O novo SUV da MG é desenvolvido por sua linha mais premium, possui 752 CV, carregamento ultrarrápido e custa menos que um Volkswagen Golf.

06/11/2026 10:30

Atualizado em

06/11/2026 10:30

A família IM Motors, a marca premium do grupo chinês SAIC (que também é dona da MG), cresce com a chegada de uma nova versão elétrica do IM LS8, que acaba de ser colocada à venda no Extremo Oriente. Até agora, ela existia apenas com autonomia estendida, ou seja, com um pequeno motor térmico que funciona como gerador; a partir desta semana, ganha uma versão puramente elétrica, que a marca chama de LS8 Neo.

A novidade chega com um preço de partida mais baixo do que o do IM LS8 com autonomia estendida, o que é algo incomum. Além disso, vem de fábrica com um chassi com direção e freios por cabo, uma tecnologia que até pouco tempo era reservada a modelos muito mais caros. A IM já vende carros na Europa sob a marca MG, com o MG IM5 e o MG IM6, embora o LS8 ainda não tenha data de lançamento anunciada.

Um único motor e duas baterias da CATL

O LS8 Neo é equipado com um único motor elétrico, que a marca denominou de Neo Hurricane, com 408 cavalos de potência e 500 Nm de torque. Ele é combinado com duas baterias da CATL à escolha: a versão 93 Max+ utiliza uma bateria de 93 kWh de fosfato de ferro de lítio (LFP), enquanto a 103 Max+ usa uma bateria de 103 kWh de lítio ternário (NCM).

Com a bateria menor, o carro alcança 684 quilômetros de autonomia, e com a maior, 752 quilômetros, segundo o ciclo chinês CLTC. Esse ciclo é bastante mais otimista do que o protocolo harmonizado WLTP, e uma estimativa não oficial reduz esses valores para cerca de 554 e 609 quilômetros. O consumo oficial começa em 15,2 kWh a cada 100 quilômetros, também no ciclo CLTC.

Em fase de carregamento, sua arquitetura de 800 volts permite picos de até 396 kW. Segundo a marca, em 15 minutos ela recupera até 529 quilômetros de autonomia (CLTC) e completa um processo de carregamento de 10% a 80% em um tempo entre 17 e 20 minutos, dependendo da bateria escolhida.

Um chassi por cabo para percorrer cinco metros

A grande vantagem técnica é o chassi digital que a IM chama de Lizard, disponível de série em toda a linha. Sua direção não possui conexão mecânica entre o volante e as rodas, conta com um sistema duplo para caso um falhe e permite escolher entre três relações de transmissão. A isso se somam os freios por cabo e rodas traseiras que giram até 24 graus em ambos os sentidos.

O resultado é um raio de viragem de apenas 4,85 metros, o que permite dar meia-volta em uma rua estreita com uma única manobra, mesmo quando ela tem mais de cinco metros de comprimento. O conjunto é completado por um controle de distribuição de torque que reage em 20 milissegundos e por uma suspensão pneumática que se ajusta automaticamente de acordo com as condições da estrada.

Segmento E, porta-malas traseiro e preço

Embora o IM LS9 seja maior, não se pode dizer que o LS8 Neo seja pequeno. Ele tem 5.085 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.807 mm de altura, com entre-eixos de 3.060 mm, as mesmas dimensões da versão com autonomia estendida. A grande diferença é que, por não ter motor a gasolina, ele possui um porta-malas na parte dianteira de 168 litros. É oferecido com cinco ou seis lugares, e todas as versões vêm com assentos dianteiros com massagem, geladeira de 12,3 litros e sistema de som Bang & Olufsen.

Na China, o LS8 Neo 93 Max+ custa 239.800 yuanes, o que equivale a cerca de 31.174 euros, enquanto o 103 Max+ chega a 259.800 yuanes, aproximadamente 33.774 euros. Esses são preços de lançamento 10.000 yuanes (1.300 euros) mais baixos do que os da pré-venda, e incluem garantia vitalícia para a bateria do primeiro proprietário. O LS8 com autonomia estendida foi lançado em abril por 249.800 yuanes (32.474 euros); portanto, este modelo elétrico é cerca de 1.300 euros mais barato, com mais espaço de carga e chassi reforçado de série.