A Corvette elétrica ainda será produzida. A Chevrolet vai esperar por clientes dispostos a abandonar os motores V8.

A General Motors confirmou em 2026 que a Corvette totalmente elétrica continua nos planos. Tony Roma, engenheiro-chefe responsável pela Corvette e pelos carros esportivos da GM, disse ao The Drive que a empresa considera esse tipo de propulsão como um objetivo de longo prazo, mas não pretende acelerar o lançamento.

A Corvette C8 de 2019 já recebeu um motor localizado atrás do motorista, tração integral e desempenho semelhante ao dos carros esportivos de luxo europeus. No entanto, ainda não existe uma versão sem motor a combustão.

Da promessa de 2022 à possível Corvette C9

Mark Reuss, presidente da General Motors, anunciou em 2022 primeiro uma Corvette “eletrificada” e, posteriormente, uma totalmente elétrica. A primeira parte da promessa foi cumprida com o E-Ray, que combina um motor V8 com uma unidade elétrica e tração integral. Um VE totalmente produzido ainda não foi apresentado.

Roma confirmou que a direção não mudou. No entanto, a GM avalia que os clientes de carros esportivos continuam fortemente ligados aos motores a combustão, ao seu som e ao seu caráter. A Chevrolet ainda precisa desenvolver mais coisas na geração C8, portanto um modelo totalmente elétrico só poderá surgir como a Corvette C9. Não há data oficial definida.

A empresa provavelmente não carece de capacidades técnicas. O conceito Corvette CX contava com quatro motores, tração integral e potência superior a 2000 CV. Tratava-se, porém, de uma visão de um hypercar elétrico, e não de um anúncio de um modelo destinado à produção.

Os supercarros elétricos têm desempenho, mas o mercado ainda hesita

A Rimac Nevera provou que a propulsão por baterias não limita o desempenho. Quatro motores geram 1914 CV, o sprint de 0 a 100 km/h leva 1,81 s e a velocidade máxima é de 412 km/h. A Nevera R eleva esses números para 2107 CV, 1,72 s e 430 km/h.

O Pininfarina Battista utiliza quatro motores e uma bateria de 120 kWh, oferecendo cerca de 1900 CV e atingindo 100 km/h em menos de dois segundos. O Lotus Evija tem aproximadamente 2000 CV, mas é produzido em número muito limitado de unidades.

A BYD também entrou na disputa. O Yangwang U9 gera 1306 CV, enquanto o U9 Xtreme tem mais de 3000 CV. Durante testes em Papenburg, o carro alcançou 496,22 km/h e completou a Nürburgring Nordschleife em 6:59,157. Portanto, o aceleração já não é mais um problema. Ainda mais desafiadores permanecem o peso, a manutenção do desempenho na pista, o resfriamento e as expectativas emocionais dos compradores de supercarros.

A Ferrari, em 2026, apresentou o primeiro modelo totalmente elétrico com quatro motores, potência de cerca de 1000 CV e bateria de 122 kWh. O carro deve acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 2,5 s e percorrer mais de 500 km. No entanto, o BEV não substituirá os motores V6, V8, V12 ou híbridos, mas sim se juntará à linha de produtos.

A Porsche está preparando o 718 elétrico, com o primeiro ano completo de produção previsto para 2028. A Lamborghini mudou seus planos para o Lanzador e optou por um modelo híbrido plug-in, enquanto a McLaren não vê, por enquanto, interesse suficiente em um BEV completo.

Para a Chevrolet, o sucesso dos Porsche 718 elétricos pode ser uma indicação mais valiosa do que os recordes de carros hipersportivos que custam milhões. Por enquanto, não se sabe se o Corvette elétrico será lançado junto com a versão V8 ou só ao iniciar a geração C9.

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