Conselho de Veículos Elétricos celebra 10 anos de progresso com veículos elétricos na Austrália

Os veículos elétricos estão em toda parte. Aqui estão alguns no centro comercial local. Foto cortesia de Majella Waterworth

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O Electric Vehicle Council tem acompanhado o progresso da adoção de veículos elétricos na Austrália nos últimos dez anos. Seu relatório mais recente é uma celebração das conquistas alcançadas. Ele tem 144 páginas e você pode ler o relatório completo aqui. Eu vou destacar apenas os pontos principais e fazer alguns comentários ao longo do texto.

Como demonstração da rapidez com que a transição para veículos elétricos está avançando na Austrália, as projeções do relatório EVC para o final do ano já estão completamente desatualizadas, com um aumento nos últimos três meses que parece destinado a continuar até o final do ano. Mesmo assim, o relatório oferece informações encorajadoras.

Tanto as vendas de VEIs quanto de PHEVs dobraram em comparação com o primeiro semestre de 2025 e o segundo semestre de 2026. Um novo veículo elétrico é vendido na Austrália a cada 100 segundos, à medida que os australianos buscam reduzir custos e garantir segurança energética. A proporção entre VEIs e PHEVs é de 2:1, semelhante à de muitos outros países. O relatório alerta para uma possível “fragilidade” nas vendas de veículos elétricos na Austrália devido à crescente demanda por pontos de carregamento públicos e à possível introdução de uma taxa para usuários de estradas.

O relatório indica que, até agora, a instalação de pontos de carregamento público tem acompanhado a demanda. Isso se deve ao fato de a maioria dos australianos carregar seus veículos em casa. Existem 4268 locais de carregamento público de tipo CA e CC disponíveis, o que representa um aumento de 18% em relação ao ano anterior, além de 11.600 conectores públicos de CA e CC, com aumento de 31% ano a ano.

Ameaças políticas também podem atrapalhar o progresso no setor de veículos elétricos. Os partidos políticos de direita da Austrália ameaçam eliminar os Padrões de Eficiência de Veículos Novos e a isenção do Imposto sobre Benefícios Indiretos caso assumam o poder. A batalha ainda não foi vencida. O intenso lobby de interesses ligados à indústria automobilística (FCAI) levou a distorções significativas na mídia. O medo, incerteza e desconfiança continuam presentes.

O relatório indica que a isenção FBT foi revisada e prorrogada até 2029. Isso pode ser tempo suficiente para que os veículos elétricos entrem no mercado de usados, onde a maioria dos australianos compra seus carros. A Austrália estabeleceu como meta 5 milhões de veículos elétricos de bateria nas estradas até 2035 — “a adoção deve continuar acelerando” se o país quiser alcançar esse objetivo. Na época da publicação deste relatório, havia 612.000 veículos elétricos de bateria nas estradas australianas.

Os 5 veículos elétricos híbridos mais vendidos no mercado australiano nos últimos 12 meses foram: Tesla Model Y (20.400), BYD Sealion 7 (12.500), BYD Shark 6 PHEV (9.500), Geely EX 5 (6.800) e Jaecoo J5 (6.000). Não espero que isso mude à medida que nos aproximamos do final do ano. Os leitores da CleanTechnica já devem estar familiarizados com essa lista por meio de relatórios regulares. Para o mais recente, consulte aqui.

A comparação com os dados da CleanTechnica e os da EVC demonstrará quão rapidamente as vendas estão aumentando. Os valores acumulados até o momento para cada modelo listado no relatório da CleanTechnica são quase o dobro dos apresentados no relatório da EVC.

Existe uma disparidade considerável na adoção das diferentes categorias de veículos, sendo os ônibus os que lideram. Trinta e dois por cento dos novos ônibus vendidos no primeiro semestre de 2026 eram elétricos a bateria, em comparação com 26% de veículos de passeio e apenas 1% de vans e caminhões. Fico muito surpreso com isso, já que as pequenas empresas e sua necessidade de entregas de última milha se beneficiariam da redução dos custos de transporte. De acordo com o relatório, existem 16 tipos diferentes de vans e 30 tipos de caminhões disponíveis. Julie Delvecchio, CEO da EVC, chama isso de “a maior oportunidade ainda não aproveitada”. Talvez a Austrália precise de zonas de baixas emissões em suas cidades? Sydney, Melbourne e Brisbane certamente se beneficiariam dessa medida.

Os utilitários elétricos representam uma parte significativa do mercado australiano. Atualmente, existem apenas 5 utilitários elétricos disponíveis (principalmente híbridos elétricos como o BYD Shark 6). Quando essa parte do mercado migrar para veículos totalmente elétricos, espero que o diesel perca sua relevância.

O EVC apoia a cobrança federal de taxa para usuários de estradas (em vez de ser implementada estado por estado), o que é adequado e permite que os benefícios dos veículos elétricos sejam compartilhados com todos os australianos. Em outras palavras, “uma oportunidade justa”. Como motorista de veículo elétrico, em princípio não me oponho a essa taxa.

O EVC produziu uma série de vídeos sobre carregamento de veículos elétricos para educar o público e gerar confiança — você pode conferir alguns deles aqui.

Até agora em 2026, a ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) declarou que 6 de cada 7 dos carros mais seguros na Austrália são veículos elétricos. Apesar das queixas das montadoras tradicionais sobre os NVES (Novos Padrões de Eficiência de Veículos), as fabricantes estão cumprindo facilmente suas metas de redução de emissões. Atualmente, há uma consideração séria sobre a utilização de veículos elétricos como parte do sistema energético da Austrália (V2G). Estamos passando pela fase dos primeiros adotantes e entrando na fase da maioria inicial — ainda não se sabe com que rapidez começaremos a subida íngreme pela curva em “S”. As vendas certamente serão impulsionadas pela redução dos preços dos veículos elétricos. O BYD Atto 1 (também conhecido como Dolphin Mini, Seagull) é agora o carro mais barato de qualquer tipo de transmissão — por menos de 20.000 dólares australianos.

O relatório do EVC nos informa que o mesmo está acontecendo agora no segmento de furgões. Os furgões elétricos estão se aproximando rapidamente da paridade de preço com os a diesel. Mais uma vez, os acontecimentos ultrapassaram o relatório do EVC — três novos furgões foram lançados recentemente com preços abaixo de 50.000 dólares australianos, competindo com marcas da Coreia e da Europa. Isso parece ser o início de uma guerra de preços neste setor. O líder absoluto em preço é o LDV eDeliver 5 da SAIC. Em seguida vem o Geely Farizon V7E. O melhor que as montadoras tradicionais podem oferecer é o Ford Transit City. As especificações são muito semelhantes.

Comparando o eDeliver 5 com configurações semelhantes a diesel, parece que a única vantagem do diesel é o dobro do alcance. Para uso urbano, o veículo elétrico é a melhor opção. Diante da insegurança no abastecimento, dos preços crescentes nas bombas e de uma manutenção menor, espero um aumento significativo neste setor. Até agosto deste ano, já foram vendidos 46 eDeliver 5 e 83 Farizon V7E.

Dez anos se passaram desde o primeiro relatório do EVC (eu dirijo veículos elétricos há 7 desses anos). Às vezes parece que o tempo passou rapidamente, e outras vezes muito devagar para aqueles que participam da rEVolution. O primeiro relatório do EVC citou uma previsão da AEMO (Australian Energy Market Operator) de que 25% dos novos veículos adquiridos pelos australianos seriam elétricos a bateria até 2035. Já alcançamos esse objetivo, 10 anos antes! Para citar Chau Le, presidente do EVC: “Se essa foi a transformação nos últimos 10 anos, então a próxima década será, sem dúvida, eletrizante.”

Concordo plenamente, digo eu.