A demanda por carregamento de caminhões elétricos pode chegar a 200 TWh até 2045
A demanda por eletricidade para carregar caminhões elétricos na Europa pode chegar a cerca de 100 TWh por ano até 2035 e a aproximadamente 200 TWh até 2045. Isso de acordo com um estudo da Fraunhofer ISI e do ICCT, que também destaca que grande parte dessa demanda provavelmente estará concentrada em poucos locais.
O relatório, intitulado “Análise Espaço-Temporal da Demanda de Carregamento de Caminhões Elétricos na Europa”, oferece uma visão detalhada de onde e quando a demanda por carregamento para caminhões elétricos a bateria poderá surgir na Europa até 2045. A análise abrange 27 estados membros da UE, bem como o Reino Unido, a Noruega e a Suíça, e se baseia no modelo VESUVIO recém-desenvolvido, que mapeia tanto os pontos de carregamento em depósitos quanto os públicos em uma grade de aproximadamente 17 por 20 quilômetros, com intervalos de 15 minutos ao longo de uma semana.
Sob condições políticas favoráveis para o aumento dos caminhões elétricos a bateria (um cenário de “Eletrificação Moderada”), espera‑se que a demanda anual por eletricidade para carregamento aumente para cerca de 100 TWh até 2035 e para aproximadamente 200 TWh até 2045. A demanda é particularmente alta nos principais mercados de transporte de cargas, como Alemanha, França, Reino Unido, Espanha e Itália. O gráfico a seguir mostra os pontos críticos regionais para a demanda de carregamento de caminhões elétricos em 2035, conforme determinado pelo modelo VESUVIO:
O carregamento em depósitos continua sendo, de longe, o tipo de infraestrutura mais importante, respondendo por mais de 70 a 80 por cento da demanda total na maioria dos países e cenários. No entanto, para o transporte de longo curso, a infraestrutura de carregamento pública permanece essencial: em alguns países menores, sua participação pode chegar a entre 30 e 50 por cento, segundo o estudo.
Concentração de pontos críticos de carregamento para caminhões
A concentração espacial é particularmente marcante. Em muitos países, apenas um por cento dos locais analisados representa cerca de 1/4 a 1/3 da demanda total por eletricidade para carregamento. Os dez por cento de locais com maior demanda correspondem a entre 60 e 90 por cento do total, dependendo do país. Os pontos críticos estão localizados principalmente ao longo dos principais corredores de transporte de cargas, em interseções de rodovias e em áreas urbanas, centros industriais e logísticos.
Como consequência, as exigências de capacidade da rede nessas áreas podem ser elevadas. Em países maiores com um sistema de transporte de cargas mais desenvolvido, o Fraunhofer ISI e o ICCT preveem cargas máximas frequentes de 20 a 50 MW para regiões particularmente sob pressão. Portanto, os desafios para a rede elétrica provavelmente surgirão inicialmente em pontos críticos específicos da logística, em vez de estarem distribuídos uniformemente pelas redes nacionais. O gráfico a seguir mostra a demanda energética projetada para os países em estudo:
A escala da demanda na Alemanha é ilustrada pelo planejamento da rede de carregamento rápido para caminhões, iniciativa estatal (link em alemão). Para as áreas de serviço nas rodovias sob gestão federal, o governo já calculou as capacidades necessárias de conexão à rede para 2035. Por exemplo, está previsto atualmente 24,64 MVA no local de Garbsen Nord, na A2, enquanto vários outros locais importantes também exigem mais de 20 MVA. No entanto, a maioria das áreas de serviço fica na faixa de quatro dígitos em kVA.
Somente nas áreas de serviço gerenciado, estão previstos cerca de 1.300 pontos de carregamento MCS e 2.000 pontos CCS. Juntamente com os locais não gerenciados já adjudicados, a rede iniciada pelo governo federal deve crescer para um total de aproximadamente 1.800 pontos de carregamento MCS e 2.400 pontos CCS. O plano também inclui a expansão posterior de locais individuais, caso a infraestrutura de carregamento instalada inicialmente não atenda permanentemente à demanda real.
Os fornecedores privados também estão concentrando seus esforços na expansão das rotas centrais de transporte de cargas. A Milence, por exemplo, pretende ampliar sua rede europeia de pontos de carregamento ao longo dos principais eixos de tráfego e corredores TEN-T, implantando cada vez mais sistemas de carregamento de megawatts nesses locais. Enquanto isso, a joint venture entre Daimler Truck, Traton e Volvo Group opera atualmente cerca de 40 parques de carregamento na Europa e visa alcançar um total de 70 locais até o final de 2027. Nos parques de carregamento individuais, a Milence também está instalando sistemas estacionários de armazenamento de baterias para suportar altas potências de carregamento.
Além disso, os autores do estudo recomendam promover o carregamento em depósitos como eixo central da infraestrutura e expandir as opções de carregamento público de forma direcionada em regiões de trânsito intenso e em locais com alto fluxo de veículos. Ao mesmo tempo, as capacidades necessárias da rede elétrica devem ser planejadas com antecedência e aprovadas pelos governos.