Elétricas mais baratas, a fixação de Filosa

Carros elétricos mais baratos: uma das obsessões de Antonio Filosa (foto à direita), líder da Stellantis, é essa. Ele foca no know-how chinês e em baterias LFP em vez das atuais NMC.

Carros elétricos mais baratos: um primeiro sinal da Grande Panda

Em um mercado europeu que demonstra grande vitalidade no setor de veículos elétricos (a França tem participação de 41%, a Alemanha, de 34%), a Stellantis precisa recuperar terreno. E há espaço para isso ao focar finalmente em produtos mais acessíveis. Já surgiram alguns sinais da direção adotada por Filosa, embora ainda discretos e que mereçam um impacto maior. Por exemplo: o Fiat Grande Panda está agora disponível em uma versão com autonomia de 400 km (e bateria de 54 kWh) a um preço muito competitivo. O valor é de 26.560 euros, custo que até os sites franceses consideram atrativo em comparação com a concorrência, como modelos do mesmo porte como o R5 ou as versões compactas da Volkswagen. A esses preços, os concorrentes oferecem carros com autonomia um pouco superior a 300 km, o que representa uma diferença significativa.

Foco nas baterias LFP, a solução mais lógica

Mas é a partir de 2027 que essa ofensiva nos preços deve se tornar mais generalizada. A Stellantis vai direto ao ponto, apostando nas baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), substituindo em muitos modelos as de níquel-manganês-cobalto (NMC). Foi o próprio Filosa quem disse isso na teleconferência sobre os resultados do 3º trimestre, da qual vieram os primeiros sinais de recuperação. E, naturalmente, essas baterias equiparão as versões mais acessíveis a partir de 15 mil euros, cujo primeiro vislumbre foi visto no protótipo do 2CV da Citroen. As baterias LFP serão fabricadas em Saragoça, na Espanha. Elas são menos caras que as NMC e duram mais tempo, embora ofereçam menor densidade energética. Segundo a Quattoruote, essa solução é considerada uma das duas estratégias para voltar a ser competitivo na Europa. A outra é a nova base técnica, a plataforma STLA One, definida como “a mais competitiva para os segmentos B, C e o entry D”. Para ficarmos claros, são carros a partir de...

A Grande Panda está disponível.

Carros elétricos mais baratos graças também ao know-how da Leapmotor

E depois há a parceria com os chineses da Leapmotor, cujos carros elétricos de preço acessível já demonstraram ter capacidade para isso. A começar pelo T03, o EV mais vendido em 2026, além de ter sido eleito Carro do Ano pela Vaielettrico. “A região continua difícil, com a concorrência chinesa e um cenário de preços complicado”, disse Filosa, citando a impressionante demanda pelo Bev na França, Alemanha e Reino Unido. Uma demanda impulsionada pelo parceiro Leapmotor, que quadruplicou seus volumes de produção. E que na fábrica da Stellantis em Saragoça iniciou a produção do B10, com o lançamento do B05 previsto para o primeiro semestre de 2027. Está em andamento o trabalho para melhorar a utilização da capacidade produtiva e absorver os custos fixos, com preços supercompetitivos. O que a Leapmotor demonstra saber fazer. Agora, o desafio é levar esses preços (ou até mais baixos) aos veículos das marcas da Stellantis. Também graças ao know-how chinês, independentemente de tudo o mais.

Dica

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