Em agosto, a eletrônica conquistou 29,2% do mercado europeu. A Polônia está em alta.

Em agosto de 2026, os carros elétricos foram responsáveis por 29,2% das novas matrículas na União Europeia, no Reino Unido e nos países da EFTA. Os dados da ACEA e do ICCT mostram também uma participação de 23,2% de janeiro a agosto. A Polônia está para trás e ainda está perdendo terreno, pois sua participação caiu de 5,1% no período analisado para 4,8% em agosto.

Gasolina e diesel perdem espaço, mas híbridos também ganham força no mercado

Um ano antes, os carros elétricos representavam 20,2% do mercado em agosto, e sua participação após oito meses era de 17,7%. Portanto, os atuais 29,2% apenas em agosto significam um aumento de 9 pontos percentuais. O ICCT informa 23% arredondados para o período de janeiro a agosto, enquanto a ACEA calcula 23,2%.

Em agosto, os carros a gasolina representaram apenas 18,5% das novas matrículas, enquanto os a diesel corresponderam a 5,8%. Assim, os veículos elétricos superaram ambos os tipos de propulsão considerados separadamente. Ao somar as vendas de carros a gasolina e a diesel, a situação fica menos impressionante: desde o início do ano, os veículos a combustão interna representaram 27,9%, segundo a ACEA, ou 29%, segundo o ICCT, contra 23-23,2% para os veículos elétricos.

A tendência continua clara. Após oito meses de 2025, a gasolina e o diesel juntos foram responsáveis por 35,8% do mercado europeu. Portanto, perderam quase 8 pontos percentuais ao longo do ano.

O maior grupo continua sendo os híbridos, que incluem também sistemas híbridos leves nas estatísticas. Em agosto, eles representaram 32,8% do mercado, e de janeiro a agosto, 36,3%. No ano anterior, esse valor era de 34,7%. A Europa está se afastando das propulsões a combustão tradicionais, mas nem todos os compradores trocam imediatamente por carros elétricos.

BMW eletrifica suas vendas, Volkswagen reorganiza sua produção

Dentre os fabricantes europeus, o Grupo BMW alcançou a maior participação de carros elétricos. De janeiro a agosto, os veículos movidos a eletricidade representaram 30% de suas vendas, 10 pontos percentuais a mais do que no ano anterior. O ICCT atribui esse resultado principalmente ao interesse pelo novo BMW iX3.

Já a Volkswagen se encontra em uma situação em que precisa reduzir a produção de carros a combustão interna na Alemanha e aumentar a montagem de veículos elétricos. Após o sucesso do ID. Polo, a marca recebeu no mercado doméstico mais pedidos por modelos elétricos do que por modelos a combustão. Este é o primeiro caso desse tipo na história da Volkswagen. O Renault 5 também se sai bem, sendo um dos poucos carros elétricos novos voltados para um segmento de preço mais acessível.

A diferença entre os países é enorme. Na Noruega, os carros elétricos representaram 98% das novas matrículas de janeiro a agosto, na Dinamarca 82%, na Finlândia 50%, na Islândia 47% e na Suécia 43%. No outro extremo da lista ficou a Croácia, com 4%. A Polônia, com seus 5,1%, está ligeiramente acima e é um dos poucos países que não aproveita o incentivo europeu.

A Europa consegue hoje mostrar simultaneamente 98% de participação de carros elétricos na Noruega e 4% na Croácia. O que precisaria mudar para que os 4,8% da Polônia começassem a se aproximar, pelo menos, dos 23,2% europeus?

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