O vice-presidente europeu Stephane Séjourné elogia a produção local deste carro elétrico barato
05/10/2026 13:30
Atualizado em
05/10/2026 13:30
A nova geração do Dacia Spring muda de continente: deixa a produção na China e passa a ser fabricada em Novo Mesto, Eslovênia. A Comissão Europeia considera esse movimento um exemplo da estratégia industrial que deseja promover para os carros elétricos acessíveis, vinculando cada vez mais incentivos e políticas públicas à produção e ao emprego europeus. Além disso, o Dacia Spring chega completamente renovado, com toda a linha de produtos a preços acessíveis.
Essa mudança resume bem um dos grandes transformações que a indústria europeia está vivendo. Durante anos, fabricar carros elétricos pequenos e baratos na China era economicamente atrativo. Agora, Bruxelas quer que uma parte crescente desse valor industrial volte ao continente.
Stéphane Séjourné, vice-presidente executivo de Prosperidade e Estratégia Industrial da Comissão Europeia, celebrou a chegada do Dacia Spring à Eslovênia durante uma visita à fábrica de Novo Mesto, onde também são produzidos outros carros elétricos do Grupo Renault.
Sua mensagem foi clara: o próximo passo deveria ser aumentar também a proporção de componentes europeus nos veículos.
Um carro elétrico de menos de 20.000 euros fabricado na Europa
A decisão é especialmente significativa porque afeta um dos carros elétricos mais baratos do mercado.
A segunda geração do Dacia Spring apresenta a nova plataforma RG-EV Small e muda praticamente tudo em relação ao seu antecessor. Utiliza uma bateria de 27,5 kWh, oferece até 250 quilômetros de autonomia segundo o protocolo WLTP e toda a sua linha permanece abaixo de 20.000 euros antes da aplicação de possíveis subsídios públicos.
A Dacia também afirma que mais de 210.000 clientes escolheram o Dacia Spring desde seu lançamento em 2021, em mais de 40 países.
A produção europeia serve assim para esclarecer parcialmente uma das grandes dúvidas da indústria: se é possível fabricar no continente um carro elétrico urbano com preço muito acessível.
Bruxelas quer que os subsídios criem também fábricas
Essa iniciativa surge em meio a um intenso debate sobre o Industrial Accelerator Act, com o qual a Comissão Europeia pretende fortalecer a produção local em setores considerados estratégicos.
A filosofia é simples: se a Europa utiliza dinheiro público para acelerar a transição para carros elétricos, uma parte maior desse gasto deveria ser destinada a apoiar fábricas, fornecedores e empregos europeus, em vez de se limitar a subsidiar produtos importados.
No entanto, essa abordagem gera debate dentro do próprio setor. A ACEA pediu que os futuros requisitos de conteúdo local sejam suficientemente flexíveis, especialmente porque a Europa ainda depende do exterior para inúmeras peças da cadeia de veículos elétricos, desde baterias até determinados materiais.
Fabricar na Europa já não significa fazer tudo na Europa
E aí está a próxima batalha.
Mover a montagem final do Dacia Spring da China para a Eslovênia é um passo industrial importante, mas isso não torna automaticamente todos os seus componentes europeus.
Exatamente por isso Séjourné falou de uma fase seguinte focada nos fornecedores.
A situação resume o desafio que a Europa enfrenta: não basta atrair linhas de montagem se as baterias, a eletrônica ou os materiais essenciais continuarem dependendo majoritariamente da Ásia.
O Dacia Spring torna-se, assim, algo mais do que um pequeno carro elétrico com autonomia de 250 quilômetros. É também um exemplo do que Bruxelas deseja alcançar: demonstrar que a Europa pode fabricar carros elétricos acessíveis e, posteriormente, tentar fazer com que uma parte cada vez maior de seu valor agregado permaneça dentro do continente.