Os eletricistas, a cada 145 mil km, fazem inspeções no MOT com menos frequência. A bateria fica de fora do teste.

Carros elétricos com quilometragem de 145 a 193 mil km raramente falham no teste técnico britânico em comparação com carros a gasolina da mesma faixa de idade. A New AutoMotive analisou 47,4 milhões de resultados de testes MOT a pedido da organização de aluguel e leasing BVRLA. As estatísticas são tranquilizadoras, mas não fornecem informações sobre a condição do componente mais importante dos carros elétricos, ou seja, a bateria de tração.

Com alta quilometragem, a vantagem dos BEV aumenta

No grupo de carros com quilometragem de 90 a 120 mil milhas, ou seja, cerca de 145 a 193 mil km, 16,5% dos carros elétricos e 22,1% dos carros a gasolina não passaram no teste MOT. Isso significa que os BEV foram cerca de 25% menos propensos a obter um resultado negativo.

A MOT verifica, entre outras coisas, freios, suspensão, sistema de direção, iluminação e pneus. O carro elétrico não possui sistema de escape, caixa de câmbio com várias marchas nem muitos componentes do motor a combustão, que com o tempo podem causar defeitos.

“O alto quilometragem não é um indicador de mau estado técnico, como os compradores costumavam acreditar”, disse Ben Nelmes, diretor-geral da New AutoMotive. Segundo ele, a simplicidade mecânica da propulsão elétrica traz cada vez mais vantagens à medida que o quilometragem aumenta.

Toby Poston, da BVRLA, ressaltou que já a distância de 60-70 mil milhas, ou seja, 97-113 mil km, afeta a percepção de um carro usado. Segundo ele, um veículo elétrico bem mantido com alto quilometragem ainda pode ser considerado um carro usado durável. Essa é uma informação valiosa antes da compra de um carro de empresa ou por leasing, onde um valor de seis dígitos no hodômetro não é nada incomum.

Pneus e freios estragam um bom desempenho

Os veículos elétricos apresentaram quase o dobro de problemas com os pneus em comparação com carros a combustão. Os autores da análise associam isso ao maior peso dos veículos e à alta torque disponível desde o início da movimentação. Portanto, o estilo de direção e a pressão correta nos pneus podem rapidamente transformar essa vantagem estatística em uma conta a pagar no revendedor de pneus.

Nos BEV mais antigos com pouca quilometragem, também eram frequentes problemas com os freios a disco. A recuperação de energia limita o uso dos discos e pastilhas, e os componentes que ficam muito tempo sem serem utilizados sofrem corrosão.

A maior estrela refere-se à bateria. O MOT não mede sua degradação, capacidade útil nem parâmetros de carregamento, portanto um resultado positivo não substitui um relatório do estado da bateria e de teste de carregamento DC.

150 mil km de quilometragem não devem descartar automaticamente um BEV em uso, mas o histórico de manutenção precisa ser complementado com uma diagnose da bateria. Você compraria um carro elétrico com 200 mil km de quilometragem se o relatório SOH mostrasse 90%?

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