma MEB +-, e a grande diferença em relação aos modelos anteriores é que esta é uma plataforma totalmente tracionada às rodas dianteiras.
Não sei se ela virá com tração nas quatro rodas no futuro, mas a VW não tem tradição de usar tração nas quatro rodas em carros tão pequenos.
Acho que a Volkswagen fez um bom trabalho. Em acelerações fortes, há um pouco de derrapagem das rodas e um certo dinamismo no veículo, mas, como ainda não o testei em superfícies irregulares ou lisas, o sistema antiderrapagem parece mais eficaz do que no ID.3.
No geral, parece um pouco como dirigir um velho Polo, e isso não é nenhum elogio fraco.
Com seus 1501 quilos declarados, ela também é leve. Na verdade, o carro de teste pesava 60 quilos a mais, mas isso pode se dever ao equipamento extra. O peso é um pouco maior nas rodas dianteiras, o que é uma vantagem quando se pensa no inverno.
O carro de teste tem 211 cavalos de potência e 290 Nm de torque. O tempo declarado para ir de 0 a 100 km/h é de 7,1 segundos, mas nós medimos 6,5 e 6,65 segundos. A velocidade máxima é de 160 km/h.
Conforto – nível surpreendentemente alto de ruído
A suspensão, na minha opinião, funciona muito bem.
O carro é confortável sem ser tão macio a ponto de perder precisão. Nunca parece rígido ou áspero.
Mas ele faz bastante barulho, e muito pior em rodovias do que em estradas comuns. Medimos 66 dB a 80 km/h e 74,5 dB a 100 km/h.
Controle de velocidade – fácil de usar
Há sistemas mais avançados do que este. Mas o controle de cruzeiro se baseia em grande parte na interação com o sistema e o motorista.
Frequentemente, parece que você está lutando com um animal selvagem tentando se soltar de suas mãos, enquanto lida com os alertas o tempo todo.
Mais como este?
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Isso não acontece aqui. Se você desejar, o carro segue as limitações de velocidade, reduz a marcha antes de curvas acentuadas, cruzamentos e vias circulares. Agora, ele também para no semáforo vermelho.
Em estradas boas, o carro se mantém bem dentro da faixa de rodagem. Quando as condições da estrada pioram, o carro começa gradualmente a se desviar das linhas, fazendo com que o motorista entenda claramente que é hora de assumir o controle.
Os controles de cruzeiro são ativados e desativados sem problemas, e a solução parece segura e previsível. Isso permite que o motorista dirija de maneira mais relaxada.
Alcance e consumo – bons resultados
O carro de teste apresentou um alcance WLTP de 451 quilômetros, e o consumo médio foi de 1,34 kWt por milha.
Nossa prova fixa mostrou um consumo de 1,25 kWt por milha. Realizamos o teste em asfalto seco, com temperatura variando entre 11 e 17 graus.
Nossa prova fixa em estrada, a uma velocidade constante de 100 km/h, registrou um consumo de 1,48 kWt por milha.
Os resultados são bons para um carro desse tamanho; portanto, o veículo teve desempenho melhor do que os valores oficiais indicariam. Mas lembre-se: não consideramos as perdas de carga, como é feito no WLTP.
Carga – velocidade permitida
O carro de teste possui uma bateria com 52 kWt líquidos e 56 kWt brutos. A potência máxima de carregamento indicada é de 105 kW.
A Volkswagen oferece tanto o aquecimento do bateria por controle manual quanto o aquecimento por meio da navegação. Durante os testes, chegamos à estação de carregamento com a bateria em temperatura ideal.
Nossa medição para chegar de 1% a 90% levou 37 minutos. É um tempo longo. O intervalo de 10% a 80% é completado em 22 minutos, o que representa dois por cento a mais do que a própria VW indica.
A potência máxima de carregamento é alcançada por volta dos 50% de carga. Nesse ponto, também obtivemos 15 kW a mais do que o informado pelo fabricante. Observamos valores acima de 100 kW no intervalo entre 40% e 70% de carga.
Embora o desempenho real seja ligeiramente superior aos dados divulgados, o tempo de carregamento não é algo que mereça grandes elogios.
Preço e concorrentes
O modelo de entrada Trend, com bateria de 37 kWt, tem preço inicial de 249.000 coroas e alcance declarado de 323 quilômetros.
A versão um nível acima, Life, custa a partir de 280.000 coroas e oferece mais equipamentos, mas mantém a mesma bateria e o mesmo alcance.
Se você deseja a bateria de 52 kWt, o preço começa em 344.000 coroas.
O carro de teste é uma versão Style. Ele possui, entre outros itens, iluminação LED Matrix, teto panorâmico e sistemas de assistência ao motorista.
O preço aqui começa em 377.100 coroas. Tudo o que não for branco custa 8.000 coroas a mais; se você quiser rodas com mais de 17 polegadas, o custo sobe para até 9.000 coroas também.
Assentos elétricos com massagem custam mais 10.000 coroas. Nesse caso, o preço do carro de teste chega a 420.000 coroas.
Dentre os principais concorrentes, temos o Peugeot E-208, o Opel Corsa Electric e vários outros carros elétricos chineses na mesma faixa de preço. Nas versões mais premium, ele também enfrenta carros que oferecem tração nas quatro rodas pelo mesmo valor.
Conclusão
Há poucos motivos para se irritar com o ID. Polo. Ele combina características clássicas da Volkswagen com tecnologia moderna de carros elétricos, e se mostra ao mesmo tempo prático, fácil de dirigir e bem projetado.
A tração nas rodas dianteiras parece promissora, o espaço para bagagens é impressionantemente grande e a experiência de uso é muito melhor do que em vários carros elétricos anteriores do mercado.
Há carros que carregam mais rapidamente e oferecem mais espaço na traseira, mas não tenho dúvidas de que muitos nórdicos vão desejar o novo ID. Polo.
E eu os entendo perfeitamente.
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A publicação “Um sucesso nunca antes visto da Volkswagen?” apareceu primeiro no Norsk elbilforening.