Carros de empresas de energia elétrica poderiam criar 344.000 empregos na UE, diz a T&E
De acordo com a Transport & Environment (T&E), acelerar a transição para carros elétricos corporativos poderia gerar 344.000 empregos adicionais em toda a União Europeia até 2030, argumentando que políticas voltadas para frotas podem ajudar a garantir o futuro da indústria automobilística europeia.
O grupo de campanha ambiental afirma que combinar metas de eletrificação para grandes frotas corporativas com incentivos financeiros reservados a carros elétricos fabricados na Europa poderia gerar um ganho econômico adicional de 20 bilhões de euros e investimentos de 18 bilhões de euros em comparação com o curso atual.
De acordo com a análise, a Alemanha e a Polônia estariam entre os maiores beneficiários, com ganhos que vão além da montagem de veículos até a fabricação de baterias. Mesmo em um cenário moderado, a T&E prevê 196.000 empregos adicionais em relação à projeção atual, destacando a importância potencial da aquisição de carros corporativos para a indústria europeia.
No entanto, esses números representam resultados de modelos e não compromissos confirmados de contratação ou investimento. Os maiores benefícios dependem das empresas substituírem mais rapidamente os carros a combustão e dos formuladores de políticas mantiverem requisitos destinados a direcionar a demanda para veículos fabricados na Europa.
O estudo, anunciado em 21 de outubro, coloca as frotas empresariais no centro de um debate mais amplo sobre a competitividade europeia: garantir compradores para veículos elétricos pode ser tão importante para proteger os empregos na indústria automobilística quanto apoiar as fábricas que os produzem.
Sofie Grande y Rodriguez, gerente de políticas de frotas limpas da T&E, disse: “Os carros corporativos são a maneira mais rápida de transformar a transição para veículos elétricos na Europa em empregos europeus. Os legisladores têm a oportunidade de tornar a regulamentação dos carros corporativos um fator-chave para a competitividade automobilística da Europa.”
Uma transição mais rápida das frotas traz benefícios maiores
De acordo com o comunicado da T&E, a Regulamentação de Veículos Corporativos Limpos exige que 45% das vendas de carros novos em grandes frotas corporativas sejam de veículos elétricos até 2030. A organização descreve isso como um piso mínimo para a transição, com potencial para uma adoção significativamente mais rápida.
No cenário otimista, os veículos elétricos representariam 69% dos carros novos nessas frotas até o final da década. Isso representa 24 pontos percentuais acima da marca de 45%, criando um mercado significativamente maior para os fabricantes de veículos elétricos e seus fornecedores.
Esses percentuais referem-se a carros novos que entram nas frotas corporativas, e não a toda a frota de carros da empresa já existente.
O modelo, desenvolvido pelo Fraunhofer ISI, projeta a criação de 485.000 empregos até 2030 com o curso atual de ações. Esse número sobe para 681.000 com intervenção política moderada e para 829.000 no cenário otimista. Portanto, o valor principal de 344.000 representa os empregos adicionais gerados por ações mais enérgicas, e não o número total de empregos criados.
A T&E afirma que os ganhos econômicos poderiam passar de 28 bilhões de euros no cenário atual para 48 bilhões de euros no cenário otimista, enquanto o investimento poderia aumentar de 20 bilhões de euros para 38 bilhões de euros. Essas diferenças sustentam as cifras principais de 20 bilhões de euros em benefícios econômicos adicionais e 18 bilhões de euros em investimentos extras.
A T&E considera as restrições ao apoio financeiro particularmente importantes. Em seu relatório, indica que o Artigo 4 da regulamentação limitaria o apoio, a partir de janeiro de 2028, a carros corporativos com baixas ou zero emissões e fabricados na Europa. A T&E defende que os benefícios fiscais sejam reservados a carros elétricos produzidos na Europa.
Essa distinção é importante porque um objetivo de eletrificação por si só não determina onde os veículos ou baterias resultantes serão fabricados. O argumento da T&E é que os requisitos de compra e as condições associadas ao apoio financeiro precisam funcionar em conjunto para que a indústria europeia possa obter os benefícios potenciais.
Requisitos de produção europeia em foco
Grande y Rodriguez alertou contra o enfraquecimento das condições de fabricação ou o adiamento de sua implementação.
“Atenuar os requisitos ‘Made-in-EU’ eliminaria o incentivo para que as montadoras localizem a produção. Igualmente importante para preservar os empregos em risco é manter 2028 como data de entrada em vigor”, disse ela.
A T&E apresenta a questão como um teste da capacidade da Europa de competir com a China no setor de veículos elétricos. Argumenta que a UE corre o risco de perder uma oportunidade significativa se não utilizar a demanda das empresas para apoiar a produção nacional em um momento em que os fabricantes enfrentam pressões relacionadas ao emprego.
A Alemanha poderia gerar 134.000 novos empregos no cenário otimista, o que equivale a aproximadamente 39% do aumento total de empregos na UE.
A Volkswagen é o exemplo mais marcante de empresa citado no estudo. A T&E afirma que, embora o grupo planeje cortar 35.000 empregos até 2030, a regulamentação poderia criar até 56.300 empregos diretos adicionais na fabricante no mesmo período, no cenário otimista.
Esses números não devem ser interpretados como um anúncio da Volkswagen de que as reduções planejadas serão revertidas. As possíveis vagas adicionais são resultado da modelagem apresentada pela T&E, dependendo de um cenário político mais favorável, e não de um compromisso de contratação por parte da montadora.
A comparação ilustra a afirmação da T&E: uma transição para veículos elétricos mais rápida poderia criar oportunidades industriais, além das perturbações enfrentadas pelas empresas automotivas tradicionais. Se essas oportunidades se transformarão em empregos dependerá de a demanda ser atendida por meio das decisões de produção e investimento previstas na análise.
Fábricas de baterias poderiam se beneficiar
A Polônia é outro grande potencial vencedor, especialmente no setor de fabricação de baterias. A T&E prevê 38.500 empregos adicionais no país no seu cenário otimista, sendo que 82% desse aumento de empregos estará concentrado no setor de baterias.
O estudo de caso polonês projeta que a produção de células de bateria aumentará de 31 GWh para 81 GWh até 2030. Isso representaria um aumento de 50 GWh e levaria a produção a mais de duas vezes e meia o nível inicial citado no relatório.
Uma política de veículos corporativos que aumente a demanda por veículos elétricos europeus também pode apoiar as fábricas que fornecem seus componentes mais importantes, desde que essas cadeias de suprimentos se desenvolvam dentro da Europa.
Grande y Rodriguez disse: “Eletrificar as frotas das grandes empresas é fundamental para proteger a cadeia de valor dos veículos elétricos na Europa e reduzir nossa dependência de fornecedores globais dominantes.”
Ela acrescentou: “A Europa já monta a maior parte de seus carros elétricos. O que ela precisa agora é de uma demanda garantida, para que as fábricas de baterias anunciadas aqui realmente sejam construídas.”
Para os compradores de frotas, a análise aponta para a influência que ciclos sucessivos de substituição podem exercer sobre o cenário industrial europeu. As decisões de compra das grandes empresas podem fornecer aos fabricantes um mercado no qual planejar a produção, enquanto incentivos podem influenciar quais veículos as empresas escolhem.
O comunicado não fornece uma previsão de emprego no Reino Unido, e seus principais benefícios dizem respeito à economia da UE. Portanto, os leitores britânicos devem evitar tratar o número de 344.000 como uma previsão para a Europa, incluindo o Reino Unido, ou como uma estimativa direta dos benefícios para as fábricas britânicas.
O comunicado de imprensa não detalha a metodologia completa de modelagem nem as suposições por trás das estimativas de emprego. Suas projeções devem ser vistas como a avaliação da organização sobre as oportunidades oferecidas por essas políticas.
A mensagem da T&E é de que a escala e a localização dos benefícios continuam sendo escolhas políticas. Suas previsões mais otimistas dependem de uma aquisição mais rápida de veículos elétricos, das condições da indústria automobilística europeia e de uma implementação oportuna. A organização está exortando os legisladores a preservar esses fatores, para que a demanda por carros corporativos apoie os investimentos em toda a cadeia de suprimentos de veículos elétricos na Europa.