Caminhões elétricos em ofensiva. T&E: já hoje superam os a diesel, e a IAA mostra por quê
Em resumo:
Os preços crescentes do óleo combustível começam a alterar a economia dos transportes rodoviários
O custo total de propriedade de caminhões elétricos (TCO) em seis dos nove maiores mercados analisados na UE é menor do que o de seus equivalentes com motores a diesel – segundo análise da T&E
Os fabricantes estão prontos para a comercialização total. O alcance de seus veículos já chega a 700 km
A concorrência de fora do Velho Continente está entrando cada vez mais ousadamente no mercado europeu
Caminhões elétricos eram e provavelmente ainda são vistos principalmente como uma solução para o transporte urbano e regional. Hoje, eles entram cada vez mais no segmento dos transportes de longa distância, e o argumento não é apenas a ecologia, mas, acima de tudo, a viabilidade econômica. A prova? O mais recente relatório da Transport & Environment e suas conclusões demonstram que os caminhões elétricos oferecem um custo total de propriedade (TCO) mais baixo em seis dos nove maiores mercados analisados na UE.
Esses países são responsáveis por 46% das vendas de novos caminhões pesados na União. De acordo com cálculos da organização, os transportadores na Alemanha podem economizar até 85 mil euros ao longo de cinco anos de uso de um caminhão elétrico, e na Holanda até 100 mil euros. Com os atuais preços elevados do diesel, as economias poderiam aumentar para 106 mil e 123 mil euros, respectivamente.
“Os transportadores europeus estão na linha de frente da crise relacionada ao óleo combustível. Nunca houve um momento melhor para passar do diesel para a propulsão elétrica”, afirmou Stef Cornelis, diretor de transporte de mercadorias e frotas da T&E. Segundo ele, os fabricantes e os governos deveriam apoiar esse processo por meio do desenvolvimento de infraestrutura de carregamento, conexões à rede elétrica e isenção de pedágios para caminhões elétricos.
Objetivo: manter a meta de emissões da União
A T&E acredita que, até 2030, os caminhões elétricos podem ser mais econômicos em todos os nove países analisados. A organização também apela pela manutenção da meta da União de reduzir as emissões de CO₂ dos caminhões em 43% até 2030, pela expansão do sistema de pedágios baseados em emissões e pelo contínuo apoio a investimentos em instalações de carregamento nas bases dos transportadores.
A quem se aplicam essas recomendações? Incluindo a Polônia! A T&E sugere diretamente: “Ampliação do sistema de taxas rodoviárias baseadas nas emissões de CO2: Itália, França, Espanha e Polônia devem implementar a diretiva sobre a eurovinheta e isentar 100% dos veículos pesados com emissões zero das taxas rodoviárias até 2031, e posteriormente em 50-75%.”
Enxurrada de novidades
O relatório surgiu em um momento especial. Na feira IAA Transportation 2026, em Hanôver, os fabricantes demonstraram quão rapidamente a tecnologia de veículos pesados elétricos está se desenvolvendo.
A maior atenção foi despertada pelas novas construções da MAN e da Scania. Ambos os fabricantes apresentaram tratores elétricos de longo alcance, com autonomia declarada de até 720 km. A MAN utilizou uma nova geração de baterias com maior capacidade de uso e melhor aerodinâmica, enquanto a Scania aumentou a capacidade energética graças a pacotes adicionais de baterias localizados atrás da cabine. Em ambos os casos, foi prevista a compatibilidade com o sistema de carregamento MCS de megawatts.
A Renault Trucks também se juntou à corrida por maior alcance. O modelo E-Tech T 780 deve permitir percorrer até 660 km com uma única carga, mantendo toda a funcionalidade de um caminhão tractor clássico. Já a Volvo optou por aumentar o peso total dos conjuntos.
O novo FH Electric foi desenvolvido para trabalhar com conjuntos de até 80 toneladas, enquanto a versão FH Aero Electric Extended Range deve oferecer um alcance de 700 km.
A Mercedes-Benz expandiu a família eActros com a versão Lowliner, destinada ao transporte de cargas de alto volume com reboques do tipo mega. A DAF, por sua vez, priorizou a diversidade de aplicações, ampliando significativamente as opções de configuração de eixos e chassi para veículos elétricos.
Ofertas fora do Velho Continente
No entanto, outro sinal igualmente importante vindo de Hanover foi a crescente pressão dos fabricantes chineses. A BYD apresentou o trator ETT 44 com bateria Blade Battery de 651 kWh e capacidade de carregamento de até 1,5 MW. A MAXUS entrou no segmento de tratores elétricos de 42 toneladas, a FOTON mostrou a plataforma CAVAN BEACON, e a SANY trouxe até cinco modelos de caminhões movidos a bateria destinados ao mercado europeu. Paralelamente, a Dongfeng promoveu a tecnologia de hidrogênio, enquanto a Skyworth apresentou caminhões autônomos preparados para operar em portos e terminais logísticos.
Também está aqui a Tesla com o esperado modelo Semi, que, após quase uma década desde seu famoso lançamento além do oceano, finalmente chega à Europa. O caminhão elétrico da empresa de Elon Musk pretende convencer os clientes com sua potência de 1088 cavalos de potência, alcance de 550 km e o fato de que, após meia hora de carregamento, o veículo poderá recuperar 330 km de autonomia.
Além disso, durante a feira IAA Transportation 2026 em Hanôver, Dan Priestley, chefe do programa Tesla Semi, revelou detalhes sobre a expansão europeia do caminhão elétrico e da infraestrutura de carregamento dedicada. A Tesla planeja implantar na Europa uma rede com 21 locais públicos equipados com mais de 100 pontos de carregamento no padrão MCS (Megawatt Charging System).
Conclusões
O aumento do nível de concorrência pode ser um dos fatores mais importantes que aceleram a transformação do mercado. A T&E ressalta que caminhões competitivos em termos de preço, provenientes da China e dos EUA, já exercem pressão sobre os fabricantes europeus. Segundo a organização, em vez de buscar a flexibilização das regulamentações climáticas, a indústria europeia deve se concentrar em aumentar a escala de produção e reduzir os custos dos veículos elétricos locais.
Oskar Włostowski