O Renault 5 em breve terá autonomia de 500 km e será mais barato; a nova versão já está em teste antes de seu lançamento

Não é nenhum segredo que a Renault está preparando uma atualização importante para o R5 para o próximo ano. Diante da chegada de concorrentes novos como o CUPRA Raval ou o Volkswagen ID. Polo, a marca introduzirá várias melhorias técnicas para evitar que seu best-seller fique para trás em relação à concorrência; afinal, trata-se do carro elétrico mais vendido de sua categoria (segmento B) em todo o mundo europeu.

Recentemente, a versão Five recebeu uma série de melhorias. Entre outras alterações, agora conta com um motor mais potente (110 CV em vez de 95 CV) e eficiente, além de uma bateria do tipo LFP (lítio-fosfato de ferro) de 36,5 kWh, em substituição ao anterior pack NCM (níquel, cobalto, manganês) de 40 kWh. Apesar de sua menor capacidade, a autonomia diminui pouco (305 km WLTP em vez de 310 km WLTP), devido à maior eficiência do sistema de propulsão.

Outra novidade importante é que a carga rápida em corrente contínua de 80 kW agora é oferecida como padrão (antes não estava disponível nem mesmo como opção), tornando o R5 Five uma opção muito mais interessante e recomendável. A atualização desta versão é um prelúdio das mudanças que o restante da linha sofrerá no próximo ano.

Nossos colegas da Motor.es fotografaram uma série de unidades do renovado R5 durante seus testes de desenvolvimento. Embora por fora não pareça que ele vá sofrer mudanças (afinal, estamos falando de um modelo que está à venda há apenas alguns anos), por dentro a evolução será bastante significativa.

O Renault 5 receberá motores com menor consumo

Os dois modelos restantes (120 CV com bateria NCM de 40 kWh e 150 CV com bateria NCM de 52 kWh) contarão com motores mais eficientes e baterias LFP de maior capacidade. Embora o motor continue sendo do tipo de rotor enrolado (uma versão aprimorada do atual 6AK), ele se beneficiará de uma série de melhorias para reduzir seu consumo, resolvendo assim um dos principais pontos fracos do R5.

A versão intermediária contará com uma bateria LFP de 44 kWh, o que lhe permitirá alcançar mais de 350 km segundo o padrão WLTP, enquanto a versão de topo utilizará um pacote LFP de 56 kWh, permitindo distâncias próximas a 500 km no mesmo padrão. Portanto, trata-se de uma opção muito mais versátil e adequada para viagens de longa distância, posicionando-se como um dos utilitários elétricos mais capazes do mercado.

É possível que os tempos de carregamento também melhorem significativamente (os recém-atualizados Mégane e Scénic foram equipados com uma bateria LFP de 67 kWh, capaz de ser carregada de 15% a 80% em 24 minutos). Por fim, espera-se que a adoção da química LFP resulte em uma redução de preço em toda a linha de produtos.