O Renault 5 está sobrecarregando a Renault: sua fábrica retoma as três turnos para tentar reduzir os tempos de espera

Enquanto boa parte da indústria automobilística europeia enfrenta dificuldades e prepara planos de redução da atividade em suas fábricas, ou até pensa em vendê-las a grupos chineses, há modelos que vivem uma situação bem diferente. É o caso de Douai, no norte da França, onde a Renault precisa reorganizar sua produção para atender à demanda por seus novos modelos elétricos.

O protagonista dessa mudança é especialmente o Renault 5 E-Tech, um dos modelos que está se saindo melhor para a marca francesa. Esse pequeno carro elétrico tornou-se um elemento importante na estratégia da Renault, e seu sucesso comercial está gerando uma consequência bastante incomum nestes tempos: a fábrica precisa aumentar o ritmo de produção.

A fábrica de Douai faz parte do ElectriCity, o grande polo industrial elétrico da Renault no norte da França. Lá são fabricados vários modelos da empresa e de seus parceiros, mas o Renault 5 tem sido um dos principais responsáveis pelo aumento da atividade. De acordo com a Europe 1, a fábrica está retomando o sistema de trabalho em três turnos para conseguir atender aos pedidos acumulados.

E não se trata simplesmente de colocar uma linha em funcionamento por mais algumas horas. A Renault teve que reforçar a equipe e completar o turno noturno, que até agora operava com capacidade reduzida. Desde outubro de 2025, cerca de 550 trabalhadores temporários foram contratados, e agora outros aproximadamente 350 se juntaram para completar esse turno noturno.

O objetivo é bastante ambicioso. A fábrica precisaria alcançar uma produção de cerca de 1.200 carros por dia, embora esse número possa subir para entre 1.300 e 1.400 unidades diárias se a demanda continuar em níveis elevados, o que nos levaria a uma produção anual acima de 300.000 unidades. Nesse caso, a Renault poderia precisar de ainda mais trabalhadores para reforçar também os turnos diurnos.

O Renault 5 obriga a Renault a acelerar

Os números de registro ajudam a entender por que a fábrica precisa agir com tanta rapidez. O Renault 5 E-Tech acumulou cerca de 27.000 unidades na França durante os oito primeiros meses de 2026, tornando-se o segundo modelo elétrico mais vendido no mercado francês nesse período, segundo dados coletados pela Europe 1.

O problema para a Renault é que aumentar a demanda é muito mais simples do que elevar imediatamente a capacidade de produção. Por isso, os prazos de entrega começaram a se estender. Algumas configurações do Renault 5 encomendadas atualmente já indicam entregas no início de 2027, o que é especialmente notável para um modelo desse tamanho.

A situação surge justamente quando a Renault atualizou a linha do Renault 5 para 2026. A empresa apresentou suas novidades no final de agosto e mantém uma estratégia focada em oferecer um carro elétrico pequeno com preço relativamente acessível, ao mesmo tempo em que amplia as possibilidades de personalização e aprimora o produto.

A pressão sobre Douai não é nova. A Renault já havia anunciado durante o verão que a atividade da fábrica estava aumentando e que o turno noturno, que funcionava em meio ritmo, passaria a operar com capacidade total. Agora esse movimento está se concretizando com a chegada de novos trabalhadores e o retorno do sistema de três turnos diários, 24 horas por dia.

A fábrica possui ainda uma peculiaridade que começa a chamar atenção: entre seus funcionários há um robô chamado Calvin. A Renault o está testando justamente em Douai para realizar algumas das tarefas fisicamente mais exigentes, como manipular pneus. Ele consegue transportar entre 40 e 50 quilos e foi projetado para executar trabalhos repetitivos ou que exigem o movimento de cargas pesadas, reduzindo assim o esforço físico dos operários.

Mas Douai não vive apenas do Renault 5. Na mesma linha de produção são fabricados também o Renault Mégane E-Tech, o Renault Scénic E-Tech e o Alpine A290, além do Nissan Micra e do Mitsubishi Eclipse Cross. Assim, a fábrica tornou-se um dos pontos industriais mais importantes da Renault para sua ofensiva elétrica na Europa.

E esse movimento vai muito além de uma única fábrica. O Grupo Renault afirma já ter produzido mais de um milhão de carros elétricos na França desde 2010, dos quais cerca de 600.000 correspondem ao polo ElectriCity. Somente entre 2022 e 2025 foram criados 700 empregos permanentes nesse complexo industrial, e outros 300 postos estão previstos até 2027.

Além disso, a ElectriCity está ampliando seu caráter multimarca. A Renault e a Alpine foram acompanhadas por produções para Nissan e Mitsubishi, enquanto o grupo pretende incorporar também futuros modelos da Ford. Douai, Maubeuge e Ruitz formam assim uma rede industrial que ganha cada vez mais importância na produção de carros elétricos em França.

O Renault 5 é, portanto, muito mais do que um novo modelo para a Renault. Seu sucesso está tendo um efeito direto sobre uma fábrica que, nos últimos anos, teve de se transformar para se adaptar ao carro elétrico. Agora, em vez de reduzir os turnos por falta de pedidos, Douai enfrenta o problema oposto: precisa produzir mais rapidamente para entregar todos os carros que está vendendo.

Quanto ao preço, o Renault 5 E-Tech parte atualmente de 24.990 euros, enquanto a Renault anuncia um valor de 18.810 euros para a versão urbana após aplicar o incentivo de 6.180 euros correspondente ao programa promocional indicado pela marca.