O Range Rover Sport elétrico já tem preço: 118 kWh, 600 km de autonomia e sistema de 800V

O Range Rover Sport dá um passo importante em sua transição para a eletrificação com uma versão que mantém boa parte das características marcantes do SUV britânico, mas substitui o motor a combustão por um sistema elétrico. A estratégia visa preservar o caráter esportivo do modelo sem abrir mão do conforto e das capacidades off-road que fizeram do Range Rover Sport um dos modelos mais conhecidos da marca.

A Land Rover desenvolveu este modelo pensando naqueles que buscam um SUV de luxo capaz de combinar altas performances, design, qualidade e zero emissões. Para isso, não se limitou a instalar uma grande bateria sob o chão, mas também trabalhou no chassi, na suspensão e no gerenciamento da entrega de potência.

O resultado é um Range Rover Sport que, em teoria, se aproxima muito mais do que o habitual do comportamento das versões esportivas a combustão. Na verdade, a própria marca afirma que essa variante elétrica foi desenvolvida para oferecer um equilíbrio entre desempenho, conforto e capacidade off-road, três características que até agora pareciam especialmente difíceis de combinar em um SUV elétrico desse tamanho.

Um Range Rover Sport elétrico com 542 CV e 800 volts

Em termos de design, o Range Rover Sport elétrico mantém praticamente intacta a imagem do modelo com motor de combustão. As diferenças concentram-se principalmente em uma grade frontal ligeiramente modificada e em pneus específicos, portanto será necessário prestar bastante atenção para distingui-lo de seus irmãos da mesma linha.

A maior diferença está, logicamente, sob a carroceria. O sistema elétrico utiliza dois motores, um por eixo, que fornecem uma potência combinada que varia, dependendo da versão, entre 450 e 550 CV, com um par máximo de 850 Nm. Essa configuração permite que o Range Rover Sport, na versão mais potente, atinja 100 km/h em 4,3 segundos, um valor que o coloca claramente no grupo dos SUV esportivos, ao mesmo nível do Porsche Cayenne S, que é o modelo intermediário e possui 544 CV; porém, o modelo alemão conta com um modo Boost que eleva temporariamente sua potência para 665 CV.

A versão de 550 CV vem de série com direção nas rodas traseiras e Dynamic Response Pro, um sistema ativo projetado para limitar o balanço da carroceria. A suspensão pneumática e os amortecedores adaptativos também se beneficiam de ajustes específicos para esta versão elétrica. Em velocidades de até 50 km/h, as rodas traseiras podem girar 7,3° no sentido oposto às dianteiras, reduzindo o raio de viragem para menos de 11 metros, apesar do comprimento do veículo ser de 4,95 metros.

O Range Rover também diferenciou a forma como a potência é transmitida às rodas. No modo Dinâmico, o binário do motor é entregue 50% mais rápido do que no Range Rover Electric, em apenas cinco milissegundos, segundo o fabricante. Obviamente, toda essa tecnologia precisa ser experimentada ao volante, especialmente considerando que a eletrificação aumenta o peso em vazio para… 2770 kg! Mas isso demonstra que a JLR não se limitou a transferir o sistema de propulsão elétrica do seu Range Rover para a carroceria de um esportivo.

A bateria possui uma capacidade útil de 118,5 kWh, um dos valores mais altos que podemos encontrar atualmente em um carro elétrico de produção em massa. Ela está localizada sob o piso do habitáculo, o que permite reduzir o centro de gravidade em comparação com o Range Rover Sport com motor a combustão, contribuindo para melhorar o desempenho dinâmico. Isso confere uma autonomia de 609 quilômetros segundo o padrão WLTP à versão mais potente, enquanto a versão de 450 CV atinge 611 km.

O modelo também possui uma estrutura especialmente rígida e um conjunto de soluções destinadas a controlar os movimentos da carroceria. Entre elas estão direção nas rodas traseiras, suspensão adaptativa e um sistema de controle ativo do balanço, elementos que visam fazer com que o enorme SUV se comporte com maior agilidade ao ser conduzido em estradas.

A Land Rover também se esforçou para que essa versão mantenha as capacidades off-road esperadas de um Range Rover. A bateria está completamente selada e o sistema elétrico foi projetado para permitir que o veículo atravesse áreas com água profunda, algo especialmente importante em um modelo que pretende manter sua versatilidade mesmo após abandonar o motor de combustão.

A arquitetura elétrica utiliza um sistema de 800 volts, que permite atingir uma potência máxima de carga de até 350 kW. Isso permite que a bateria passe de 10 % para 80 % em aproximadamente 22 minutos, enquanto uma parada de dez minutos pode acrescentar até 220 km de autonomia WLTP. A carga em corrente alternada atinge 22 kW, com um tempo de carregamento inferior a oito horas do 0 % ao 100 %.

Um dos aspectos mais interessantes do novo modelo é justamente o fato de a Land Rover não ter buscado apenas alcançar uma grande autonomia. A enorme bateria permite dispor de uma reserva energética considerável, enquanto os dois motores elétricos proporcionam uma resposta imediata e um nível de desempenho que, até pouco tempo atrás, estava reservado às versões mais potentes com motor V8.

A linha será disponibilizada inicialmente com a versão Dynamic SE, que servirá como porta de entrada para o modelo, embora também sejam oferecidas as versões Autobiography e uma edição limitada First Edition. Por enquanto, a Land Rover ainda não confirmou novas configurações mecânicas para o Range Rover Sport elétrico.

Quanto aos preços, o Range Rover Sport Electric terá um preço inicial de 119.100 euros para a versão EV450 Dynamic SE. A linha também incluirá as versões Dynamic HSE e Autobiography, além da edição First Edition.

Esse preço não é especialmente competitivo se comparado com o Porsche Cayenne S Electric, que começa em 107.600 euros, ou seja, 11.500 euros a menos.

O Range Rover Sport elétrico já aceita pedidos, e as primeiras entregas estão previstas para o próximo ano. Um modelo que busca se destacar graças ao seu design e prestígio, embora a Land Rover tenha estabelecido um preço muito alto, colocando-o acima até mesmo da proposta exclusiva da Porsche.