Elektrotrucker: Dar volta ao mundo em 80 viagens com o eActros
O elektrotrucker Tobias Wagner pretende percorrer 45.000 quilômetros em cerca de um ano por 30 países com um Mercedes-Benz eActros 600 modificado. Estão previstas no máximo 80 viagens, e para emergências ele leva a bordo uma estação de carregamento móvel Alpitronic.
Anúncio
O motorista de caminhão e youtuber Tobias Wagner, conhecido como “Elektrotrucker”, parte no domingo, 20 de setembro de 2026, em uma viagem ao redor do mundo com um caminhão elétrico a bateria. A partida será às 11 horas, no estande da Mercedes-Benz Trucks na Halle 19/20, durante a IAA Transportation em Hannover. Seu veículo é um Mercedes-Benz eActros 600 adaptado para uso em expedições. Segundo a Daimler Truck, seria a primeira volta ao mundo com um caminhão de longo curso elétrico a bateria.
Estão planejados cerca de 45.000 quilômetros por aproximadamente 30 países em cinco continentes. A viagem deve durar cerca de um ano e contar com no máximo 80 cargas – uma referência ao clássico romance de Júlio Verne, que também aparece no nome do projeto “Ao redor do mundo em 80 cargas”. Além de documentar o veículo no dia a dia, a turnê tem como objetivo principal mostrar onde o carregamento de veículos comerciais pesados já funciona bem e onde ainda existem dificuldades.
Rota por cinco continentes
A partir de Hanôver, a primeira etapa passa pela República Tcheca, Áustria, Eslováquia, Hungria, Sérvia e Bulgária até a Turquia. A partir de meados de outubro, está prevista a continuação da viagem pela Ásia Central e Oriental. Entre os destinos estão Azerbaijão, Turquemenistão, Uzbequistão, Quirguistão, Cazaquistão e China; em seguida, a rota segue por Laos, Tailândia e Malásia até Cingapura. Outras seções estão planejadas para Austrália, EUA e vários países da América Latina.
O percurso ainda não está definitivo e pode sofrer alterações ao longo do planejamento. Especialmente na Ásia Central, a questão de onde um caminhão com capacidade de bateria superior a 600 kWh pode ser carregado provavelmente representará uma grande parte dos preparativos. Para as travessias marítimas entre os continentes, a DHL será responsável pelo transporte do veículo. A empresa de logística também pretende entregar peças de reposição ao longo da rota por meio de encomendas. Além disso, a Wagner pode contar com a rede internacional de revendedores e serviços da Mercedes-Benz Trucks.
Anúncio
Do caminhão de produção em série ao veículo de expedição
A base é um eActros 600 fabricado de fábrica em Wörth am Rhein, na versão 4×2 com caçamba. Para a viagem, ele foi modificado em vários pontos: recebeu pneus individuais, duas suportes para rodas de reposição e faróis adicionais integrados ao para-brisas. Sobre a caçamba encontra-se uma estrutura residencial desenvolvida especialmente pela fabricante Bliss Mobil, que serve de acomodação para o motorista.
O eActros 600 está em produção desde o final de 2024 e foi eleito “International Truck of the Year 2025”. A Mercedes-Benz Trucks já havia testado o modelo em uma viagem de aproximadamente 15.000 quilômetros por 22 países europeus, bem como em uma viagem de inverno de cerca de 6.500 quilômetros pela Europa do Norte – em ambas as situações com um peso total de reboque de 40 toneladas.
Bateria, alcance e capacidade de carregamento
O caminhão é impulsionado por um eixo de tração elétrico desenvolvido pela própria empresa. A energia provém de três pacotes de baterias, cada um com 207 kWh, totalizando assim 621 kWh de capacidade instalada. São utilizadas células com química de fosfato de ferro e lítio (LFP), nas quais, segundo o fabricante, mais de 95% da capacidade pode ser aproveitada.
A Mercedes-Benz Trucks indica que o caminhão trator com peso total de 40 toneladas tem autonomia de 500 quilômetros, medida em temperatura externa de 20 graus. Na configuração mais econômica, a autonomia pode chegar a 560 quilômetros. No entanto, esses valores só podem ser aplicados de forma limitada ao veículo de expedição: o Wagner opera sem reboque, mas com cabine residencial, em rotas com topografia e condições climáticas muito variadas.
A carga é feita por meio de CCS com até 400 kW. Para regiões sem postos de carregamento rápido adequados, a Wagner instalou a bordo uma estação de carregamento DC móvel da Alpitronic. Ela converte a corrente alternada dos conectores de alta tensão convencionais, permitindo assim o carregamento com até 43 kW. Com uma bateria desse tamanho, isso significa tempos de operação bem superiores a dez horas para uma carga completa – porém, como solução temporária em áreas sem pontos de carregamento rápido, a estação é um componente essencial do conceito.
O motorista por trás do projeto
Tobias Wagner tem 33 anos e é natural de Mühldorf am Inn. Antes de se tornar motorista profissional, atuou como fundador na criação de instalações de carregamento para veículos particulares. Desde 2024, ele trabalha em tempo integral para a transportadora da Baixa Saxônia Nanno Janssen, dirigindo veículos elétricos por vários países da Europa e compartilhando suas experiências no YouTube. Ele também pretende relatar regularmente sobre sua viagem ao redor do mundo, encontrando clientes, motoristas e representantes do setor nesse processo.
Segundo ele mesmo, seu objetivo é descobrir até onde realmente chegou o transporte rodoviário elétrico – e espera encontrar tanto regiões onde isso já funciona bem quanto aquelas em que a tecnologia encontra seus limites.
Anúncio