Caminhões elétricos são mais baratos de operar que os a diesel na maioria dos mercados, e oferecem retorno do investimento em dois anos em alguns deles, segundo novo estudo

Um novo e importante estudo revelou que os caminhões elétricos estão se tornando cada vez mais econômicos para operar em comparação com seus equivalentes a diesel, com economias que podem chegar a 100.000 euros em alguns países.

O novo estudo realizado pela organização europeia Transport & Environment (T&E) mostrou que o custo total de propriedade (TCO) dos caminhões elétricos era menor do que o dos caminhões a diesel em seis dos nove principais mercados da UE. Esses seis mercados representam 46% de todos os novos caminhões pesados vendidos na UE.

Nos Países Baixos e na Alemanha, as economias podem chegar a 100.000 euros e 85.000 euros, respectivamente, ao longo de cinco anos, sendo que os caminhões elétricos se pagam sozinhos após apenas 2 anos.

Ao operar um caminhão elétrico fabricado na China, as economias em cinco anos nos Países Baixos aumentam para 128.000 euros, em parte devido ao seu preço mais baixo.

E, considerando mais um choque nos preços do diesel devido às condições no Estreito de Ormuz, as economias com caminhões elétricos fabricados na Europa podem aumentar rapidamente para 123.000 euros e 106.000 euros, respectivamente, nos Países Baixos e na Alemanha.

A T&E também espera que, até 2030, os caminhões elétricos possam ser mais econômicos de operar em todos os nove países da UE analisados, com medidas políticas específicas, mesmo quando os subsídios à compra de veículos forem reduzidos ou eliminados.

“Os caminhoneiros europeus estão na linha de frente da crise do diesel”, disse Stef Cornelis, diretor de frete e frotas na T&E.

“Nunca houve um momento melhor para passar do diesel para o elétrico, mas precisamos que os fabricantes de caminhões e os governos os apoiem nessa transição.”

A T&E está pedindo à UE que ajude a acelerar a transição para caminhões elétricos por meio de três medidas políticas fundamentais, começando com a manutenção da rigidez das normas de CO2 para veículos pesados, que estipulam uma redução de 43% até 2030.

Esse objetivo é considerado “essencial” para garantir que os fabricantes de caminhões continuem oferecendo mais modelos elétricos, alcançando assim as economias de escala necessárias para reduzir ainda mais os preços.

A T&E também solicita à UE que expanda a cobrança de pedágios baseada no CO2 na Itália, França, Espanha e Portugal, além de isentar os caminhões com zero emissões das taxas de pedágio até 2031.

Os governos nacionais também devem continuar a fornecer apoio financeiro tanto para postos de carregamento públicos quanto privados, ao mesmo tempo em que aceleram as melhorias na rede elétrica e os procedimentos de autorização.

“Os fabricantes de caminhões da Europa devem se concentrar totalmente em aumentar a escala de produção de caminhões elétricos para reduzir seus preços iniciais, em vez de continuarem tentando mudar as regulamentações”, acrescentou Cornelis.

“Todo investidor no ecossistema dos caminhões elétricos precisa de políticas estáveis, e não de mudanças constantes. Manter os padrões de CO2 será fundamental para que a indústria de caminhões da Europa consiga competir com os caminhões elétricos chineses e o Tesla Semi, evitando que se repita o que vimos na indústria automobilística.”