Veículos29 de setembro de 2026

O BMW i3 elétrico se destaca com autonomia de 900 km

Com o novo BMW i3, hoje tem sua estreia o primeiro BMW 3er totalmente elétrico. Para a fabricante de Munique, esse modelo de classe média é essencial – principalmente porque leva a tradicional linha 3er para a era elétrica. Além disso, o sedã elétrico representa, na BMW, a expansão da Nova Classe: após o E-SUV iX3, o i3 elétrico é o segundo representante de uma geração completamente nova de plataformas da BMW, incluindo a arquitetura de 800 volts. O carro de quatro portas sai da linha de produção na fábrica principal em Munique, onde a fabricação em série já começou em agosto.

De qualquer forma, a apresentação de hoje está um pouco atrasada: a BMW já adiantou o início das encomendas do i3 no início do verão. Desde junho, é possível encomendar uma “First Edition” desse sedã de classe média elétrico – por 75.340 euros. A BMW também já divulgou o preço do i3 50 xDrive, que pode ser personalizado – a partir de 65.900 euros. Já sabemos como será o BMW 3er desde uma apresentação de design em março. Com a produção em série iniciada há quase dois meses, é hora de a BMW também divulgar as fichas técnicas.

O BMW i3 elétrico será disponibilizado inicialmente apenas com tração integral

E eis o que aconteceu: no início, o i3 chegará às concessionárias em duas versões elétricas: como i3 40 xDrive e i3 50 xDrive – acompanhadas por novas versões a combustão híbridas leves do 3er e, a partir de 2027, também por uma versão híbrida plug-in. Mas isso é apenas um detalhe, pois aqui o foco – como é comum na electrive – será apenas nos veículos totalmente elétricos. É claro que o “xDrive” nas designações dos modelos elétricos representa a tração integral da BMW. A empresa, portanto, não anunciou nenhuma versão elétrica de motor único. Como o iX3, tecnicamente relacionado, dispõe de uma versão com tração traseira, é pelo menos provável que haja posteriormente uma versão similar para o i3.

Quanto às dimensões do sedã de classe média elétrico, a BMW indica 4,76 x 1,87 x 1,48 metros, com entre-eixos de 2,90 metros. Em termos de propulsão, trata-se da sexta geração do BMW, equipada com o conhecido motor síncrono gerador de eletricidade (potência máxima de 240 kW) na traseira, e, no caso do sistema 4x4, com um motor assíncrono adicional (123 kW) na dianteira. Tudo isso em combinação com a tecnologia de 800 volts e uma bateria NMC composta agora por células redondas.

Imagem: BMW

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O novo BMW i3 50 xDrive, equipado com esse conjunto tecnológico, alcança uma potência total de 345 kW e um torque máximo de 645 Nm. A bateria é um acumulador de alta tensão com capacidade de 108,7 kWh (líquido). No geral, o veículo de cinco lugares consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos – um pouco mais rápido que o iX3, que tem motor semelhante – principalmente graças à aerodinâmica. A BMW indica uma autonomia máxima de 912 quilômetros segundo o padrão WLTP, o que representa mais de 100 quilômetros a mais que o iX3. Aqui também, a baixa resistência aerodinâmica do sedã provavelmente traz grandes vantagens. Com essa autonomia, o i3 supera até mesmo a concorrência direta.

O carregamento de 10% para 80% leva 21 minutos

Em termos de desempenho de carregamento, os dois modelos de estreia da nova categoria voltam a ser semelhantes: a potência de carregamento em corrente contínua chega a 400 kW, e o tempo de carregamento para atingir de 10% a 80% é de 21 minutos. Para carregamento em corrente alternada, há opções de 11 e 22 kW. Nesse caso, o tempo estimado para atingir 100% é de 11 horas ou 5 horas e 30 minutos, respectivamente. Além disso, o sedã elétrico suporta toda a gama de carregamento bidirecional (V2L com 3,7 kW, bem como V2H e V2G com 11 kW).

Enquanto o i3 50 xDrive terá um preço a partir de 65.900 euros, a BMW também oferece, desde o lançamento, uma versão AWD 6.000 euros mais barata: o i3 40 xDrive possui uma bateria menor e um motor menos potente, mas já está disponível por menos de 60.000 euros na lista de preços. Especificamente, no i3 40 xDrive, há um motor de 195 kW na traseira, combinado com o motor assíncrono da frente (123 kW), também utilizado no i3 50, o que resulta em uma potência total de 275 kW. Como bateria é utilizada a mesma tecnologia introduzida no iX3 de motor único, com 82,8 kWh líquidos, capaz de proporcionar um alcance de até 710 quilômetros no i3.

Quanto às características de carregamento, o i3 40 xDrive possui uma potência de carregamento em corrente contínua ligeiramente menor, de 300 kW, mas, graças à bateria menor, carrega com a mesma rapidez que o modelo 50 – ou seja, também em 21 minutos de 10% a 80%. No carregamento em corrente alternada, a potência padrão é de 11 kW, com 22 kW como opção. Isso permite que a bateria fique totalmente carregada em 8 horas e 15 minutos ou em 4 horas e 15 minutos, respectivamente. Segundo a BMW, esta versão do i3 também é totalmente compatível com modo Bidi. A tabela a seguir fornece um resumo dos principais dados técnicos:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Sistema de tração | AWD | AWD |

| Potência | 275 kW | 345 kW |

| Torque | 520 Nm | 645 Nm |

| Aceleração | 5,4 s | 4,7 s |

| Velocidade máxima | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacidade líquida da bateria | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Alcance | 710 km | 912 km |

| Potência de carregamento DC | 300 kW | 400 kW |

| Tempo de carregamento DC | 21 min | 21 min |

| Preço | a partir de 59.900 euros | a partir de 65.900 euros |

Além dessas duas versões, a BMW já anuncia uma terceira opção durante esta apresentação – e ela é bastante inesperada: o i3 elétrico deve ser lançado em 2027 como uma versão “extremamente potente” M, sendo chamada de BMW i3 M60 xDrive. A fabricante descreve esse novo modelo topo de linha da série como “uma versão excepcionalmente dinâmica no portfólio do novo BMW i3”. Do outro lado da escala, provavelmente haverá também versões mais acessíveis, mas, como mencionado, ainda não existem informações concretas sobre possíveis versões de motor único.

Visualmente, destaca-se o design com dois faróis frontais

O que as versões 3 têm em comum, independentemente do tipo de motor, é o fato de a BMW querer posicionar esse modelo como um carro versátil de classe média, com desempenho atlético, dirigibilidade precisa e conforto para viagens longas. As versões elétricas, por sua vez, devem apresentar um comportamento de direção especialmente “ágil e confiante” graças a um novo computador central de controle do motor (“Heart of Joy”). Segundo os responsáveis, essa unidade de controle funciona dez vezes mais rápido que os sistemas anteriores, estabelecendo assim “novos padrões de dinâmica de direção”.

Com a estética já revelada, o i3 permanece, como mencionado, muito próximo da concepção “Vision Neue Klasse” em muitos de seus elementos de design marcantes, que foi apresentada ainda em 2023 na IAA. Exemplos disso são os faróis, que formam uma unidade visual com o símbolo em forma de rim da BMW. A marca chama essa solução de design de “rosto de quatro olhos” e a descreve como uma reinterpretação inovadora, mas ao mesmo tempo familiar. Até na traseira, o design das luzes laterais dispostas horizontalmente é inspirado nessa concepção: as luzes se estendem quase até o logotipo central da BMW.

Símbolo da marca: presença marcante nas estradas

Muito típico do i3, o modelo também se destaca por seu longo entre-eixos, encostos curtos e caixas de roda bem definidas. Porém, as maçanetas agora são integradas na superfície do veículo, e a gama de rodas das versões elétricas varia de 19 a 21 polegadas. Opcionalmente, os clientes podem adquirir o pacote M Sport e o pacote M Sport Pro para um visual ainda mais esportivo do veículo. Quanto às cores externas, a BMW incluiu um novo tom azul metálico em seu sortimento – e, ao longo de 2027, além das cores padrão, deverão ser lançadas diversas opções de pintura personalizada.

Dentro do veículo, após a estreia mundial do BMW iX3, há poucas surpresas. Típico da Nova Classe são, por exemplo, uma linguagem de design mais simplificada, o volante bastante chamativo, a tela sensível ao toque central com laterais inclinadas, além do BMW Panoramic iDrive, que é a faixa de tela contínua na parte inferior do para-brisa. A lógica de operação se baseia em superfícies sensíveis ao toque, elementos de controle hápticos e interação por voz. Esta última deve se tornar ainda mais “orientada ao diálogo” com a integração da tecnologia de IA Alexa+ da Amazon.

Imagem: BMW

Outro destaque é o teto panorâmico de grandes dimensões com vidro que oferece conforto térmico, o qual, segundo a BMW, em conjunto com as superfícies das janelas, deve criar um “ambiente especialmente arejado e iluminado”. Os assentos de fábrica já dispõem, segundo a BMW, de ajustes elétricos, incluindo função memory e sistema Travel & Comfort. A pedido, também estão disponíveis assentos multifuncionais e assentos M Sports. Os assentos traseiros podem ser aquecidos opcionalmente. O fabricante indica que o volume do porta-malas é de 420 litros, além de haver um compartimento Frunk sob o capô com capacidade de 31 litros. A carga máxima para reboque (12%) é de 1,8 toneladas com freios acionados ou 750 kg sem freios, enquanto a carga máxima no teto é de 75 kg.

Viagens autônomas na estrada até 130 km/h

No que diz respeito aos assistentes de condução, a BMW, segundo suas próprias declarações, está incorporando cada vez mais tecnologias avançadas e inteligência artificial nos veículos. Exemplos concretos são sistemas de assistência ao motorista do nível SAE 2, como o BMW Symbiotic Drive, que permite dirigir sem as mãos em velocidades de até 130 km/h em muitos países. No próximo ano, também devem ser introduzidas novas funcionalidades para condução parcialmente automatizada em ambientes urbanos.

O i3 é produzido na fábrica principal de Munique – e isso como um símbolo de esperança: pois, em pouco mais de um ano, apenas veículos totalmente elétricos da Nova Classe deverão sair das linhas de produção lá, conforme relatado. Assim, a produção de veículos a combustão nesse local será encerrada. Atualmente, na capital do estado, além dos modelos elétricos i3 e i4, também são fabricados modelos convencionais das séries 3 e 4, incluindo o 3er Touring, o 4er Gran Coupé e o M3. Com essa política da empresa, Munique se tornará a segunda fábrica exclusivamente de carros elétricos do grupo, após a nova fábrica em Debrecen, na Hungria, onde o BMW iX3 é produzido. Outros modelos da Nova Classe devem ser lançados em breve – para “garantir a viabilidade da fábrica de Munique nas próximas décadas”, segundo a BMW.