SUV elétrico Mercedes-AMG GT é revelado com 1.153 cv e carregamento de 710 kW

A Mercedes-AMG apresentou o GT SUV, um SUV de alto desempenho totalmente elétrico com até 1.153 cavalos de potência, graças a três motores de fluxo axial, e carregamento rápido em DC de até 710 kW.

Trata-se da resposta da AMG ao Porsche Cayenne Electric, e, em teoria, pode ser ainda mais impressionante. As primeiras unidades chegarão às concessionárias dos EUA no verão de 2027.

Primeiro SUV desenvolvido internamente pela AMG

A AMG desenvolve SUVs da Mercedes há décadas, mas a empresa afirma que este é o primeiro SUV de tamanho completo que criou inteiramente por conta própria. Trata-se do segundo veículo baseado na arquitetura elétrica dedicada AMG.EA, após o cupê elétrico GT de 4 portas revelado no início deste ano, e ele utiliza os mesmos motores e bateria desse carro. A Mercedes deu uma prévia do SUV elétrico AMG com mais de 1.000 cavalos de potência ainda em agosto.

A Mercedes lançará três versões nos EUA:

AMG GT 63 SUV: três motores de fluxo axial, potência máxima de 1.153 cavalos, torque de 1.475 lb-ft, aceleração de 0 a 60 mph em 2,6 segundos (2,4 segundos com arranque assistido), velocidade máxima limitada a 168 mph

AMG GT 55 SUV: três motores de fluxo axial, potência máxima de 805 cavalos, torque de 1.372 lb-ft, aceleração de 0 a 60 mph em 3,0 segundos (2,7 segundos com arranque assistido)

AMG GT 53 SUV: dois motores síncronos convencionais, potência máxima de 536 hp, torque de 590 lb-ft, aceleração de 0 a 60 mph em 4,1 segundos (3,7 com rollout)

Esses são os valores máximos, e os tempos de aceleração da Mercedes ainda são estimativas. A potência contínua é de 711 hp tanto no GT 63 quanto no GT 55, e de 362 hp no GT 53.

Os motores de fluxo axial são o componente interessante aqui. São motores planos, em formato de panqueca, que oferecem muito mais potência em relação ao seu peso do que os motores de fluxo radial na maioria dos veículos elétricos. A Mercedes adquiriu a empresa britânica especializada em fluxo axial YASA em 2021, e essa tecnologia já foi incorporada ao AMG CLA 45, que possui três motores de fluxo axial.

Pacote de 128 kWh e carregamento de 710 kW

O GT 63 e o GT 55 possuem um conjunto de baterias de 800 volts com capacidade de 128 kWh (utilizável), enquanto o GT 53 se contenta com 106 kWh. A Mercedes utiliza células cilíndricas altas e estreitas, com cátodo NCMA e silício no ânodo, e afirma que a eficiência energética por célula é superior a 298 Wh/kg. Cada célula é mergulhada em óleo não condutor para fins de resfriamento.

As especificações de carregamento são as mais impressionantes que já vimos de uma montadora tradicional. A Mercedes indica que as versões com baterias maiores podem ser carregadas a 710 kW em corrente contínua, alcançando de 10% a 80% de carga em 12 minutos. Isso é suficiente para adicionar até 454 km (282 milhas) de autonomia segundo o padrão WLTP em 10 minutos. O GT 53 atinge um máximo de 600 kW e completa o carregamento de 10% a 80% em 11 minutos.

Mas há um obstáculo para os compradores dos EUA. A maioria dos carregadores públicos mais rápidos da região, como aqueles que a IONNA está instalando em todo o país, tem capacidade de 400 kW. A Mercedes lista o NACS entre os cinco padrões de carregamento suportados pelo SUV GT, portanto o acesso aos Superchargers não deve ser um problema. Carregar a uma potência próxima de 710 kW, no entanto, sim será.

O carregador mais rápido em desenvolvimento nos EUA é uma unidade de 750 kW que já foi adiada para o próximo ano, enquanto a China já possui carregadores de 2.250 kW em operação.

A autonomia segundo o padrão WLTP varia de 620 a 700 km (385 a 435 milhas) para o GT 63 e GT 55, e de 597 a 668 km (371 a 415 milhas) para o GT 53. Esperem valores menores segundo os padrões da EPA. Este veículo é bem pesado: o SUV GT 63 pesa 2.695 kg (5.942 lb), mesmo com um coeficiente de arrasto baixo de 0,27.

Som falso de V8, direção traseira e um pequeno compartimento de bagagens

Tal como o GT 4-Door, este SUV dispõe do som de motor simulado da AMG. Na configuração AMGFORCE Sport+, são reproduzidos sons de V8 gravados dos modelos GT 63 e GT 55, bem como um som de motor de seis cilindros no GT 53, com mudanças de marcha virtuais que podem ser acionadas por meio dos pedais. O CEO da Mercedes, Ola Källenius, é um grande defensor do som falso de V8. Felizmente, existe uma configuração “Silent” – portanto, os sons falsos são opcionais.

A direção do eixo traseiro de até 6 graus é padrão. O GT 63 também vem com o sistema AMG Active Ride Control+ como padrão, que substitui as barras estabilizadoras mecânicas por sistemas hidráulicos ativos e molas pneumáticas.

Dentro, há uma tela central de 14 polegadas combinada com uma tela para o motorista de 10,2 polegadas, além de uma tela opcional de 14 polegadas para o passageiro. É um veículo de cinco lugares com espaço de carga de 21,4 pés cúbicos atrás dos assentos traseiros e um pequeno espaço de bagagem de 2,8 pés cúbicos.

Comparação com o Porsche Cayenne Electric

O concorrente óbvio é o Porsche Cayenne Turbo Electric. Veja como as versões mais premium se comparam, usando os dados oficiais de cada fabricante:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Potência máxima

1.153 hp

1.139 hp

0-60 mph (distância de 1 pé)

2,4 s (estimado)

2,4 s

Velocidade máxima

168 mph

162 mph

Bateria

128 kWh disponíveis

113 kWh

Carregamento DC máximo

710 kW

400 kW

Carregamento de 10-80%

12 min

menos de 16 min

Preço nos EUA

não anunciado

$163.000

A aceleração está muito próxima entre os dois modelos. O Mercedes possui uma bateria maior e, em teoria, consegue carregar 310 kW mais rápido. A Mercedes ainda não divulgou o preço.

Pontos de vista da Electrek

Os tempos de 0-60 já não são tão importantes. Todos os carros elétricos de topo conseguem esse tempo na casa dos 2 segundos, e o GT 63 SUV e o Cayenne Turbo Electric têm exatamente o mesmo tempo: 2,4 segundos. Ninguém compara SUVs de 6.000 libras com base apenas nos tempos de aceleração.

O que importa é a bateria e o sistema de carregamento. Um conjunto com 128 kWh de capacidade útil, anodos de silício, células imersas em óleo e potência máxima de 710 kW representa um trabalho de engenharia avançado, colocando a Mercedes claramente à frente da Porsche no que realmente afeta o uso diário de um veículo elétrico. Isso não se pode dizer dos carros EQ da primeira geração da Mercedes, e a AMG merece crédito por isso.

Mas este é um produto de alto padrão, e o mercado de SUVs elétricos acima de 150.000 dólares é muito pequeno. A Mercedes sabe disso: ela acabou de retirar o EQE e o SUV Maybach EQS de sua linha para 2027. Além disso, nos EUA quase não há locais para carregar a 710 kW atualmente, então os compradores estarão, em grande parte, pagando por capacidade de carregamento em estações futuras.

Agora, fico curioso para ver o sistema de regeneração nesses motores de fluxo axial. Ouvi dizer que eles conseguem recuperar tanta energia que podem substituir completamente os freios, mesmo em condições de condução esportiva.