Lei de Mobilidade Elétrica: Parlamento sinaliza aprovação de uma emenda.

O Bundestag aprovou a expansão e prorrogação da Lei de Mobilidade Elétrica (EmoG) até 2035, propostas pelo governo em julho. Agora, ainda é necessário o consentimento do Conselho Federal. Depois disso, deve haver, entre outras coisas, maior clareza em relação às placas eletrônicas.

Imagem: EnBW / Fotógrafo: Endre Dulic

O Bundestag aprovou por maioria, na quinta-feira, a Lei de Mobilidade Elétrica – em uma versão ligeiramente alterada pela comissão de transportes. Antes da votação em plenário, houve um debate de meia hora. Agora, o projeto de lei precisa apenas ser aprovado pelo Bundesrat antes de entrar em vigor. Em sua forma completa, o documento leva o título “Projeto de lei para a alteração da preferência no uso de veículos movidos a eletricidade, bem como das disposições relacionadas ao direito de trânsito”.

O objetivo, portanto, é definir as vantagens e prioridades parciais dos veículos elétricos no trânsito rodoviário – o que, neste caso, significa principalmente mantê-las e, ao mesmo tempo, expandir seu campo de aplicação também para ônibus e caminhões. Dessa forma, as prefeituras deverão ter mais margem de manobra para priorizar veículos elétricos em determinados pontos do trânsito – criando, assim, em nível municipal, um sistema de incentivos para mais veículos elétricos. As cidades já podem, por exemplo, conceder direitos especiais de estacionamento ou de acesso.

Para a aprovação do projeto de lei, votaram a favor no Bundestag os deputados da CDU/CSU e SPD, enquanto a AfD votou contra. O Bündnis 90/Die Grünen e Die Linke se abstiveram. O Bundestag também aprovou, com a mesma proporção de votos, uma resolução recomendada pela Comissão de Transportes na quarta-feira, 5 de novembro. Nela, o governo federal é solicitado a apresentar à Comissão de Transportes, até meados de 2030, um relatório que avalie a aplicação e os efeitos do EmoG, além de apontar possíveis necessidades de ajuste. O relatório deve incluir, entre outras coisas, conhecimentos científicos sobre o comportamento real de uso dos veículos híbridos plug-in.

Sem uma emenda, a lei de mobilidade elétrica, que entrou em vigor originalmente em meados de 2015, expiraria no final do ano. Por isso, busca-se agora sua prorrogação até 2035, “o que garantirá continuidade e segurança na planejamento para os municípios, bem como para os agentes privados”, afirma o projeto de lei. Ao mesmo tempo, a EmoG deve ser atualizada com as informações mais recentes. De acordo com o governo federal em seu projeto, há uma grande necessidade de adaptações, especialmente no que diz respeito a ônibus e veículos comerciais. Além disso, a aplicação da lei deve se tornar mais prática para os municípios.

As principais novidades, por enquanto, são:

• Os ônibus, caminhões e veículos leves da classe L6e devem ser abrangidos pela EmoG. Atualmente, a EmoG cobre principalmente carros elétricos e veículos comerciais leves, como furgões. Assim, as prefeituras poderão, no futuro, estabelecer benefícios correspondentes também para veículos elétricos maiores ou muito leves.
• Cidades e municípios terão a possibilidade de isentar as taxas de estacionamento para moradores em veículos movidos a eletricidade.

Foi também regulamentado de novo o estacionamento em pontos de carregamento acessíveis ao público: a partir de agora, os veículos elétricos poderão ficar lá durante o processo de carregamento, mesmo sem placa eletrônica. Essa regra deve ser fixada de forma permanente na legislação. Os locais de carregamento continuarão reservados para veículos que realmente precisam ser carregados. No entanto, a placa eletrônica, que na Alemanha é voluntária, deixará de ser necessária. Essa ambiguidade jurídica causou confusão no passado.

Também as condições para os híbridos plug-in estão sendo ajustadas agora: os requisitos sob os quais esses veículos podem se beneficiar das regras da Lei de Mobilidade Elétrica devem ser alinhados às normas de tributação de veículos corporativos em vigor a partir de 2025. De acordo com essas regras, os híbridos de baixa emissão devem emitir no máximo 50 gramas de CO₂ por quilômetro ou alcançar um alcance totalmente elétrico de pelo menos 80 quilômetros. Até agora, 40 quilômetros de alcance elétrico eram suficientes.

Além disso, o projeto prevê a eliminação de ambiguidades legais e a realização das alterações necessárias em outras leis.

A pequena alteração feita na comissão de transportes diz respeito, aliás, às placas eletrônicas dos híbridos plug-in já registrados. Elas mantêm sua validade, desde que os veículos tenham sido licenciados antes da entrada em vigor da nova legislação.

A atualização da lei de mobilidade elétrica faz parte do plano mestre de infraestrutura de carregamento 2030 do governo federal. Com essa reforma, pretende-se assegurar as condições necessárias para o desenvolvimento contínuo da mobilidade elétrica e ampliar o conjunto de ferramentas disponíveis para os municípios. Claro, nem todas as cidades utilizam essas possibilidades – mas já a simples existência de opções e clareza jurídica contribui para o avanço da mobilidade elétrica.