Em França já têm receita para um elétrico de menos de 15 mil euros

Esqueçam baterias gigantes, grandes autonomias e carregamentos rápidos. Para chegar aos 15 mil euros, a receita é bem mais simples.

Fazer um elétrico barato é hoje uma das grandes dores de cabeça da indústria automóvel europeia. Baterias caras, requisitos de segurança exigentes e custos de produção elevados tornam difícil baixar o preço sem comprometer as contas dos fabricantes.

Foi precisamente a esse desafio que um estudo elaborado pela Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH), pelo Institut Mobilités en Transition (IMT) e pela consultora C-Ways tentou responder, procurando perceber o potencial deste tipo de proposta.

O resultado é uma nova «receita» para fazer elétricos acessíveis, aproveitando a muito falada, mas ainda por concretizar, categoria M1E. A receita começa por tirar-lhe peso. Depois reduz a bateria. Corta na autonomia. Dispensa o carregamento rápido. E, no fim, limita a velocidade máxima.

Parece demasiado simples para um mercado que passou os últimos anos a fazer precisamente o contrário. Mas é esta simplicidade que, segundo o estudo, pode permitir criar um elétrico europeu por menos de 15 mil euros, sem subsídios.

O estudo procurou ainda perceber se existiria mercado para um automóvel com estas características. E a resposta é surpreendente: até três milhões de unidades por ano.

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A receita começa nos 800 kg

O ponto de partida é um automóvel muito diferente da maioria dos elétricos que hoje chegam ao mercado. Teria 3,60 m de comprimento e menos de 800 kg em vazio. Seria um quatro lugares e usaria uma bateria com apenas 15 a 22 kWh.

Autonomia real? Entre 140 e 200 km. Também não teria carregamento rápido e a velocidade máxima ficaria limitada a 110 km/h.

Segundo o estudo, estas características seriam suficientes para responder às necessidades de utilização de 54% dos veículos atualmente em circulação em França. Na Alemanha e em Itália, os valores seriam de 53% e 55%, respetivamente.

E há uma nuance importante: os autores consideram que os critérios utilizados são bastante exigentes, pelo que os números apresentados representam um potencial mínimo.

Até três milhões por ano

Cruzando a utilização real dos automóveis com o custo total de propriedade e a atratividade do conceito, o estudo estima um potencial de 2,5 milhões de unidades por ano na UE entre 2030 e 2035. Quando o mercado estiver plenamente desenvolvido, poderá chegar aos três milhões anuais, quase 20% das vendas de automóveis de passageiros.

Não é uma previsão de vendas, mas o volume que o mercado poderia absorver caso existisse uma oferta com estas características por menos de 15 mil euros.

Cerca de 40% das vendas substituiriam automóveis novos dos segmentos A e B, enquanto os restantes 60% viriam de compradores de usados.

Um elétrico de 15 mil euros continua a ser mais caro do que muitos utilitários a combustão com 10 ou 15 anos. Mas, segundo o estudo, depois de cinco anos, o seu custo total de propriedade poderá já ser inferior ao de manter um modelo do segmento B com mais de 15 anos.

Menos peso e uma bateria menor também significam menor consumo de energia e de matérias-primas. Substituir um segmento B a combustão com dez anos por este elétrico reduziria 3 a 3,5 vezes as emissões de gases com efeito de estufa associadas ao fabrico e utilização, segundo o estudo. A bateria de menores dimensões permitiria ainda poupar cerca de 26 TWh de eletricidade por ano a partir de 2035 e aproximadamente 6000 toneladas de lítio por ano, correspondentes a 52 GWh de capacidade de bateria.

14 milhões de carros até 2035

A FNH e o IMT estimam que estes veículos poderiam substituir 14 milhões de automóveis na UE até 2035, cerca de 6% do parque automóvel. A longo prazo, o potencial chegaria a 63 milhões de veículos, ou quase 29% da frota atual.

Como grande parte da procura viria de consumidores que hoje compram usados, as vendas de automóveis novos poderiam crescer 1,5 milhões de unidades por ano, um aumento líquido de cerca de 12%.

Tem de ser feito na Europa

Há, por fim, uma condição «imposta» pelos autores do estudo: o carro de 15 mil euros teria de ser produzido na União Europeia.

A proposta passa por associar eventuais apoios públicos ao desenvolvimento e comercialização a requisitos de conteúdo local e por criar ou adaptar uma categoria regulamentar específica, com exigências proporcionais às características destes veículos.

A receita está dada, falta agora saber se a indústria europeia consegue fazer aquilo que este estudo parece considerar essencial: deixar de tentar fazer o elétrico barato parecer um carro caro e começar, simplesmente, a fazer carros elétricos mais simples e que as pessoas conseguem comprar.