Tecnologia29 de setembro de 2026

O BMW i3 elétrico brilha com autonomia de 900 km

Hoje marca a estreia do novo BMW i3, o primeiro modelo da série 3 totalmente elétrico da BMW. Para a fabricante com sede em Munique, este modelo de tamanho médio é essencial – principalmente porque introduz a tradicional série 3 na era elétrica. Ele também é fundamental para a BMW, já que o sedã elétrico representa a expansão da Neue Klasse: após o SUV elétrico iX3, o i3 elétrico é o segundo representante da nova geração de plataformas da BMW, que inclui arquitetura de 800 volts. O modelo de quatro portas sai da linha de produção na fábrica principal em Munique, onde a produção em série começou em agosto.

O BMW i3 elétrico está disponível apenas com tração integral – por enquanto

Então, aqui estão. Inicialmente, o i3 chegará às concessionárias em duas versões totalmente elétricas: o i3 40 xDrive e o i3 50 xDrive. A elas se juntarão novas versões híbridas leves de combustão da Série 3 e, a partir de 2027, uma versão híbrida plug-in. Mas isso é irrelevante; nosso foco está exclusivamente nos modelos puramente elétricos. É claro que o “xDrive” nos nomes dos modelos elétricos representa o sistema de tração integral da BMW. A empresa ainda não anunciou nenhuma versão elétrica com motor único. No entanto, como o iX3, tecnicamente relacionado, oferece uma versão de tração traseira, é pelo menos provável que haja uma versão semelhante com motor único para o i3.

A BMW especifica as dimensões do sedã elétrico de tamanho médio como 4,76 x 1,87 x 1,48 metros, com entre-eixos de 2,90 metros. O sistema de transmissão utiliza a tecnologia de sexta geração da BMW, incluindo o motor síncrono excitado por corrente elétrica já conhecido (com potência máxima de 240 kW) no eixo traseiro, e, no caso do sistema de tração integral, um motor assíncrono adicional (123 kW) no eixo dianteiro. Isso é combinado com tecnologia de 800 volts e uma bateria NMC composta agora por células redondas.

Imagem: BMW

1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10

O novo BMW i3 50 xDrive utiliza essa tecnologia modular para alcançar uma potência total de 345 kW e um torque máximo de 645 Nm. A bateria é uma unidade de alta tensão com capacidade de 108,7 kWh (líquido). No geral, o modelo de cinco lugares acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos – ligeiramente mais rápido que o iX3, que possui a mesma potência, principalmente graças à aerodinâmica. A BMW afirma uma impressionante autonomia WLTP de 912 km, o que representa mais de 100 km a mais que o iX3. Também aqui, a baixa resistência ao ar do sedã provavelmente desempenha um papel importante. Com essa autonomia, o i3 deixa os concorrentes para trás.

Carga de 10% a 80% em 21 minutos

Quanto ao desempenho de carregamento, ambos os modelos de estreia da Neue Klasse estão empatados: a potência de carregamento DC chega a 400 kW, e o tempo de carregamento para atingir de 10% a 80% é de 21 minutos. Para carregamento CA, estão disponíveis opções de 11 kW e 22 kW. Nesse caso, o tempo estimado para atingir 100% é de 11 horas ou 5 horas e 30 minutos, respectivamente. Além disso, o sedã elétrico suporta toda a gama de carregamento bidirecional (V2L a 3,7 kW, bem como V2H e V2G a 11 kW).

Enquanto o i3 50 xDrive terá um preço a partir de €65.900, a BMW também está lançando ao mesmo tempo uma versão AWD mais acessível: o i3 40 xDrive possui uma bateria menor e motores menos potentes, mas já é oferecido por menos de €60.000. Especificamente, o i3 40 xDrive conta com uma unidade de 195 kW no eixo traseiro, combinada ao mesmo motor assíncrono da frente (123 kW) presente no i3 50, resultando em uma potência total do sistema de 275 kW. A bateria é a mesma unidade de 82,8 kWh (líquido) já utilizada no iX3 de motor único, o que permite ao i3 alcançar um alcance de até 710 quilômetros.

Em termos de capacidade de carregamento, o i3 40 xDrive possui uma potência de carregamento em corrente contínua ligeiramente menor, de 300 kW, mas, graças à bateria mais pequena, carrega com a mesma rapidez que o modelo 50 – ou seja, 21 minutos para atingir de 10% a 80% de carga. No que diz respeito ao carregamento em corrente alternada, 11 kW é o padrão e 22 kW é opcional. Isso deve permitir carregar completamente a bateria em 8 horas e 15 minutos ou 4 horas e 15 minutos, respectivamente. A BMW também afirma que esta versão do i3 é totalmente capaz de carregamento bidirecional. A tabela a seguir fornece uma visão geral dos principais dados técnicos:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Sistema de tração | AWD | AWD |

| Potência | 275 kW | 345 kW |

| Torque | 520 Nm | 645 Nm |

| Aceleração | 5,4 s | 4,7 s |

| Velocidade máxima | 200 km/h | 200 km/h |

| Capacidade líquida da bateria | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Autonomia | 710 km | 912 km |

| Potência de carregamento DC | 300 kW | 400 kW |

| Tempo de carregamento DC | 21 min | 21 min |

| Preço | a partir de €59.900 | a partir de €65.900 |

Além dessas duas versões, a BMW também anuncia uma terceira variante na apresentação de hoje – e ela é um pouco inesperada: uma versão M “extremamente de alto desempenho” do i3 elétrico deve chegar em 2027, sob o nome BMW i3 M60 xDrive. O fabricante descreve este novo modelo topo de linha da série como “uma variante excepcionalmente dinâmica no portfólio do novo BMW i3”. Na outra extremidade da escala, é provável que também surjam versões de entrada, mas, como mencionado, ainda não há detalhes concretos sobre possíveis derivados com único motor.

Quatro faróis dominam o design

Em todos os sistemas de transmissão, as versões da Série 3 mantêm a abordagem da BMW de apresentar o modelo como um veículo de tamanho médio versátil, com desempenho atlético, dirigibilidade precisa e conforto para longas distâncias. As versões elétricas supostamente oferecem um comportamento de direção particularmente “ágil e preciso”, graças a um novo computador de controle central (chamado de “Heart of Joy”). Segundo os responsáveis, essa unidade de controle funciona dez vezes mais rápido que os sistemas anteriores, estabelecendo “novos padrões em dinâmica de direção”.

Em termos do design já revelado, o i3 permanece muito próximo do estudo “Vision Neue Klasse”, que foi apresentado no IAA em 2023. Isso inclui os faróis, que formam uma unidade visual com a grade em formato de rim da BMW. A BMW chama essa solução de design de “rosto de quatro olhos”, uma nova interpretação que é inovadora, mas ao mesmo tempo familiar. Na traseira, o design das luzes traseiras montadas horizontalmente também é inspirado nesse estudo: as luzes se estendem quase até o logotipo central da BMW.

Marca registrada: uma postura ampla na estrada

Muito típico do i3, o modelo também possui entre-eixos longo, saliências curtas e arcos das rodas bem definidos. As maçanetas das portas agora são integradas de forma plana, e a gama de rodas para as versões elétricas varia de 19 a 21 polegadas. Opcionalmente, os clientes podem solicitar o pacote M Sport e o pacote M Sport Pro para um visual ainda mais esportivo. Em termos de cores externas, a BMW está adicionando uma nova tonalidade metálica azul à sua linha – e ao longo de 2027, diversos acabamentos de pintura personalizados estarão disponíveis além da seleção de cores padrão.

Dentro do veículo, há poucas surpresas após a estreia mundial do BMW iX3. Típico da Neue Klasse é uma linguagem de design minimalista, um volante chamativo, uma tela sensível ao toque central com laterais anguladas e o BMW Panoramic iDrive – uma faixa de exibição contínua na borda inferior do para-brisa. A lógica de controle se baseia em superfícies sensíveis ao toque, controles hápticos e interação por voz. Esta última deve se tornar ainda mais “orientada ao diálogo” no futuro, graças à integração da tecnologia de IA Alexa+ da Amazon.

Imagem: BMW

Outra característica marcante é um grande teto panorâmico com vidro que garante conforto térmico, o qual, segundo a BMW, combina-se com as superfícies das janelas para criar uma “atmosfera particularmente arejada e iluminada”. Os assentos de série já oferecem opções de ajuste elétrico, incluindo função de memória e o Sistema Travel & Comfort. A pedido, também estão disponíveis assentos multifuncionais e assentos M Sport. Os assentos traseiros podem ser aquecidos opcionalmente. A capacidade do porta-malas é indicada pelo fabricante como 420 litros, e há também um espaço de 31 litros sob o capô dianteiro. A capacidade máxima de reboque (12%) é de 1,8 toneladas (com freios) ou 750 kg (sem freios), com uma carga máxima permitida no teto de 75 kg.

Condução em autoestrada sem usar as mãos até 130 km/h

No que diz respeito aos sistemas de assistência ao condutor, a BMW afirma ter incorporado tecnologias mais avançadas e inteligência artificial no veículo. Especificamente, isso inclui sistemas de assistência ao condutor do nível SAE 2, como o assistente rodoviário BMW Symbiotic Drive, que permite dirigir sem as mãos em velocidades de até 130 km/h em muitos países. No próximo ano, também devem ser introduzidas novas funções para condução parcialmente automatizada em áreas urbanas.

O i3 é produzido na fábrica principal em Munique – e, em pouco mais de um ano, apenas veículos totalmente elétricos da Neue Klasse sairão da linha de produção lá, conforme relatado anteriormente. Assim, a produção de veículos com motor de combustão interna nesse local será gradualmente descontinuada. Atualmente, além do i3 e do i4 elétricos, também são produzidos na capital do estado modelos com motor convencional das séries 3 e 4, incluindo o 3 Series Touring, o 4 Series Gran Coupé e o M3. Por meio dessa política corporativa, Munique se tornará a segunda fábrica de veículos totalmente elétricos do grupo, após a nova fábrica em Debrecen, na Hungria, onde é produzido o BMW iX3. Espera-se que novos modelos da Neue Klasse sejam lançados em breve – “para garantir a viabilidade futura da fábrica principal de Munique nas próximas décadas”, como afirma a BMW.