O Cayenne elétrico é melhor que o a gasolina. A própria Porsche admite isso.
O novo Cayenne Electric é mais potente, mais rápido, tem maior espaço de carga e, em muitas versões, é mais barato que seus equivalentes a combustão. Durante as corridas no Silesia Ring, verificamos se a vantagem mostrada nas tabelas se reflete também na prática.
É o Porsche mais potente da história (o sistema de propulsão consegue gerar nada menos que 1156 CV, ou melhor, 0,85 MW, afinal é um carro elétrico. Além disso, é também o Porsche mais pesado da história – pesa quase 2,6 toneladas (embora a versão mais potente com motor a combustão seja apenas 100 kg mais leve).
O novo Cayenne elétrico é também o SUV mais rápido da história desta marca – atinge 100 km/h em apenas 2,5 segundos. O Cayenne híbrido mais rápido precisa de 3,6 segundos para isso, enquanto o modelo a combustão interna mais veloz leva “até” 4,4 segundos.
O Turbo Cayenne elétrico também supera de longe o mencionado concorrente híbrido em termos de espaço de carga (no modelo elétrico temos até 747 litros no porta-malas traseiro e mais 90 litros sob o capô, enquanto no híbrido mais potente conseguimos apenas 434 litros).
Ao mesmo tempo, o poderoso Cayenne Turbo Electric é exatamente 333 mil zlotys mais barato que a versão a combustível mais potente (Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé com pacote GT). A lista de preços de todos os Cayenne também inclui a versão elétrica – o modelo básico Cayenne Electric pode ser adquirido por 446 mil zlotys. O Porsche Cayenne a gasolina mais barato começa em 479 mil zlotys e, em praticamente todos os parâmetros técnicos (potência, aceleração, capacidade do porta-malas), é inferior à versão elétrica.
Cada um? E quanto ao alcance? Na cidade, o alcance do carro elétrico será inegavelmente… maior que o de um V6 de 3 litros. Com a bateria totalmente carregada, o Cayenne percorre mais de 800 km, enquanto com o tanque cheio alcança apenas 500 km. Só nas estradas é que a vantagem fica do lado da versão a gasolina. No ciclo misto WLTP, as diferenças ainda não são grandes (644 km no Cayenne Turbo Electric e 700 km no Cayenne a gasolina). Somente na estrada, com tráfego leve, a gasolina vence claramente o carro elétrico; mesmo assim, apenas quando não há movimento intenso, pois, em acelerações e frenagens dinâmicas, o elétrico, graças à recuperação de energia (que recupera energia ao frear com os motores, em vez de usar os discos de freio), consegue se igualar ao carro a combustão.
Tudo bem, mas o abastecimento leva menos tempo, não é? Claro, em muitos carros é assim, mas a Porsche fez realmente muito para que até as poucas vantagens da versão a combustível também desaparecessem. Na estrada, conseguimos carregar qualquer versão elétrica do Cayenne de 10% a 80% em apenas 16 minutos. Só que no dia a dia, podemos praticamente esquecer completamente do carregamento da bateria. O Cayenne é o primeiro modelo de série na Europa com carregamento sem fio. Basta estacionar o carro no garagem acima do carregador e pronto.
O novo Porsche elétrico possui uma bateria enorme com novas células da Polônia; consegue ser carregado de 10% a 80% em 16 minutos na estrada, e em casa o carregamos… sem fio. É o primeiro carro de série do mundo com carregamento sem fio disponível para todos os clientes. Vejam como é… pic.twitter.com/KYkXogcuSK
— Bartłomiej Derski (@bderski) 9 de outubro de 2025
Veja também: Porsche Cayenne elétrico que você pode encomendar com carregador sem fio
O que resta? Sons V6 ou V8? Na verdade, o carro elétrico pode no máximo reproduzi-los. Assim, a lista de vantagens reais do Cayenne a combustão foi reduzida aos sons que ele emite… Bem, parte das características off-road das versões a combustão também será ligeiramente melhor – como o ângulo de ataque ou a altura ao solo. Curiosamente, a profundidade de navegação em água (50 cm) é a mesma nas duas versões.
Vamos falar da decisão da empresa de Zuffenhausen de tornar os modelos elétricos mais potentes, maiores e, basicamente, mais confortáveis do que as versões a combustão, além de serem mais baratos, daqui a pouco, mas primeiro as primeiras testes em estrada e em pista com este carro, que tivemos a oportunidade de levar ao Silesia Ring em maio.
Cayenne Turbo Electric na pista
Ao estabelecer sucessivos recordes no Nürburgring, a Porsche nos acostumou ao fato de que os engenheiros de Weissach não criaram seus modelos elétricos apenas para ter “algo” a oferecer com motor elétrico, mas sim desenvolvendo esse tipo de propulsão para superar a antiga tecnologia a combustão.
Isso é bem visível na pista. No caso de muitos carros elétricos, a potência máxima está disponível principalmente nos primeiros minutos de condução. Depois disso, o fator limitante torna-se a temperatura da bateria, dos inversores, dos motores ou do sistema de freios. No Cayenne elétrico, após várias voltas no Silesia Ring, não houve sequer o menor sinal de algo assim.
A bateria com capacidade de 108 kWh (líquido) mantinha a temperatura dentro da faixa ideal de funcionamento, o carro não limitava seu desempenho e, ao final das provas, continuava pronto para receber cargas muito altas. É justamente o gerenciamento de energia e temperatura que parece ser uma das maiores conquistas dos engenheiros de Weissach. Na prática, o motorista não precisa se preocupar se a próxima volta será tão rápida quanto a primeira.
O Porsche Cayenne elétrico no Silesia Ringu fez um trabalho fenomenal hoje. Esse enorme SUV, com aceleração de 7,4 segundos até 200 km/h, pode ser testado o dia todo na pista e alcança tempos comparáveis aos de carros esportivos a combustão. O fato de 1156 CV serem transmitidos ao assento é apenas um dos aspectos… pic.twitter.com/ga5Jo1rBJN
— Bartłomiej Derski (@bderski) 26 de maio de 2026
O sistema de freios avançado também ajuda a manter as performances. O Cayenne Electric utiliza alguns dos maiores freios instalados atualmente em carros de produção em série. O que é importante é que, na maioria das frenagens, uma parte significativa do trabalho é realizada pela recuperação de energia. A potência máxima de recuperação de energia chega a 600 kW.
Na torre, tanto o sistema de propulsão quanto a suspensão ativa Porsche Active Ride causam uma impressão igualmente forte. É ela que é responsável pela sensação de que o carro, com mais de 2,6 toneladas, se comporta de maneira muito mais leve do que indicariam as especificações técnicas. Cada roda pode ser controlada independentemente, e a suspensão combate ativamente as inclinações do veículo, o afundamento durante a frenagem e o elevação da parte dianteira ao acelerar bruscamente. O efeito ficou mais evidente durante o slalom, quando o Cayenne Electric quase “se grudava” ao asfalto, permitindo posicionar o carro com grande precisão entre os postes sucessivos.
A manutenção da estabilidade também é auxiliada pelo eixo traseiro articulado, que, em velocidades mais baixas, faz com que as rodas traseiras girem no sentido oposto às dianteiras, melhorando a agilidade, e em velocidades mais altas, no mesmo sentido delas, aumentando a estabilidade durante mudanças rápidas de direção. Juntos, eles formam um sistema que consegue mascarar efetivamente a massa do maior e mais pesado Porsche de produção da história.
Como o Porsche elétrico se sairá no mercado?
A resposta a essa pergunta não é nada óbvia. A Porsche já teve tanto sucessos quanto decepções relacionadas à mobilidade elétrica. O Taycan provou que a marca é capaz de criar um dos carros elétricos tecnicamente mais avançados do mercado, mas suas vendas ficaram abaixo do esperado. O novo Macan Electric se sai muito melhor, tornando-se rapidamente um dos modelos mais importantes da linha da empresa.
Ao mesmo tempo, a Porsche já não esconde que a transformação do mercado está ocorrendo mais lentamente do que se esperava há alguns anos. A fabricante reduziu seus planos anteriores de eletrificação total, aumentou os investimentos em motores a combustão e híbridos e até considera lançar uma nova geração do Macan com motor a combustão. Isso se deve tanto à demanda por carros elétricos inferior às expectativas quanto às características dos clientes da marca, que frequentemente compram carros mais por emoção do que por cálculo, e ainda não se convenceram dos benefícios dos veículos elétricos.
Como será o desempenho do Cayenne? São justamente os SUVs que respondem hoje por uma parte significativa das vendas da Porsche, e a versão elétrica não exige do cliente praticamente nenhum compromisso. É mais rápida que as versões a combustão, oferece maior espaço de bagagem, tem carregamento muito rápido e é mais barata em comparação com as versões a gasolina e híbridas semelhantes. Se algum modelo precisa convencer os clientes tradicionais da Porsche a adotarem o propulsor elétrico, será mesmo o Cayenne?
Há apenas alguns anos, muitos especialistas previam que os carros elétricos se tornariam cada vez mais semelhantes entre si. No entanto, a Porsche mostra o oposto. A vantagem não é mais determinada apenas pela capacidade da bateria ou pela potência dos motores, mas pelo modo como a energia, a temperatura, a suspensão e o software são gerenciados. Depois de um dia no Silesia Ring, é difícil resistir à impressão de que o futuro da mobilidade elétrica não consistirá na uniformização dos carros, mas sim em um diferenciamento cada vez maior de seus características por meio da tecnologia. E o Cayenne Electric é uma das provas mais convincentes dessa tese. O novo Cayenne deixa quase toda a concorrência bem para trás.