O Volkswagen ID.3 GTI rompe com 50 anos de história: 326 CV, tração traseira e 600 km de autonomia

A Volkswagen utiliza há meio século a sigla GTI para identificar alguns de seus modelos compactos mais reconhecidos, mas nunca fez algo assim antes. O novo Volkswagen ID.3 GTI não apenas abandona o motor a gasolina: também se torna o primeiro GTI da história com tração traseira e, com 326 CV, o mais potente já produzido em série pela marca.

O modelo que pudemos ver ainda é considerado pela Volkswagen como um veículo próximo à produção em massa, mas ainda não está à venda. No entanto, suas principais especificações já estão praticamente definidas. Seu motor elétrico gera 240 kW (326 CV) e 545 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos graças ao Launch Control e atinge 200 km/h, com limite eletrônico. A autonomia prevista chega a 601 quilômetros segundo o padrão WLTP.

Não será simplesmente um ID.3 mais potente. A chegada do Volkswagen ID.3 Neo foi aproveitada para modificar o design, o interior, a estrutura e o software, com o objetivo de transferir para o carro elétrico parte do caráter que, há décadas, distingue os Golf GTI.

O primeiro GTI com propulsão traseira

A mudança técnica mais importante está sob a carroceria. O Volkswagen ID.3 GTI utiliza a plataforma MEB+ e o sistema de propulsão APP550. O motor síncrono de ímãs permanentes move exclusivamente as rodas traseiras por meio de uma transmissão de uma velocidade. Trata-se de uma configuração inédita nos 50 anos de história dos GTI da Volkswagen.

A bateria possui capacidade líquida de 79 kWh e permite uma potência máxima de carregamento rápido de 183 kW. A Volkswagen estima que será possível chegar de 10% a 80% de carga em aproximadamente 29 minutos. Esses valores, assim como a autonomia de 601 km, ainda são estimativas antes da homologação final.

Com 4,29 metros de comprimento e um porta-malas de 385 litros, ele também não pretende se tornar um esportivo pouco prático. A ideia continua sendo a tradicional do GTI: desempenho elevado dentro de um carro que possa ser usado no dia a dia.

Um botão GTI muda o caráter do carro

Parte dessa personalidade será implementada por meio de software. No volante há um botão GTI iluminado que ativa um modo específico, além dos modos Eco, Comfort, Sport e Individual. Ao pressioná-lo, a resposta do motor, a direção progressiva e o chassi adaptativo DCC, que recebe um ajuste exclusivo, são modificados.

Ele também permite ativar o Launch Control e transforma o ambiente interno: a iluminação fica vermelha, a instrumentação muda e até surge um som que imita um motor de combustão ao acelerar. Para os mais nostálgicos, há ainda uma visualização retrô do painel inspirada no Golf GTI de primeira geração.

A Volkswagen também revisou os molas, amortecedores, barras estabilizadoras e a elastocinemática do eixo dianteiro. De série, vem com pneus de 20 polegadas e direção progressiva, enquanto o DCC permite variar o comportamento do veículo, do confortável ao especialmente esportivo.

O vermelho Tornado e alguns detalhes do Golf GTI original voltam

Visualmente, a montadora não se limitou a adicionar novas insígnias. A conhecida faixa vermelha do GTI aparece sobre a faixa luminosa que conecta os faróis dianteiros, recriando a estrutura vermelha da grade do primeiro Golf GTI de 1976. Além disso, possui uma entrada inferior em formato de colmeia, detalhes inspirados em anéis de competição e um splitter frontal.

As novas rodas recebem o nome Wörthersee, em referência à histórica concentração de GTI na Áustria, e retorna uma das cores mais associadas a essa saga: o Tornado Red.

Dentro do veículo acontece algo semelhante. Os assentos esportivos retomam o tradicional padrão xadrez, agora reinterpretado sob o nome Superclark, enquanto uma faixa vermelha atravessa o painel de instrumentos.

Há também mudanças menos emocionais, mas possivelmente mais práticas no dia a dia: abaixo da tela central de 12,9 polegadas, há uma fileira específica de botões para o controle do ar-condicionado, e a consola recuperou um controle rotativo físico para ajustar o volume e trocar músicas ou estações.

É possível até carregar uma bicicleta elétrica

A transformação do GTI também não impede que a Volkswagen aproveite as vantagens próprias de um carro elétrico.

O Volkswagen ID.3 GTI possui a função Vehicle-to-Load, que utiliza um adaptador conectado à porta de carregamento para alimentar dispositivos externos. A própria marca dá um exemplo bastante concreto: transportar duas bicicletas elétricas no porta-bicicletas e, em seguida, usar a bateria do carro para recarregá-las.

Também será lançada a direção com apenas um pedal e uma nova versão do Connected Travel Assist, que, dentro de seus limites de funcionamento, poderá detectar um semáforo vermelho e freiar o carro até pará-lo.

Depois de 50 anos associando o GTI a motores a gasolina e tração dianteira, a Volkswagen está preparando uma mudança bem mais profunda do que simplesmente substituir um motor por outro. O desafio do Volkswagen ID.3 GTI será demonstrar que essas três letras ainda podem significar algo quando desaparecem exatamente dois dos elementos que, durante décadas, pareciam inseparáveis delas: o motor térmico e o eixo dianteiro responsável por transmitir a potência.