O novo Zeekr 7X chega ao mercado: 900 volts, carregamento em 10 minutos até 795 CV e uma nova bateria de 85 kWh

O Zeekr 7X recebe mais uma atualização na China, onde o ritmo de renovação dos carros elétricos mal deixa tempo para se adaptar. A marca do grupo Geely abriu as reservas de sua nova linha com melhorias que afetam o conforto, a tecnologia e o sistema de propulsão. Uma evolução que também merece atenção da Espanha, embora seja importante separar o que foi lançado recentemente em seu mercado de origem do que podemos comprar aqui.

As reservas do Zeekr 7X 2027 começaram em 5 de novembro. A oferta é dividida em três versões: RWD Max, RWD Max+ e AWD Ultra, com uma nova opção intermediária que amplia as possibilidades de escolha sem exigir a troca pelo modelo mais potente.

Por fora, o SUV mantém seu visual e suas proporções, com 4,83 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e cerca de 1,67 metros de altura, além de uma distância entre eixos de 2,93 metros.

Dentro, a Zeekr anuncia 15 melhorias que incluem uma nova combinação de cores, alterações no volante e nos painéis das portas, revestimento em couro Nappa e um forro de teto com acabamento aveludado. A distribuição interna continua envolvente, mas a atualização visa aprimorar especialmente a sensação de qualidade e o conforto dos ocupantes.

Os assentos dianteiros possuem uma posição de descanso chamada “gravidade zero” e um sistema de massagem com 12 pontos, oito programas e três intensidades. Atrás, os encostos podem ser reclinados até 134 graus e os assentos oferecem um deslocamento longitudinal de até 21,5 centímetros, além de aquecimento por grafeno e massagem pneumática. A altura disponível para a cabeça na segunda fileira chega a 1,02 metros.

O isolamento também recebe atenção especial. A marca menciona 125 medidas para reduzir o ruído, incluindo vidros acústicos de dupla camada e cancelamento ativo de ruído de rolamento de série. A isso se soma um sistema de amortecimento com controle eletrônico CCD, projetado para adaptar a resposta da suspensão e melhorar o conforto durante a viagem.

Em termos tecnológicos, o novo 7X conta com 31 sensores de percepção, incluindo um sensor LiDAR, e apresenta o sistema G-ASD G-Pilot 4.1. Em sua versão chinesa, ele oferece funções de assistência à navegação, deslocamento autônomo de porta a porta e movimentação em estacionamentos, sem depender de mapas de alta definição. Resta saber se, desta vez, a Zeekr levará para a Europa os sistemas mais avançados.

A segurança inclui aços de alta resistência de até 2.000 MPa e um sistema de estabilização em caso de pneu furado, ambos de série. Segundo a Zeekr, este último pode ajudar a manter o controle mesmo em testes a 240 km/h. Trata-se de uma capacidade anunciada pela fabricante em condições específicas, e não de uma garantia de que qualquer problema com o pneu possa ser resolvido sem consequências.

Nova bateria intermediária e arquitetura de 900 volts

As versões RWD Max e RWD Max+ contam com um motor traseiro de 370 kW (503 CV). Acima delas está o AWD Ultra, com tração integral e potência total de 585 kW (795 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 2,98 segundos.

Quanto às baterias, a versão de entrada, RWD Max, utiliza a mesma bateria LFP de 75 kWh e apresenta autonomia de 620 km segundo o padrão CLTC; na Europa, a versão atual tem autonomia de 482 km segundo o padrão WLTP. Resta saber se o novo modelo conseguiu melhorar a eficiência e aumentar esses valores de autonomia.

A principal novidade é o RWD Max+, que conta com uma bateria LFP Golden Brick de 85 kWh e autonomia de 680 km segundo o padrão CLTC; segundo nossa estimativa, sua autonomia no padrão WLTP seria de cerca de 550 km. Essa versão ocupa o nível intermediário da linha chinesa e pode ser interessante para quem deseja aumentar o intervalo entre recargas mantendo essa mesma tecnologia de bateria.

O AWD Ultra é equipado com uma bateria ternária CATL Qilin de 103 kWh e oferece 715 km segundo o padrão CLTC; na versão europeia, o alcance atual é de 545 km segundo o padrão WLTP. Esse mesmo conjunto de baterias também pode ser instalado opcionalmente no RWD Max+, onde o alcance sobe para 802 km segundo o CLTC; segundo nossa estimativa, poderia chegar a cerca de 630 km segundo o WLTP. Em ambos os casos, trata-se de valores aproximados, sujeitos a uma eventual homologação europeia.

Toda a linha chinesa utiliza uma arquitetura de 900 volts, que abrange o sistema de propulsão, a eletrônica de controle e a gestão térmica. A nova bateria intermediária permite uma taxa de carregamento de 5,5C e, segundo o fabricante, consegue chegar de 10% a 80% em 10,5 minutos. Claro, isso só é possível se houver um ponto de carregamento capaz de fornecer tais níveis de potência.

Quanto aos preços, por enquanto não temos dados para a Europa, onde a geração atual, antes de descontos e promoções, começa em 52.990 euros para o Core RWD de 75 kWh e 55.990 euros para o Long Range RWD de 100 kWh. O Privilege AWD, também com bateria grande e tração integral, custa 62.990 euros.

Com essa referência, uma futura versão de 85 kWh teria um encaixe lógico entre as duas variantes de propulsão traseira, embora a diferença entre ambas seja bastante pequena, de 3.000 euros, portanto é provável que vejamos dois cenários: ou a versão de 75 kWh desaparece e é substituída pela de 85 kWh, ou o preço da versão de entrada cai a ponto de quebrar a barreira psicológica dos 50.000 euros, permitindo que elas fiquem dispostas de maneira mais gradativa e razoável.

Nossa aposta seria a seguinte: (preços antes de descontos ou promoções)

Zeekr 7X Core (75 kWh): 49.990 euros

Zeekr 7X RWD Max+ (85 kWh): 52.990 euros

Zeekr 7X RWD Max+ (100 kWh): 54.990 euros

Zeekr 7X AWD Ultra: 62.990 euros