Os carros elétricos com troca de baterias alcançaram os veículos a combustão, o Zeekr 7GT, graças ao carregamento ultrarrápido, está alcançando a tecnologia de troca de baterias [YouTube]

Bjorn Nyland realizou um teste com o Zeekr 7GT em uma distância de 1.000 quilômetros. O carro elétrico, que não permite a substituição da bateria, mas oferece carregamento ultrarrápido, percorreu essa distância em 8 horas e 50 minutos. O mesmo tempo foi necessário para o Nio ET5 Touring, que possui bateria substituível com capacidade de 75 kWh. O Toyota Mirai a hidrogênio e o Nio ET5 com bateria substituível de 100 kWh foram 10 minutos mais rápidos (8 horas e 40 minutos), enquanto o carro a combustão de referência, Nissan X-Trail e-Power e-Force, completou o percurso em 8 horas e 35 minutos.

TESTE: Zeekr 7GT. Carro elétrico em viagem como um a combustão. Agora são necessárias apenas carregadores com potência de 500-600 kW

Índice

TESTE: Zeekr 7GT. Carro elétrico em viagem como um a combustão. Agora são necessárias apenas carregadores com potência de 500-600 kW

Zeekr 7GT, dados técnicos

Carregamento com correntes de até 600 A, a chave para viagens rápidas

O tempo de viagem em menos de 9 horas já se encontra na faixa dos carros a combustão mencionados anteriormente. A marca de 9 horas foi alcançada pelos novos Xpeng G9 e G9 Performance, Mercedes CLA EQ Tech e Nio ES8, este último com troca de bateria durante a viagem. Também ficaram abaixo de 9 horas, além dos modelos citados no início: Zeekr 7X Performance (8:55), Xpeng X9 Performance (8:55; minivan!), Tesla Model S LR Palladium (8:55), Nio ET5 100 kWh (8:55) e BMW iX3 50 xDrive (8:55). Vale ressaltar que, nas condições mais difíceis, estiveram presentes o carro a combustão Nissan, o BMW iX3 50 xDrive e o Nio ET5 100 kWh, enquanto o Zeekr 7GT testado teve condições ideais:

Zeekr 7GT, dados técnicos

O Zeekr 7GT pertence ao segmento de hatchbacks D (4,817 m de comprimento, 2,9 m entre eixos); a versão Privilege AWD é equipada com uma bateria de 100 (~95) kWh, que promete um alcance de 558 unidades WLTP. O carro é ligeiramente mais barato que o Tesla Model Y Performance AWD, pelo menos nos mercados europeus em que está disponível.

Pouco depois de começar a viagem, o Nyland começou a reclamar do problema que parece afetar todos os carros chineses: a tentativa de exibir o maior número possível de informações na tela, o que resulta em letras extremamente pequenas que se tornam ilegíveis com um fundo escuro. Na tela, também podemos observar outra característica típica desse tipo de carro chinês: para conforto térmico, o motorista precisa definir a temperatura em 25 graus Celsius. Aquele que, durante a viagem, convencer sua esposa sentada ao lado de que ela está exagerando ao dizer que está com frio, mesmo com a temperatura definida em 22 graus, alcançará um alcance 800 metros maior

Carregamento com intensidades de até 600 A, a chave para viagens rápidas

Durante o primeiro carregamento, o carro atingiu mais de 402 kW e, com uma tensão de quase 700 V na bateria, consumiu 575 amperes. Nyland conectou-o a uma carregadora para caminhões, capaz de fornecer ao veículo uma intensidade de 600 A, o que deu ao Zeekr 7GT uma certa margem de segurança. Vale ressaltar que, com esses parâmetros, o carro estimou que levaria 31 minutos para atingir 100% de carga. Muitos carros da geração anterior ou mais baratos levam de 10 a 80% de carga em aproximadamente 30 minutos.

Conforme lembra o youtuber, o Zeekr 7GT levaria um pouco mais de tempo para carregar até 80% em comparação com o Xpeng G6/G9, pois precisaria de 15-16 minutos em vez de pouco menos de 12. Por isso, ele decidiu carregar o veículo até 65-70%. Com 32% de carga, o carro mantinha uma potência impressionante de 376 kW; aos 62%, sua potência média de carregamento era de 345 kW (!). 10 minutos de parada foram suficientes para que o veículo recebesse mais de 57 kWh, o que, considerando um consumo energético em estrada de 25 kWh/100 km (jantes de 20 polegadas, tração nas duas rodas), permitia uma autonomia de mais de 200 quilômetros em velocidade adequada às estradas expressas polonesas:

Na segunda vez, a curva foi um pouco mais suave; aos 59% de carga, o carro reduziu a potência de carregamento para 190 kW, por isso Nyland decidiu se desconectar mais cedo. Afinal, ele não precisava de uma reserva tão grande de energia, já que a bateria CATL Qilin (Kirin) utilizada no carro se saía bem ao carregar a partir de pequenos percentuais. Nem todos os carros chineses conseguem apresentar resultados semelhantes; especialmente no caso da química LFP, é bom verificar as instruções sobre qual faixa o fabricante recomenda.

Na terceira e última carga – lembremos: as duas anteriores duraram cerca de 10 minutos – a carregadora Circle K não quis ligar, então Nyland foi até outra com conectores Amphenol. Segundo ele, tentava escolher os modelos Phoenix Contact, pois suportam 600 amperes por bons 25 minutos. Os conectores Amphenol são rápidos no início, mas já após alguns minutos esquentam e diminuem a velocidade do processo de recarga. O resultado é que a carregadora entrega menos potência do que o esperado:

Vale realmente a pena assistir:

Nota da redação do Elektrowozu: é difícil dizer se se trata da menção de Nyland ou do fato de termos conversado no Iks sobre uma consulta com um oftalmologista. De qualquer forma, durante este vídeo vimos oito vezes a publicidade de “óculos AI de Łódź”, “desenvolvidos por um professor alemão”, “com peso de 7 gramas”, com função de “zoom inteligente” e “armaduras feitas de titânio flexível”, “que melhoram significativamente a fadiga ocular” e, ao mesmo tempo, garantem “redução da cegueira”.

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