O SUV híbrido 4x4 mais potente da BYD é 9.000 € mais barato que o Defender: testamos o Denza, com 544 CV e autonomia de 835 km.

Denza, a marca de luxo da BYD, lança na Espanha seu terceiro modelo: um SUV híbrido recarregável com tração 4x4 chamado BAO 5. A BYD o apresentou ao público no Festival de Goodwood do ano passado, surpreendendo com suas impressionantes especificações: 544 CV, três motores, autonomia de 835 km e consumo de apenas 4,1 L/100 km.

Mas agora tivemos a oportunidade de testá-lo… e podemos dizer que ele está à altura de um Land Rover Defender – na verdade, este SUV chinês é mais potente e oferece melhores desempenhos – porém custa quase 9.000 euros a menos que o 4x4 britânico equivalente.

544 CV e 835 km de autonomia: um híbrido recarregável muito eficiente

A BYD comercializa na Europa este SUV 4x4 sob sua marca Denza, embora na China o venda sob o emblema Fang Cheng Bao, sua marca especializada em 4x4. E após testá-lo, entendemos que ele deve ser comercializado por uma marca especializada, e que, no Velho Continente, a BYD o venda sob a insígnia Denza, da qual já testamos seu melhor carro.

O novo BYD / Denza é um SUV com até 4,92 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,93 m de altura; a essas dimensões somam-se uma distância entre eixos de 2,8 metros e um porta-malas de 475 litros, ampliável para 1.069 litros ao rebaixar os encostos dos assentos traseiros; 1.736 L se medido até o teto.

O que chama mais a atenção neste SUV é seu sistema híbrido plug-in, composto por um motor de quatro cilindros e 1,5 L com turbocompressão que gera 110 kW / 150 CV, associado a dois motores elétricos – um por eixo – de 272 CV e 388 CV, respectivamente. Juntos, eles produzem uma potência total de 544 CV e um torque de 760 Nm, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos ou atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h.

O sistema de propulsão também é acompanhado por uma bateria de 31,8 kWh, do tipo LFP, que oferece uma autonomia 100% elétrica de 90 km, fazendo com que a autonomia total deste SUV 4x4 atinja 835 km no total. Esta bateria pode ser recarregada a uma taxa máxima de 100 kW, o que resulta em um tempo de recarga de 16 minutos para atingir de 30% a 80% de carga. Em carregamento alternativo, a capacidade máxima de recarga é de 11 kW, o que permite completar a carga em pouco mais de 3 horas.

Por fim, este SUV híbrido conectável BAO 5 vem de fábrica com a tecnologia V2L, que permite conectar e recarregar dispositivos elétricos diretamente na tomada de carregamento do veículo.

Um design robusto e um interior espaçoso para quatro pessoas

Com uma imagem inspirada nos tradicionais e robustos 4x4 de outrora – incluindo a roda sobressalente pendurada no portão traseiro com abertura lateral; este SUV comercializado pela Denza oferece uma presença imponente… e um espírito campestre que se transmite para o interior.

Dentro dele, encontramos um habitáculo feito com plásticos de qualidade notável e acabamentos refinados, com revestimentos macios, controles de toque agradável e um belo estofamento em couro.

O painel de instrumentos, que oferece vários pontos de apoio, se destaca pela presença de três telas de série e um sistema HUD que projeta os dados em um equivalente a 50” no para-brisa dianteiro. O motorista tem acesso a um painel digital de 12,3” e a uma tela multimídia central de 15,6”; enquanto o passageiro dispõe de uma tela multimídia retangular também de 12,3”.

Também merece destaque o volante, que pode contar com até 12 botões e quatro seletores rotativos, dos quais dois controlam os modos de condução – Eco, Normal e Sport – além dos programas para percorrer diversos tipos de terreno.

Os assentos dianteiros, elétricos, com aquecimento e ventilação de série, oferecem conforto e um bom apoio lombar. Além disso, a largura é notável, adequada para dois ocupantes altos, que não terão problemas para que seus joelhos encostem no console central, já que este é do tipo elevado e deixa um espaço entre sua parte inferior e superior.

Nesta área encontramos até dois carregadores sem fio de 50 W para smartphones e a alavanca de câmbio – que se retraí dentro do console quando o carro é desligado. Ao lado dela, há um conjunto de controles físicos que permitem ajustar desde a configuração da suspensão pneumática até o bloco de diferenciais, o volume do sistema de áudio, a partida e desligamento do veículo ou a ativação dos faróis de emergência.

Embora o elemento mais inovador seja a geladeira, com capacidade de 4,5 L e localizada na consola central, abaixo do apoio de braço. Trata-se de uma geladeira que consegue refrigerar até -6ºC, além de ser um aquecedor capaz de atingir 50°C.

Mas, se há algo que destaca o interior deste SUV, é sua altura disponível, adequada para ocupantes com mais de 1,95 m, mesmo considerando que toda a linha vem de fábrica com teto panorâmico – o que sempre reduz alguns centímetros de altura no habitáculo.

Aquela altura também é uma grande vantagem nos assentos traseiros, que oferecem espaço considerável para as pernas – quatro ocupantes com mais de 1,90 ou até 1,95 m poderão viajar muito confortavelmente neste SUV híbrido recarregável – além de espaço para os pés sob os assentos dianteiros. Os encostos dos assentos podem ser ajustados em inclinação para uma viagem ainda mais confortável.

O piso, praticamente plano, é confortável, mas o assento central traseiro é um pouco mais estreito e fica ligeiramente elevado, sendo assim mais adequado para uma criança ou adulto de estatura baixa.

Duas versões, ambas muito bem equipadas

O novo SUV híbrido recarregável 4x4 da marca de luxo BYD chega à Espanha em sete cores externas, três cores para o interior – azul, verde e bege – e dois acabamentos. O primeiro é chamado de Elegance e já vem de fábrica com rodas de 18”, revestimento em couro, assentos dianteiros e traseiros com aquecimento, barras e defletor no teto, assentos dianteiros elétricos, com ventilação e função de massagem; navegador compatível com Android Auto e CarPlay, sistema de áudio com 16 alto-falantes, tela multimídia para o passageiro, carregador sem fio para celular, chave digital NFC, suspensão hidráulica ou capa de roda sobressalente semicerrada.

O segundo acabamento, Ultimate, acrescenta às versões anteriores rodas de 20”, para-choques laterais elétricos, suspensão pneumática Disus-P, um sistema de áudio Devialet com 16 alto-falantes – de excelente resposta sonora –, espelho retrovisor interno com câmera digital, assentos traseiros ventilados, revestimento em couro Nappa ou um segundo carregador sem fio.

Como é esse SUV híbrido plug-in 4x4 de 544 CV?

Pelo lado positivo – no que diz respeito ao seu desempenho 4x4, que abordaremos agora –, o novo SUV da marca de luxo da BYD possui um chassi com longarinas e travessas, além de diferenciais dianteiro e traseiro bloqueáveis – existe também um tipo de diferencial central “virtual” que pode ser bloqueado –, e ângulos de ataque que podem chegar a níveis semelhantes ou até melhores aos de um Defender 110 – 37,6º de ataque, 27,9º ventral e 41,9º de saída –.

Dessa forma, e no melhor dos casos – com a suspensão hidráulica elevada à sua altura máxima de 310 mm acima do solo no modo Ultra-Eye, que permite uma velocidade máxima de apenas 8 km/h quando ativado – este SUV oferece um ângulo de ataque de 39º, um ângulo ventral de 36º e um ângulo de saída de 35º. Porém, com a suspensão no modo normal e uma altura acima do solo de 220 mm, o ângulo de ataque deste SUV 4x4 é de 35º, o ângulo ventral de 19º e o ângulo de saída de 32º.

Se a isso somarmos o controle de subida, o controle inteligente de descida, além das vantagens para a condução off-road proporcionadas por seus motores elétricos e seu torque de até 760 Nm, o resultado é um dos 4x4 mais capazes que vimos nos últimos anos; à altura do Ford Bronco, do Defender mencionado ou do Jeep Wrangler.

E a prova disso é que este SUV da BYD superou sem problemas todos os obstáculos, não apenas em um circuito específico para 4x4, mas também saltos e irregularidades criados especialmente para motocicletas de motocross. E tudo isso de maneira muito fácil, com o próprio carro gerenciando automaticamente todos os parâmetros da condução.

Além disso, é claro, também pudemos testá-lo em estrada. Para começar, sua insonorização é excelente, e como possui formas bastante quadradas e não especialmente aerodinâmicas, é lógico que surja algum ruído aerodinâmico a partir de 100 km/h, o que também nunca representa incômodo para os ocupantes.

O ruído das rodas é mínimo, e isso apesar de a unidade com acabamento Ultimate que pudemos dirigir ter pneus Pirelli Scorpion de tamanho enorme… mas adequado para seus 544 CV: 275/55 /R20.

Quanto ao seu funcionamento, o motorista pode escolher se este SUV priorizará a condução elétrica ou híbrida, além de ter à disposição três modos de condução – Eco, Normal e Sport. Em todos eles, a partida do motor térmico é suave, seu som chega ao habitáculo bastante filtrado e, mesmo em acelerações fortes, nunca se torna incômodo.

Quanto ao desempenho, basta dizer que ele oferece uma resposta muito rápida ao acelerador, e diga-se de passagem, bastante intensa; como evidenciam os 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos para a versão Elegance e 5,0 segundos para a Ultimate. E isso apesar de seu peso – vale a piada: não é exatamente leve, com 2.940 kg na primeira versão e 3.035 kg na mais equipada. No entanto, de forma alguma se trata de um SUV esportivo.

É evidente que esta carroceria é dinâmica. Isso se deve ao seu chassi composto por travessas e longarinas, além de outros fatores. Assim, embora sua suspensão hidráulica – regulável manualmente em até 4 alturas – consiga controlar bem os movimentos da carroceria – ainda há um certo balanço na estrutura ao entrar em curvas lentas, e no modo Sport os 544 CV fazem o carro levantar a dianteira ao acelerar –, as inércias não estão do lado deste SUV. E atenção: apesar de sua potência e pneus de até 20”, não se trata de um SUV dinâmico; é sim um veículo potente e rápido, mas também um 4x4 clássico que não consegue igualar a dinâmica de modelos com chassi monocasco e menor peso.

Mesmo assim, a dinâmica deste SUV fabricado pela BYD não é ruim. Porém, percebe-se que o sistema de freios poderia ser melhor – o início da pressão no pedal apresenta uma sensação esponjosa, embora seu conjunto de discos ventilados consiga parar este BAO 5 a uma distância razoável para seu peso – e que a direção poderia ser mais direta, já que oferece 3,0 voltas de extremo a extremo. Mas, acima de tudo, ao sentar-se no volante, percebe-se as dimensões e o peso do carro, que não incentivam necessariamente uma condução excessivamente esportiva.

Curiosamente, não se trata da suspensão, que tende a ser mais rígida do que confortável. Embora em asfalto em más condições este BYD possa não ser muito confortável, em rodovias e estradas em boas condições ele se sai melhor do que se poderia pensar. Ainda assim, não possui um andamento tão refinado quanto o Defender mencionado, pois o 4x4 britânico se destaca muito nesse aspecto.

E com toda essa massa, aerodinâmica e potência… o consumo nos causava algum medo. A Denza indica um consumo homologado – como híbrido recarregável – para este SUV de 4,1 L/100 km… com a bateria cheia, que, lembremos, oferece 90 km de autonomia 100% elétrica. E não duvidamos que ele possa se aproximar desse valor em uso urbano ou periurbano a velocidades moderadas, desde que consiga recarregar sua bateria constantemente.

Mas, em uma estrada descendo, a 120 km/h e com baixo nível de bateria, este carro chegou a um consumo inferior a 11 L/100 km. Um valor semelhante ao consumo homologado deste carro apenas com o motor térmico – 11,1 L/100 km – e que, para falar a verdade, não nos parece desproporcional considerando as dimensões, capacidades e desempenho do veículo. E certamente esse valor cairia significativamente em uso urbano, nas condições pelas quais não pudemos testá-lo.

Os preços do SUV 4x4 mais potente da BYD: 9.000 euros mais barato que um Defender

Já são conhecidos os preços deste SUV híbrido recarregável da Denza. Na Espanha, sua versão de entrada Elegance – com todo o equipamento mencionado anteriormente – custará a partir de 76.290 euros, sem descontos ou subsídios. Enquanto isso, a versão mais equipada, Ultimate, chega a 86.420 euros.

Não é um preço baixo, mas sim um conteúdo que, juntamente com tudo o que oferece em termos de equipamentos, capacidade 4x4 e acessórios de série, acaba sendo quase 9.000 € mais barato que o Defender equivalente.

Neste caso, a versão de comprimento longo 110 – que mede 5,02 metros de comprimento –, com acabamento básico S e um motor híbrido plug-in de 404 CV que consome 6,1 L. Este Defender custa atualmente 85.700 euros, o que representa cerca de esos 9.000 € a favor do SUV fabricado pela BYD.