Os DAF elétricos serão autônomos. Os primeiros testes do sistema Einride Driver em 2027

DAF e Einride iniciam uma parceria na qual planejam adicionar o sistema de condução autônoma Einride Driver à plataforma elétrica utilizada na fabricação de caminhões DAF. O Einride Driver é uma solução de nível 4 (SAE Level 4); segundo a definição, deve ser capaz de dirigir sozinho, exigindo intervenção humana apenas em circunstâncias específicas. Os primeiros testes das interfaces estão previstos para este ano, enquanto os experimentos com o software pronto no caminhão ocorrerão em 2027.

DAF quer ser como a Waymo, mas no setor de transporte pesado

O experimento começará com a análise de como integrar os mecanismos da Einride à plataforma elétrica do fabricante de caminhões. A solução deve ser tecnicamente viável, mas também preparada para atender às regulamentações relativas a sistemas de condução autônoma no transporte pesado. O problema é que a legislação ainda está em desenvolvimento, portanto os trabalhos da Einride e da DAF precisam, ao mesmo tempo, servir como guias e possíveis bases para um código de estradas automatizadas.

Os veículos protótipos da Einride ficaram famosos por não terem cabine. A superfície frontal servia exclusivamente para direcionar o fluxo de ar ao redor do veículo

A DAF pertence à americana Paccar, que já testou sistemas de condução autônoma nos Estados Unidos no âmbito do projeto AVP. Os testes provavelmente não tiveram sucesso, já que a empresa procura por outras soluções. A Einride, por sua vez, está satisfeita por ter encontrado um grande parceiro tecnológico. Mesmo assim, ressalta que desenvolve seus mecanismos de forma independente dos veículos (abordagem vehicle-agnostic; fonte), ou seja, com potencial para serem utilizados em carros de diferentes marcas.

A Paccar já experimentou os sistemas de condução autônoma Aurora em 2021

Caminhões autônomos ajudarão as empresas de logística a lidar com a escassez de motoristas, embora também se diga informalmente que o setor busca maneiras de reduzir os custos trabalhistas. Os veículos automatizados economizarão combustível ao se organizarem em comboios – ninguém consegue manter-se a 2-3 metros atrás do veículo à frente – e poderão operar 24 horas por dia. Até mesmo o carregamento obrigatório a cada algumas centenas de quilômetros consumirá menos tempo do que as pausas exigidas por lei, que permitem que o motorista descanse.

A DAF tem hoje à disposição vários caminhões elétricos: o DAF XB Electric é um veículo de 12 toneladas para transporte urbano, com baterias de capacidade de 141 ou 282 kWh (ilustração acima). O DAF XD Electric, maior que ele, pode ter baterias de 210 a 525 kWh, dependendo da versão. Pacotes exatamente iguais (210-525 kWh) são utilizados nos caminhões de caçamba projetados para as rotas mais longas: DAF XF, XG e XG+ Electric. Por enquanto, não está claro em qual modelo o software Einride será testado, embora a publicidade sugira os modelos padrão: XG e XG+.

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