O Range Rover GT é um crossover que quebra com a tradição: mais baixo, esportivo e projetado para viagens

O Range Rover constrói sua imagem há décadas em torno dos grandes SUVs de luxo, mas seu próximo lançamento segue uma direção diferente. Após o sucesso do Type 01, a marca britânica prepara algo muito mais comercial e interessante. Um modelo mais baixo do que o habitual dentro da linha, com silhueta estilizada e projetado para percorrer longas distâncias com conforto.

Chama-se Range Rover GT. Será o quinto membro da linha e uma de suas apostas mais singulares: um grande turismo elétrico que combina proporções próprias de uma berlina com alguns traços dos SUVs da marca. Embora seu visual possa fazer pensar em um modelo intermediário entre essas duas categorias, o Range Rover enfatiza sua vocação de veículo de viagem.

Os protótipos continuam com seu programa de testes. Em uma de suas últimas saídas, percorreram o trajeto do Reino Unido até a Bélgica e a Alemanha, incluindo uma visita ao circuito de Nürburgring. O objetivo é aprimorar o comportamento do chassi e verificar como o carro responde nas condições que encontrará durante as viagens, onde o conforto e o isolamento terão tanto destaque quanto as performances.

Um Range Rover mais baixo e aerodinâmico, com uma proposta diferente

O design mantém elementos reconhecíveis da família, como as formas dos grupos ópticos, os degraus das rodas bem marcados e superfícies da carroceria limpas. No entanto, a altura reduzida e o rebaixamento do teto alteram bastante sua aparência. Visualmente, lembra um Velar com a carroceria mais baixa e uma silhueta mais semelhante à de uma berlina elevada.

De acordo com as informações divulgadas sobre o modelo, o GT terá o centro de gravidade mais baixo e a melhor aerodinâmica da família Range Rover. São duas características especialmente importantes para um veículo elétrico desse tipo: a primeira pode ajudar a controlar os movimentos da carroceria, enquanto a segunda é fundamental para reduzir o consumo em estrada e limitar o ruído do ar em velocidades elevadas.

A marca insiste em que essa transformação não significará abandono de suas capacidades fora do asfalto. Sua intenção é oferecer uma versatilidade pouco comum entre os grandes sedãs, embora ainda faltem dados para avaliar até onde ela poderá chegar. Uma carroceria mais baixa exige atenção especial à altura livre e aos ângulos da estrutura, mesmo com a eletrônica ajudando no controle de tração.

O habitáculo também se diferenciará do que é conhecido em outros Range Rover. O interior seguirá as linhas de design do Jaguar Type 01. A intenção é oferecer um interior mais arejado, com menos elementos visíveis e uma apresentação alinhada ao seu foco de grande turismo, embora sem o nível extremo de minimalismo do conceito.

Ele contará com elementos como saídas de ventilação ocultas e um revestimento têxtil no painel que integra os alto-falantes. O Range Rover também destaca o espaço para as pernas na segunda fileira, uma prioridade lógica em um carro que deseja fazer do conforto em viagens longas um de seus principais pontos fortes.

No aspecto técnico, o Range Rover GT será o primeiro veículo da marca a utilizar a plataforma EMA, chegando inicialmente em versão elétrica. Sua produção será realizada em Halewood, no Reino Unido. Essa arquitetura será um elemento importante na próxima geração de modelos do grupo, embora as especificações finais desse lançamento ainda não tenham sido divulgadas.

Quanto à propulsão, as informações indicam uma configuração com dois motores, provavelmente com tração integral, em vez do sistema de três motores associado ao Jaguar Type 01. Por enquanto, trata-se apenas de uma possibilidade, e não de uma característica confirmada: ainda não foram anunciados a potência, o torque nem a aceleração do Range Rover GT.

O mesmo acontece com a bateria e a carga. Os rumores indicam que poderá ser instalado um pacote de 118 kWh e uma arquitetura de 850 V, com uma potência de carga rápida superior a 350 kW. Trata-se de dados ainda a serem confirmados, e até o momento não há números oficiais sobre autonomia nem tempos de carga que permitam avaliar sua capacidade de viagem.

Por enquanto, nem os preços nem a data de chegada foram divulgados; ela não ocorrerá antes de 2028. O interesse está em ver como essa combinação de berlina, grand tourer e SUV se traduzirá no modelo final. A Range Rover quer manter sua identidade enquanto altera algumas proporções que pareciam inseparáveis dela, e o GT será uma boa prova de até onde essa transformação pode levar.