Eletrificação dos transportes: PSNM na nova rede 4T for Europe com 10 países

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4T for Europe foi lançada em 5 de novembro de 2026 e reúne think tanks e organizações de 10 países europeus

PSNM é membro fundador e o único representante da Polônia na rede

O objetivo é apoiar o transporte no caminho rumo à neutralidade climática até meados do século

inicialmente, a rede se concentrará no transporte rodoviário, com a eletrificação como principal ferramenta

Tese principal: a União Europeia define a direção, mas o sucesso da transformação depende dos governos nacionais

4T for Europe – eletrificação do transporte

Em 5 de novembro de 2026, a rede 4T for Europe iniciou oficialmente suas atividades, que é uma coalizão de organizações sem fins lucrativos independentes de dez países europeus. A Polish Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM) é um dos seus membros fundadores e a única organização da Polônia. A rede tem como objetivo elaborar recomendações para os governos, sendo seu principal tema de partida a eletrificação dos transportes rodoviários como ferramenta fundamental para a descarbonização.

O que é o 4T for Europe e quem faz parte da rede

O nome completo da coalizão é Think Tanks for Transforming Transport for Europe (em alguns materiais aparece a variante “in Europe”). Trata-se de uma rede de think tanks independentes e sem fins lucrativos, ou seja, centros de análise que elaboram estudos especializados e propostas de soluções para os políticos. A rede inclui organizações da República Tcheca, Dinamarca, França, Espanha, Alemanha, Noruega, Polônia, Eslováquia, Reino Unido e Itália.

Entre os membros da 4T for Europe estão, entre outros, a alemã Agora Verkehrswende, o francês Institut Mobilités en Transition, a italiana Ecco, a dinamarquesa Concito, a espanhola Alinnea, a britânica New Automotive, a norueguesa Norsk elbilforening, a tcheca Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) e a eslovaca Slovak Electric Vehicle Association (SEVA). Também se juntou ao grupo o International Council on Clean Transportation (ICCT), uma organização internacional de pesquisa dedicada às emissões e regulamentações no setor de transportes.

A Polônia é representada pela PSNM. A associação se define como a maior organização econômica responsável por criar o mercado de transportes sustentáveis na Polônia e na região da Europa Central e Oriental (CEE). A PSNM faz parte da rede desde o início.

A União define a direção, as decisões são tomadas nas capitais

O ponto de partida dos membros da 4T for Europe é simples. A União Europeia estabeleceu uma direção geral para as mudanças, mas a neutralidade climática dos transportes só será possível quando os governos nacionais adotarem políticas complementares eficazes. A neutralidade climática refere-se a um estado em que as emissões de gases de efeito estufa são reduzidas ao mínimo, e as restantes são compensadas por sua absorção.

Muitas decisões cruciais são tomadas nos níveis nacional e regional, mesmo nos casos em que as competências são compartilhadas com instituições da UE. Isso inclui, entre outras coisas, a tributação de veículos, a política industrial e a dimensão social da transformação. Como ressaltam os membros da rede, até o final da década, os decisores em todos os níveis terão de tomar decisões importantes nessas áreas, baseadas em dados confiáveis.

– A cocriação do 4T for Europe é para nós um passo natural. A eletrificação dos transportes não é apenas uma questão climática, mas, acima de tudo, de menores custos de mobilidade, segurança energética e competitividade industrial. A União Europeia estabeleceu a direção, mas se a transformação terá sucesso dependerá, em grande medida, das decisões tomadas em cada país – desde a tributação dos veículos, passando pela política industrial, até soluções que tornem os benefícios da mobilidade elétrica acessíveis a todos os grupos sociais – disse Aleksander Rajch, membro do conselho de administração da PSNM.

Como funcionará a rede 4T for Europe

As organizações membros devem compartilhar conhecimentos e contribuir para o debate com a perspectiva de seus países. A lista de tarefas é específica:

comparar políticas nacionais e buscar soluções que possam ser adaptadas a outros mercados

realização de pesquisas conjuntas e formulação de recomendações conjuntas

fornecimento a decisores de evidências sobre a eficácia de instrumentos específicos

elaboração de estratégias e abordagens de comunicação conjuntas

Cada organização mantém total autonomia. A rede concentra-se na implementação de políticas nos países europeus, mas também deve cooperar com parceiros fora do continente. No início, o transporte rodoviário é a prioridade, pois é responsável pela maior parte das emissões de gases de efeito estufa no setor. No entanto, os membros também anunciaram trabalhos para uma transformação mais ampla em direção a um transporte sustentável.

Eletrificação do transporte e a indústria automobilística polonesa

Segundo os membros da rede, uma transformação bem conduzida contribui para a justiça social, o bem-estar econômico, bem como para a autonomia estratégica e a resiliência de longo prazo da Europa. A eletrificação pode reduzir os custos de mobilidade, fortalecer a segurança energética e apoiar o desenvolvimento a longo prazo. Há uma condição: um pacote de políticas abrangente e coerente que acelere o desenvolvimento do mercado e apoie a transformação da indústria.

Do ponto de vista da Polônia, isso é especialmente importante. Como lembra a PSNM, no ano passado a produção de carros de passeio na Polônia registrou o pior resultado em mais de 50 anos, e estamos falando de um setor responsável por cerca de 8% do PIB. A resposta deve ser a estratégia de transformação da indústria automobilística KOMPAS2035, apresentada pela PSNM em parceria com o setor. O documento prevê o aumento das exportações, a proteção dos postos de trabalho e investimentos significativos em pesquisa e desenvolvimento (P&D) e inovações.

Esta não é a primeira vez que a PSNM se manifesta sobre este assunto. Em outubro de 2026, após a conferência KNM 2026, a associação publicou 10 recomendações indicando como a Polônia pode reduzir a distância em relação à Europa no âmbito da nova mobilidade.

O mercado polonês de mobilidade elétrica em números

A Polônia entra nessa área com um mercado que está acelerando claramente, embora ainda esteja atrás do Ocidente. De acordo com dados citados pela PZPM, no final de julho de 2026, havia na Polônia 158.365 carros totalmente elétricos registrados.

A infraestrutura também está crescendo. Segundo a PSNM, de janeiro a setembro de 2026, ao longo dos trechos poloneses da rede TEN-T, ou seja, da rede transeuropeia de corredores de transporte principais, foram instalados 514 novos pontos de carregamento. Isso representa um aumento de mais de 90% em relação aos primeiros nove meses do ano anterior.

Esses números mostram claramente por que a Polônia precisa fazer parte de uma rede desse tipo. Os países europeus estão em diferentes estágios de eletrificação e possuem experiências distintas em relação a subsídios, impostos e regulamentações. A Noruega, representada pela Norsk elbilforening, já percorreu esse caminho há muito tempo, enquanto a Eslováquia e a República Tcheca enfrentam desafios semelhantes aos da Polônia.

– O valor desta rede reside na possibilidade de comparar quais soluções realmente funcionam. Os países europeus encontram-se em diferentes fases de eletrificação dos transportes e possuem experiências distintas com instrumentos de apoio e regulamentações. Contribuímos com conhecimentos sobre o mercado polonês e a perspectiva da Europa Central e Oriental, e em troca queremos que as decisões polonesas se baseiem em soluções comprovadas e em dados confiáveis. Os próximos anos serão decisivos – e é exatamente nesse momento que os decisores precisam de provas concretas, e não de declarações – acrescentou Aleksander Rajch.

O que a rede 4T for Europe pode mudar para a Polônia

4T para a Europa não possui poder legislativo e não criará regulamentos. Sua força está no conhecimento: comparações, dados e recomendações que serão enviados aos governos e parlamentos. Para a Polônia, isso significa acesso às experiências de países que estão mais adiantados em termos de mobilidade elétrica, além da oportunidade de evitar seus erros, por exemplo, na elaboração de impostos sobre carros ou em programas de subsídios.

É claro que é preciso lembrar que o PSNM e seus parceiros são organizações que apoiam abertamente a mobilidade elétrica, portanto suas recomendações não serão neutras. Mesmo assim, a tese em que se baseia a rede é difícil de contestar. A eletrificação dos transportes na Europa não depende mais apenas de Bruxelas, mas do que as diferentes capitais, incluindo Varsóvia, farão. E resta pouco tempo para essas decisões, já que as eleições cruciais devem ocorrer ainda antes do final da década.

Cyprian Nowak