O Renault 5 pode ter um novo rival: o NIO Firefly receberá uma bateria de 60 kWh e quase 500 km de autonomia

Firefly é a marca de entrada da fabricante chinesa Nio. É uma divisão criada para competir nos segmentos de entrada já presentes na Europa, mas sua chegada não gerou o sucesso esperado pela empresa-mãe. Sua proposta tem pontos fortes, com um design muito reconhecível e um interior projetado para aproveitar ao máximo o espaço, embora seja difícil ganhar espaço entre marcas consolidadas. Agora, uma nova versão com bateria maior pode ajudá-la a conquistar quem procura um carro pequeno que também sirva para viagens.

O problema não é o fato de ainda se esperar seu lançamento no mercado. A Nio começou sua expansão europeia pela Noruega e pelos Países Baixos, mas sua presença comercial continua discreta. Como referência, segundo os dados disponíveis, apenas 260 unidades foram registradas este ano em todos os mercados onde é vendido. Já o Renault 5 já conta com mais de 31.000 unidades registradas.

Há também uma questão de posicionamento. Segundo explicou o responsável pela Firefly à Reuters, as tarifas europeias forçaram um aumento de preço em relação ao plano inicial e frearam sua expansão. Isso faz com que o modelo concorra com alternativas como o Renault 5, em um segmento onde o preço é muito importante e uma marca nova precisa oferecer motivos adicionais para convencer o comprador.

A novidade chegará em 23 de outubro, data prevista para a apresentação na China de uma bateria de maior capacidade. Além de ser oferecida a novos compradores, a marca informou que os proprietários atuais poderão adquiri-la por meio de uma atualização, cujas condições ainda não foram divulgadas. Sua chegada à Europa, no entanto, ainda não tem data confirmada.

O que oferece a Firefly europeia e o que pode mudar com a nova bateria

O Firefly possui uma carroceria com 4 metros de comprimento, 1,56 metros de altura e entre-eixos de 2,62 metros. Os grupos ópticos formados por três círculos lhe conferem uma identidade própria, enquanto o porta-malas tem capacidade de 404 litros, complementado por um compartimento frontal com até 92 litros, além de um dreno para facilitar sua limpeza.

Dentro, encontramos cinco assentos, uma tela central de 13,2 polegadas e um painel digital de 6 polegadas. A distribuição frontal permite passar de um lado para o outro do habitáculo, o que é útil quando é preciso estacionar ao lado de uma parede. A versão holandesa também oferece um sistema de som com 14 alto-falantes, um detalhe que busca justificar seu posicionamento acima dos modelos urbanos mais simples.

Na Europa, o motor traseiro gera 105 kW (143 CV) e permite acelerar de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. É importante distingui-lo da configuração chinesa mencionada nas informações sobre a nova versão, que possui 122 kW (166 CV): esse poder não deve ser considerado confirmado para o nosso mercado. A versão europeia utiliza uma bateria LFP de 42,1 kWh e alcança uma autonomia de 330 km segundo o padrão WLTP, com um consumo combinado de 14,5 kWh/100 km.

A futura alternativa conta com uma bateria CATL de 60 kWh e promete 560 km segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, sua autonomia no WLTP poderia ficar em torno de 490 km, embora se trate de uma aproximação orientativa e não de uma homologação europeia. Esse aumento adicional pode aumentar seu apelo entre aqueles que precisam sair da cidade com frequência e desejam usá-lo como carro principal.

Quanto à carga, o modelo atualmente comercializado suporta até 11 kW (15 CV) em corrente alternada e 100 kW (136 CV) em corrente contínua, com um tempo anunciado de 29 minutos para passar de 10% a 80%. Ele também dispõe de alimentação para aparelhos externos por meio do V2L. Ainda faltam ser conhecidas as especificações de carga da nova bateria, um aspecto importante para avaliar quão melhora sua capacidade de viagem.

O preço atualmente anunciado no site oficial holandês começa em 29.900 euros. É um valor dentro do mercado, e veremos como ele evoluirá com a chegada da nova bateria. Se o preço do modelo de entrada for reduzido e o de 60 kWh for fixado nesse valor, sem dúvida estaremos diante de um produto muito mais atrativo que ajudará a elevar o padrão da concorrência.