O Renault Twingo elétrico ganha versão comercial: quase 800 litros de capacidade de carga a partir de 17.900 euros

O Renault Twingo elétrico também pretende ganhar espaço como veículo de trabalho. Seu tamanho e seu design urbano podem se adequar a profissionais que precisam transportar materiais sem recorrer a uma van maior. A Renault já começou a aceitar pedidos na França para uma versão adaptada que mantém a aparência do modelo de passeio, mas altera a utilização do interior.

Essa versão comercial, apresentada inicialmente por meio de um protótipo desenvolvido com a EDF, amplia a linha profissional da marca, que também inclui os modelos Renault 5 e Renault 4 elétricos. Na Espanha, a Renault utiliza a designação “Van” para versões comerciais como o Renault 4, embora ainda não haja confirmação de uma comercialização equivalente do Twingo em nosso mercado.

Por fora, o carro mantém o design da versão de passageiros. A transformação ocorre atrás dos assentos dianteiros, onde os bancos traseiros dão lugar a uma bandeja de plástico termoformado que se adapta ao habitáculo e protege seus revestimentos. Trata-se de uma solução criada para transportar caixas, ferramentas ou equipamentos pequenos sem danificar o interior com o uso diário.

O resultado é uma área de carga de quase 800 litros, em comparação com os 269 a 360 litros do porta-malas oferecidos pelo modelo de passageiros, dependendo da posição dos bancos traseiros. A adaptação inclui um revestimento para o porta-malas, a fim de esconder o conteúdo, e permite a instalação de uma grade de separação atrás dos assentos dianteiros. Esta versão está homologada na categoria N1, destinada ao transporte de mercadorias.

A transformação possui outra particularidade: permite recuperar posteriormente a configuração para passageiros. A Renault mantém os bancos traseiros e a bandeja originais, para que possam ser reinstalados antes da venda do carro. Essa possibilidade pode aumentar o número de compradores interessados quando a fase de uso do veículo for encerrada, embora a conversão precise ser realizada com os procedimentos adequados.

Em termos de equipamento, mantêm-se as versões Evolution e Techno. A primeira inclui ar-condicionado manual, instrumentos digitais de 7 polegadas e uma tela central de 10,1 polegadas com conexão sem fio para o celular. Também possui dois portas USB-C, um sistema de som com dois alto-falantes e sensores traseiros de estacionamento.

Os sistemas de assistência à condução da Evolution incluem reconhecimento de sinais, controlador de velocidade, assistente de manutenção de faixa, monitoramento da atenção do motorista e auxílio para partida em subidas. A configuração é completada por faróis LED, pneus de aço de 16 polegadas com capas e vidro traseiro escurecido. É um equipamento simples, mas atende a boa parte das necessidades comuns de um carro corporativo urbano.

O Techno conta com ar-condicionado automático, navegador, assistente de voz Reno e um sistema de som com seis alto-falantes. Também possui espelhos retrovisores elétricos, câmera traseira, controle de velocidade adaptativo e acionamento automático das luzes e do limpador de para-brisa. Os vidros laterais traseiros escurecidos completam as diferenças mais visíveis.

Autonomia para a cidade, mas sem carregamento rápido

O sistema de propulsão mantém o motor elétrico de 82 CV indicado para a versão francesa. Não foram anunciadas modificações mecânicas específicas relacionadas à transformação comercial, nem novos valores de aceleração. Sua função continua sendo atuar em percursos urbanos e periurbanos, agora com um espaço de carga mais útil.

A bateria utiliza química LFP e tem 27,5 kWh de capacidade, com uma autonomia anunciada de até 264 quilômetros WLTP. Trata-se de um padrão de homologação: a distância percorrida em uma jornada dependerá de fatores como a carga transportada, a temperatura, o uso do ar-condicionado e a velocidade.

A principal limitação está na recarga. O carregador de corrente alternada suporta até 6,6 kW e esta versão não oferece carregamento rápido em corrente contínua. Portanto, seu uso é mais adequado para empresas que podem mantê-lo conectado durante a noite ou aproveitar paradas prolongadas em uma base. Para quem precisa recuperar a autonomia em poucos minutos entre serviços, essa ausência pode ser decisiva.

O modelo Evolution possui dois modos de frenagem regenerativa, enquanto o Techno oferece quatro e inclui a função de direção com um único pedal. Esta última pode ser confortável em trajetos com muitas paradas, embora não elimine a necessidade de planejar as recargas de acordo com os quilômetros previstos para cada dia.

Os pedidos já estão abertos em seu primeiro mercado, a França, onde o Twingo comercial Evolution parte de 17.900 euros sem IVA e o Techno custa 19.200 euros, também antes de impostos e subsídios. A grade de separação é oferecida como opção por 400 euros, com impostos incluídos.