Estudo de Satisfação com Carros Elétricos 2026: Grandes diferenças entre as marcas
Foto: XPeng
Os fabricantes continuam a apresentar avanços em termos de autonomia e velocidade de carregamento. 59% dos proprietários de veículos relatam atualmente uma autonomia real no verão superior a 400 quilômetros (2025: 50%). 77% dos carros elétricos possuem uma capacidade de carregamento DC de 150 kW ou mais (2025: 75%). Ao mesmo tempo, as expectativas aumentam.
Apenas 75% consideram uma autonomia de 400 quilômetros no verão como boa ou muito boa (2025: 79%), e apenas 15% ainda a consideram muito boa. Em 2023, esse número era o dobro. A evolução é ainda mais evidente no que diz respeito ao carregamento: apenas 58% consideram uma capacidade de carregamento de 150 kW como boa ou muito boa (2025: 65%).
O carregamento continua sendo o maior problema
Apesar de todos os avanços tecnológicos, o carregamento no dia a dia continua sendo o maior desafio. 71% dos entrevistados relatam problemas ao carregar (2025: 73%). As dificuldades mais mencionadas são problemas para iniciar o processo de carregamento e uma taxa de carregamento inesperadamente baixa. A busca por postos de carregamento no sistema de navegação também tem desempenho ruim: apenas 43% consideram o conceito bem implementado, enquanto 56% acham que há necessidade de melhorias.
Mesmo no caso do software de carros, frequentemente criticado, ainda não houve avanços significativos. 48% dos proprietários de carros elétricos relatam problemas com seu aplicativo Connect (2025: 50%). As diferenças entre as marcas são enormes: na Tesla, apenas 8% relatam problemas com o aplicativo, enquanto na Opel são 92%. Quanto à área que os fabricantes deveriam melhorar, a qualidade do software aparece em primeiro lugar, com 44%, à frente da velocidade de carregamento (42%), do aplicativo Connect (39%), do planejamento de rotas (35%) e do alcance (34%). Embora o alcance, o consumo de energia e a velocidade de carregamento tenham melhorado em relação ao ano anterior, a qualidade do software continua sendo criticada com ainda mais frequência do que em 2025.
Um novo incômodo são os sons de aviso e alerta no veículo. Metade dos entrevistados se sente perturbada por eles. A variação entre as marcas mostra que se trata de uma decisão de design e não de uma necessidade técnica: na Mini, apenas 29% se sentem perturbados, enquanto na Kia e Hyundai cerca de 80%. Somente os alertas dos sistemas de assistência ao motorista já perturbam 30% de todos os entrevistados.
Diferenças significativas entre as marcas
A disposição para recomendar varia muito dependendo da marca. A XPeng mantém sua posição de liderança. A Tesla volta ao segundo lugar, após ter ficado em sexto no ano anterior, seguida por Skoda e Porsche. No final do ranking, mais uma vez estão marcas do grupo Stellantis, como Opel e Fiat, além da MG. As fabricantes chinesas apresentam um desempenho misto: a XPeng lidera, BYD e a novata Leapmotor ficam na média, enquanto Smart e MG decepcionam.
Dependendo da marca, os entrevistados apontam diferentes pontos fortes e fracos:
A Xpeng está significativamente acima da média em quase todas as categorias. Os clientes ficam especialmente satisfeitos com a velocidade de carregamento, o gerenciamento de carregamento e o alcance. O aplicativo Connect melhorou bastante em comparação com o ano anterior. A maior fraqueza continua sendo o planejamento de rotas, e o consumo também é criticado com mais frequência do que em 2025.
A Tesla volta ao segundo lugar e se destaca em quase todas as disciplinas específicas de veículos elétricos, especialmente em termos de software, aplicativo Connect, planejamento de rotas e consumo. A velocidade de carregamento continua sendo um ponto crítico, sendo criticada por mais da metade dos motoristas de Tesla. Além disso, há críticas quanto à qualidade acústica e de fabricação, que, no entanto, melhoraram. Muitos outros pedidos de melhoria dizem respeito aos sistemas de assistência ao motorista.
A Skoda sobe para o terceiro lugar. O Elroq melhora em quase todos os aspectos em comparação com o Enyaq. Os motoristas ainda consideram necessária melhoria na planejamento de rotas e na qualidade do software.
A Porsche continua se destacando por sua alta capacidade de carregamento e excelente qualidade de processamento. A qualidade do software e o planejamento de rotas são avaliados abaixo da média.
A Hyundai se destaca por seu grande alcance e alta capacidade de carregamento, melhorando em quase todos os aspectos.
A BMW se destaca pelo software, aplicativo Connect, planejamento de rotas e gerenciamento de carregamento. A “nova classe”, disponível desde meados de 2026, ainda não está incluída no estudo.
A Kia se destaca por seu bom alcance e qualidade de software significativamente melhorada. O planejamento de rotas continua sendo um ponto fraco.
A Polestar continua a se destacar pelo seu conceito de operação, planejamento de rotas e aplicativo Connect. Os clientes apontam necessidades de melhoria no consumo, na qualidade do software e no isolamento acústico.
Graças à nova plataforma MMA, o Mercedes faz um grande avanço em termos de autonomia, consumo e velocidade de carregamento com os modelos CLA e GLB. O aplicativo Connect recebe avaliações excepcionalmente boas. No entanto, a qualidade do software e da construção é criticada com mais frequência do que no ano anterior, especialmente nos modelos novos.
A Ford se beneficia do Explorer, que supera o Mustang Mach-E na maioria dos aspectos. Em relação ao consumo, a marca melhorou significativamente em comparação com o ano anterior. Uma grande fraqueza continua sendo o aplicativo Connect, e a velocidade de carregamento também é criticada.
A BYD tem seus usuários elogiando seu software impressionante, o aplicativo Connect e o sistema de planejamento de rotas. Embora haja progressos na velocidade de carregamento, os motoristas ainda consideram necessário melhorias significativas nesse aspecto, assim como no consumo de energia e na facilidade de uso.
O Volkswagen fica abaixo da média em geral. O ID.7 se destaca por ter maior autonomia, menor consumo e velocidade de carregamento superiores aos do ID.3, ID.4 e ID.5. No entanto, o software e o aplicativo Connect continuam sendo os principais pontos fracos da marca.
A Leapmotor aparece pela primeira vez no ranking, ocupando uma posição intermediária. Os clientes elogiam a autonomia e o aplicativo Connect, mas consideram que há necessidade de melhorias significativas no conceito de uso e no planejamento de rotas.
A Renault se destaca pelo sistema de planejamento de rotas e pelo software. No entanto, a baixa velocidade de carregamento e os problemas com o aplicativo Connect prejudicam a marca.
A Cupra continua abaixo da média. Apesar das melhorias no aplicativo Connect, a marca ainda enfrenta problemas com o app e o software, sendo que a velocidade de carregamento também é criticada.
A Volvo se destaca com o sistema de planejamento de rotas baseado no Google. O consumo melhorou em comparação com o ano anterior, mas continua sendo, juntamente com a autonomia e o software, o principal ponto crítico.
A Smart convence pela velocidade de carregamento, autonomia e gerenciamento de carregamentos. Os motoristas consideram que há necessidade de melhorias significativas no consumo, no planejamento de rotas, no software, na operação e no app.
A Audi melhorou bastante com o A6/Q6 e-tron em termos de autonomia e velocidade de carregamento. Ao mesmo tempo, o software é ainda mais frequentemente criticado do que no ano anterior. O aplicativo Connect e a qualidade do veículo também ficam bem aquém das expectativas.
A MG convence pela autonomia e pelo equipamento, mas apresenta fraquezas evidentes no software e no aplicativo Connect.
A Fiat continua se destacando pelo baixo consumo de combustível. Grandes problemas são observados em termos de autonomia, gerenciamento de carregamento e aplicativo Connect.
A Opel mais uma vez fica em último lugar. 92% dos motoristas de Opel relatam problemas com o aplicativo Connect. Além disso, há deficiências significativas no gerenciamento de carregamento, no software e na facilidade de uso.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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