O XPeng L05 chegará à Espanha em 2027: tudo o que sabemos sobre um modelo que quer revolucionar o mercado

A XPeng prepara uma nova alternativa para as famílias que buscam um carro espaçoso, tecnológico e com um preço que, em teoria, deveria ser competitivo. O novo L05 já iniciou sua comercialização na China e tem seu lançamento na Europa confirmado. Para o comprador espanhol, seu principal atrativo estará na combinação de espaço e nas diversas opções de propulsão, embora ainda faltem dados decisivos para saber exatamente onde se encaixará.

A marca apresentará os detalhes da versão europeia no Salão de Bruxelas, de 8 a 17 de janeiro, incluindo as opções de motorização, equipamentos, sistemas de assistência à condução e preços. O calendário específico para a Espanha ainda não foi definido.

O L05 pertence à família MONA, com a qual a XPeng busca ampliar sua presença em segmentos mais acessíveis. Mas econômico não significa pequeno: ele tem 4,87 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,64 metros de altura, com distância entre eixos de 2,94 metros.

São dimensões de um grande SUV familiar. Para quem viaja com crianças e bagagens, esse tamanho pode ser atrativo; para quem estaciona diariamente em um garagem estreita, a largura é um dado que vale a pena verificar antes de se decidir.

Seu design mantém as superfícies limpas e a identidade visual marcante da família MONA, mas opta por uma carroceria menos afetada pela inclinação do teto em comparação com a do L03. O objetivo é oferecer mais espaço útil em um habitáculo para cinco pessoas.

A XPeng anuncia 702 litros no porta-malas (até a janela traseira, sem considerar a medição VDA) e até 1.913 litros com os assentos traseiros reclinados. As versões totalmente elétricas contam ainda com um compartimento frontal de 102 litros, que não está presente na variante com extensor de autonomia.

O interior segue um conceito minimalista, com uma tela central de 17,3 polegadas e um sistema de projeção de informações no para-brisa de 26,8 polegadas, anunciado para a linha chinesa. A configuração que receberemos aqui ainda está por ser definida.

Elétrico ou com extensor de autonomia: o que pode interessar ao comprador espanhol

A linha chinesa utiliza um motor traseiro de 183 kW —249 CV— e oferece duas opções: elétrica com bateria ou elétrica com extensor de autonomia.

As versões totalmente elétricas possuem baterias LFP de 58,2 ou 71,1 kWh. Dependendo da configuração, apresentam autonomia entre 535 e 635 quilômetros no ciclo CLTC. Na Europa, a configuração comum costuma ser a de 71 kWh, que oferece cerca de 575 km no ciclo WLTP.

Para quem costuma percorrer longas distâncias por rodovias, será especialmente interessante conhecer o consumo real da versão de 71,1 kWh. A capacidade da bateria ajuda a avaliar o carro, mas não permite prever sozinha quantos quilômetros ele conseguirá percorrer a 120 km/h.

Em termos de carregamento rápido, a ficha técnica chinesa indica um tempo de 19,1 minutos para passar de 10% para 80% nas versões elétricas, sob as condições de teste do fabricante. É um número promissor para viagens, mas ainda precisa ser verificado na configuração europeia e em testes independentes.

A alternativa EREV possui uma bateria de 37,2 kWh e um motor a gasolina que gera eletricidade. As rodas continuam sendo acionadas pelo motor elétrico, enquanto o extensor permite continuar a viagem quando a carga diminui.

Esta versão anuncia 310 quilômetros em modo elétrico e 1.310 quilômetros no ciclo combinado CLTC. Mais uma vez, são dados chineses, não resultados WLTP nem uma previsão de autonomia em nossas estradas.

Para uma família espanhola que tem possibilidade de carregar em casa, seu interesse estaria em realizar os deslocamentos diários com eletricidade e utilizar gasolina durante viagens longas. Em troca, mantém um motor térmico, com seu manutenimento e suas emissões quando está em funcionamento. A XPeng ainda precisa confirmar quais versões comercializará em cada mercado europeu.

Fica por saber um elemento chave: o preço na Europa. Algo que determinará o impacto que terá um D-SUV que tem quase tudo para triunfar e elevar o padrão da concorrência no velho continente, o que beneficiará todos os clientes, incluindo os interessados em modelos de marcas rivais, que terão de se esforçar ao máximo para não perder terreno.

A referência são os preços do Tesla Model Y, o D-SUV elétrico mais vendido na Europa, que em sua versão de entrada oferece 525 km de autonomia WLTP por 40.760 euros, antes de descontos ou promoções. O mesmo valerá para os 50.990 euros do Model Y Premium de tração traseira, que alcança 603 km WLTP. Portanto, um Xpeng L05, com seus 575 km WLTP estimados, não deveria ultrapassar muito os 40-45 mil euros, se quiser causar um impacto significativo.

Um modelo que possui tarefas pendentes, como oferecer versões com mais bateria e autonomia, além de confirmar seu potencial em aspectos como a condução autônoma, onde terá um papel importante, desde que a legislação o permita.